汽車 comment

新品種豪華跑旅 Porsche Panamera Sport Turismo加拿大試駕

person icon 艾薩克 2017-08-04

2002年,Porsche發表旗下第一部休旅車Cayenne,不僅成為將跑車元素注入SUV的經典代表,也成功提升Porsche的全球銷售表現,在品牌歷史中有著舉足輕重的地位;不過,本篇不是試駕Panamera?怎麼講到Cayenne去了?

其實我在今年初透過照片首度見到Panamera Sport Turismo的外型時,總覺得這是個很有「理想」的產品,因為它不僅具備Panamera一切的特質,包括豪華、科技、運動性等,多了一截車尾行李廂空間又能兼顧實用性,而在全球車輛銷售統計中,其實可以見到傳統SUV在歐洲並不是賣得最好的級距,旅行車在北美市場的銷售表現也比不上SUV,所以定位接近旅行車的Panamera Sport Turismo,我們推論主要銷售對象仍是瞄準歐洲市場,但憑藉Porsche在北美的品牌光環,是否能以全新定位的Panamera Sport Turismo進一步拓展北美市場的銷售表現?其實從本回原廠特地將試駕活動辦在加拿大,或許就能看出端倪...


將Panamera Sport Turismo與Panamera房車版放在一起比較,照片中可以看到B柱之後的造型差異處,不過設計方式十分搶眼的立體式尾燈造型,兩車之間就沒有明顯的差異,如果再看仔細點,還能發現Sport Turismo的開口離地高比較低,房車版則在比較高的位置。


變成旅行車設計後,Panamera Sport Turismo的體型並沒有明顯的改變,以試駕車Panamera 4S Sport Turismo為例,車長與房車版同樣是5049mm,車寬也一樣是1937mm,車高則是較房車版微幅增加5mm,軸距一樣是2950mm。但也因車體形式的不同,Sport Turismo的車重也比房車版增加約45公斤。


四點式的LED日行燈已成為現今Porsche的主視覺亮點,LED頭燈設計也具備出色的照明效果,原廠還提供保時捷動態照明系統(PDLS)選配,此套裝置可根據車輛轉向角度與車速,決定頭燈向彎內側的旋轉角度,能提升夜間行駛的安全性。


造型頗為流線的後視鏡,設計方式與房車版相同,也為這部超過五米長的大車注入更鮮明的運動特質。


LED尾燈亮起時,四點式設計也呼應了頭燈樣式,立體造型也是繼991.2、718之後所延續的一致化家族風格,因此可以很確定下一代Cayenne也會採用類似的設計,或許將Panamera Sport Turismo體型拉高,就大概是下一代Cayenne的模樣?


尾門上方的角度可變式電動尾翼為Panamera Sport Turismo的專屬配備之一,可依照車速或行駛模式自動變換揚升角度,具有三段式角度設定,當車速在170km/h以下時,尾翼角度會維持在負7度的位置,可降低行駛阻力同時節省油耗。當時速超過170km/h時,尾翼會自動調整至正1度角的位置,進而提高駕駛穩定性。而當全景式天窗系統在時速90km/h以上開啟,電動尾翼便會揚升至正26度的位置,可藉此降低高速風切聲。


內裝設計與房車版相同,尤其是中控台上方的12.3吋觸控螢幕整合了多媒體、導航、通訊、空調與車輛設定等功能,剛才提到的電動尾翼升降能在螢幕中的選項手動控制,科技感十分鮮明,高聳的中央鞍座也明確劃分左右乘員的專屬空間,面對激烈操駕時,也能提供絕佳的腿部支撐性。

除了內裝用料、組裝都有高水準之外,另外還將八具安全氣囊(包括雙前座膝部汽囊)、雙區恆溫空調、Keyless系統、定速系統等列為全車系標準配備,如果對於先進安全科技有進一步需求的準車主,另可選配智慧型巡航系統、車道維持輔助系統、車道變換輔助系統等。


