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小針美容再出發,Hyundai SantaFe試駕報導

person icon 瓊斯 2017-07-24

SantaFe是Hyundai旗下的中大型SUV主力,早在2004年便曾以進口方式引進國內販售。現行的第三代車型於2012年紐約車展發表,並於2014年導入國產,由於SantaFe不僅是市場上少數擁有七人座選擇的國產SUV,更具備大空間以及四輪驅動系統、扭力充沛的柴油動力,因此成為不少人上山下海的良伴。有機會在假日去各大露營區看看,SantaFe的能見度其實還真不低!

算算時間也到了改款之際,2015年開始,Hyundai陸續於韓國、歐洲與北美等地推出小改款車型,國內則在七月五日正式上市,同樣具備2.2升柴油與2.4升汽油在內的五款車型編成,售價則從99.8萬元至132.9萬元不等。


與國內車長在4.6米上下的主流SUV相較,SantaFe的車長為4700mm,軸距則為2700mm,這讓它相較對手在空間上更有優勢。


小幅修身再戰江湖



左側銀色車為改款前,右側藍色車則為小改後車型,可看出包括前保桿、水箱護罩造型皆有差異,頭燈改為圓形HID投射燈具搭配LED定位燈眉,霧燈組外圍則加入「ㄈ」字型飾條,上方也多了LED日行燈組。


小改前後車尾部分主要差異在於尾燈與霧燈組的排列,後保桿下方的護板尺寸也予以加大。


車艙鋪陳並未改變,相較於Hyundai其他新世代車款而言已略嫌老氣,並有較重的塑膠感。安全配備部分,本次試駕的領袖款除了VSM整合式車身動態管理與上坡起步、陡坡緩降等系統外,還具備全車七氣囊的防護。


儀錶同樣採用雙環搭配中央的4.2吋顯示資訊螢幕組成,但雙環儀錶下方配置的水溫與油量錶由橢圓形改為圓形,黑底白字設計判讀還算清晰,但檔位顯示的邏輯有些奇怪,若以手自排模式行駛時,上方的檔位顯示會一直呈現「建議」採用的檔位而非「目前」檔位,這讓人常常不知道現在到底處於幾檔。


中央扶手內以置物盒搭配出上下兩層設計的置物空間,下層空間寬度、深度都十分充裕。


排檔座前方的置物空間容量雖不算大,但卻配備USB、AUX-In與兩個12V插座。機能性完整。


SantaFe有不少貼心的小設計,包括手套箱內含在大熱天相當實用的保冷系統,中控台上也具備另一容量頗大的置物空間。


小改款車型新增ISG 引擎智慧啟閉系統,開關配置在方向盤左下方,其他還有中差鎖定、陡坡緩降、循跡系統、Drive Mode行車模式等切換開關,但以大多在行駛中切換的Drive Mode開關而言,配置在此有些不便。


貴族款以上標配八吋多媒體影音主機,並換上色彩更炫麗的嶄新圖像化使用介面。當然,衛星導航/DVD/MP3/MP4/藍牙/倒車顯影等功能一應俱全。


前座椅背泡棉較薄因此乘坐感略微偏硬,但具備12向電調、電動腰靠與記憶功能,甚至還有冬天相當實用的雙前座電熱座椅,若有通風機能那就更完美了。



空間是SantaFe的強項之一,後座的腿部、頭部空間皆相當出色,也具備大範圍的座椅前後滑移與椅背傾斜角度調整機能,但若椅背後傾角度過大頭部會撞到上方橫桿。



後廂寬大平整,後座椅背具備4/2/4分離傾倒機能,另配備Smart Power Tailgate智慧型電動尾門,除了以一般one touch方式啟閉尾門外,車主只需攜帶鑰匙並靠近車尾後方感應區約三秒鐘尾門即會自動開啟。



後廂底板下方另藏玄機,配置兩處置物空間且容量頗大,大小雜物不怕沒地方放置。


由於具備七人座車型,因此後廂也配備有可調整風速大小的空調出風口;此外,後座椅背快速傾倒拉柄、飲料置杯架、12V電源也應有盡有。


相較於入門等級的17吋鋁圈,菁英與領袖款則配置了雙色處理的19吋高光鈦銀鋁圈。


SantaFe車系編成與售價
車型首席款豪華款貴族款菁英款領袖款(五人/七人)
動力2.4升汽油2.2升柴油渦輪 
建議售價(萬元)99.8102.9112.9123.9132.9/148.9



 
 
 


與SUV速配的柴油動力



早在十多年前Hyundai總代理南陽實業便曾導入Tucson並將其國產化販售,以2.0升VGTurbo引擎讓大家體驗到「原來柴油引擎與SUV如此速配」,並開啟日後國產柴油SUV的風潮。即使是小汽油渦輪引擎當道的今日,不少SUV買家仍鍾情於柴油動力,畢竟那種一起步說來就來的帶勁扭力,在起步與爬山時可好用得很,這優點便仍非小排氣量渦輪可以比擬。

今日試駕的Santa Fe領袖款,搭載2.2升R-type 2.2升四缸柴油渦輪引擎,採用Bosch第三代柴油共軌直噴技術,以及eVGT電子式可變幾何渦輪系統,小改款後動力則有小幅上漲,由197hp/44.5kgm提升至200hp/44.9kgm,平均油耗表現則依車型不同而在13.4~14.9km/L之間。

縱使有超過1.9噸重的車身,1750rpm便能爆發的44.9kgm最大扭力不僅起步推動車身輕鬆自在,油門踩深點便能瞬間超越慢車,攀上陡坡更是如履平地,不過這股衝勁與加速力道,則會隨著轉速攀升而逐漸衰退;也正因為如此,SantaFe柴油實測百公里加速僅跑出11.86秒,但這是柴油引擎的特性,沒什麼好抱怨的,低轉速域的發揮才是它的誘人之處。至於搭配的六速手自排變速箱表現則屬中規中矩,始終平順地執行換檔指令,雖具備Drive Mode,但切換後除了轉速以外並不會讓人感受到太大差異。





均衡穩健的動態表現



SantaFe的一大利器,便是智慧型適時四輪驅動系統,在一般狀況下以前輪驅動為主,當碰上彎道或不同路面時,即可切換為4WD驅動方式提升抓地力與循跡性,駕駛也可透過LOCK按鍵將前後輪動力分配比例鎖定在50%:50%以攻克惡