911、Cayenne與Panamera車系皆採用五環式儀錶設計,不過Panamera除了中央的實體轉速錶之外,左右兩側則搭載七吋液晶螢幕,除了擁有類似傳統五環錶的視覺效果外,也可切換至導航、通訊控制等顯示畫面,其實我們也能大膽預測下一代Cayenne也會採用類似的設計手法。(照片中為Panamera 4S Diesel Sport Turismo的儀錶)


變速箱採用八速PDK型式,雙離合器自手排設計帶來敏捷又高效率的換檔品質,線傳式控制的方式與一般排檔稍有不同,只需輕推就可切入想要的檔位,而P檔則要按鈕操作。此外,中控台上方的實體按鍵採用觸控式設計,按壓的力道回饋與iPhone7的Home鍵有點像,習慣之後會發覺其實蠻好操作,只是光滑的面板材質很容易留下指紋。


中控螢幕的顯示區塊可依照車主需求進行調整或刪減,類似智慧型手機調整APP的方式,讓車輛擁有更加個人化的視覺呈現效果。


方向盤的握感相當好,並提供完整的控制按鍵配置與換檔撥片功能,右下方還設置旋鈕式行車模式調整功能,中央的Sport Response按鈕能在按下時提供20秒時間的最大動力輸出反應。






座椅一如以往擁有很好的包覆性與支撐度,齊全的電動調整功能與腰靠也能契合各種體型乘客的乘坐需求,雖然座椅造型類似賽車椅設計,但實際乘坐還是擁有不錯的舒適度,頭枕位置我覺得恰到好處,正好能使頭部保持在良好的前方視線位置並兼顧肩頸支撐性。


有別於Panamera房車版的獨立兩張後座椅設計,Sport Turismo版本的後座則採用2+1設計,照片中可看到後排座椅具有三個頭枕配置,不過前方的鞍座相當高聳,是否會影響實際乘坐表現?接著透過實際乘坐來驗證。


我們請身高約175公分的媒體同業進行示範,可以看到無論頭部或膝部縱向空間表現都屬出色,後座椅雖然也使採用頭枕與椅背結合的方式,不過實際乘坐的身體支撐性佳,但橫向空間受到高聳鞍座的影響,想輕鬆翹二郎腿就有些難度。


接著換我實際坐在後座中央感受一下,確實受到高聳鞍座的影響,雙腳必須張得這麼開才行,試駕車選配了四區恆溫空調,但出風口直接吹向雙腿中間,長途乘坐可能會「凍傷」,因此這張中間座椅還是比較適合短程臨時載人,而原廠仍提供Sport Turismo車型選配與房車版相同的獨立兩張後座椅的配置。


不過後座中央下方還是有新發現,能看到設有一組可連結多媒體系統的USB插座,以及另外兩組獨立的USB充電插座,前方還有一個能放置手機的小置物空間。


後座中央扶手放下後,還能當作杯架使用。


Sport Turismo與房車版一樣可將後座椅向前傾倒打平擴增置物空間,也因後廂的內部較高,整體置物空間也較房車版多出50公升的容積。


在後座椅未傾倒的狀態下,行李廂容積為520公升,而透過可移動式的行李廂管理系統,也可避免物品滾動的情形,位於行李廂開口的金屬護板,則可減少搬運物品時對於車輛所造成的磨傷。(照片中的棕色內裝為另一部Panamera Turbo Sport Turismo試駕車)


將後座全部打平之後,行李廂容積擴增至1390公升,底板也相當平坦。(行李廂管理系統也可移除)


行李廂電動啟閉功能也是標準配備之一,也可透過感應式鑰匙上的按鈕進行開啟。




原廠在本次的試駕行程中,提供多款動力配置讓媒體們進行體驗,包括4、4 E-Hybrid、4S、4S Diesel與Turbo共五款車型,一律採用四輪驅動方式;雖然動力配置方式大致上與Panamera房車版相同,但增加行李廂空間(與車重)之後,Sport Turismo的實際性能與操控表現是否受到影響?也是本回試駕的體驗重點。

Panamera Sport Turismo動力配置規格



44 E-Hybrid4S4S DieselTurbo
引擎型式3.0升V6渦輪2.9升V6雙渦輪+電動馬達2.9升V6雙渦輪4.0升V8柴油雙渦輪4.0升V8雙渦輪
最大馬力330hp462hp(綜效)440hp422hp550hp
最大扭力45.9kgm71.4kgm(綜效)56.1kgm86.7kgm78.5kgm
0~100km/h5.3秒4.6秒4.2秒4.3秒3.6秒
極速259km/h275km/h286km/h282km/h304km/h


Panamera Sport Turismo的輪胎配置主要提供兩種規格,分別是前265/45ZR19、後295/40ZR19(4、4S、4 E-Hybrid、4S Diesel)與前275/40ZR20、後315/35ZR20(Turbo)的配置,不過原廠也提供選配至21吋規格。

煞車系統部分,原本標配19吋輪圈的車型採用前390mm、後365mm尺寸碟盤;20吋輪圈車型配置前410mm、後380mm尺寸碟盤,煞車卡鉗皆為前六活塞、後四活塞配置,準車主另可選配PCCB陶瓷複合煞車系統,煞車卡鉗也將升級至前十活塞規格。


這次試駕我分別體驗了4S與Turbo兩款車型,先從搭載V6引擎的4S車型說起,這具2.9升V6雙渦輪增壓引擎為全新世代的動力系統,即使排氣量還比入門的Panamera 4還要小,不過卻運用了許多先進引擎技術,包括整合於汽缸組中央的雙渦輪增壓器,藉由較短的空氣導引路徑,加上中置式噴油嘴的配置,能提升動力輸出效率與反應,最大動力達到440hp、56.1kgm的水準,其中峰值扭力於1750rpm便可全數輸出,0~100km/h加速能在4.4秒完成,若選配跑車計時套件則可透過Sport Plus模式將秒數縮短至4.2秒,從帳面數據看來,Panamera 4S房車版與Sport Turismo的加速成績相同,即使兩車的車重相差約45公斤,不過似乎對於強勁的動力輸出不構成負擔,而在實際駕駛時,我努力回想過去試駕Panamera 4S房車版的經驗,其實真的不容易分出兩車對於動力輸出的詮釋方式有何明顯差異,這可能就得在下回有機會讓兩車同場較勁時再進一步探討了。

而目前動力輸出配置「最猛」的Turbo車型,它的性能表現不需贅言,當我們全油門向前方衝刺時,十分有感的貼背感要是不提醒坐在隔壁的乘客,絕對會讓他嫑嫑的,本車所搭載的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,最大動力為550hp、78.5kgm,搭配八速PDK迅速且直接的動力傳導效率,0~100km/h加速僅需3.6秒就能完成,別忘了這是部重達2公噸的五米長大車,全力衝刺時的氣勢真的相當驚人!


對於一部體型不小的豪華房車,又要追求操控表現,Porsche對於Panamera車系的底盤設定可說是運用了許多know-how;雖然原廠強調對於車體輕量化下了些功夫,但車重仍然在兩公噸左右,這點蠻難說服一般消費者對於「輕量化」的疑問,不過Panamera車系仍運用鋁合金材質打造前後懸吊結構,前雙A臂、後多連桿配置,實際駕馭時就能感受到敏捷又富貼地性的操控感受,若選配後軸轉向系統,更可在連續的山路彎道中感受到更俐落的操駕反應,而在試駕過後,再次對於Panamera如此龐大的車體但又能讓人感覺到豐富的駕馭樂趣十分驚奇,四驅系統所帶來的絕佳循跡表現,山路操駕時的過彎極限相當高,要是不小心因為速度太快而發生失誤,立即反應作出修正,車輛也很受控作出回應,會因多了一截行李廂而影響操控俐落度嗎?我並不這樣覺得,無論動力與操控表現,Sport Turismo已經十分接近房車版本的表現。


Porsche Panamera 4S Sport Turismo規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量:2894c.c.
最大馬力:440hp/5650~6600rpm
最大扭力:56.1kgm/1750~5500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前265/45ZR19、後295/40ZR19
車身尺寸:5049mm x 1937mm x 1428mm
軸距:2950mm
車重:1915kg
油箱容量:75公升(可選配90公升)
0~100km/h加速:4.2秒
極速:286km/h
前往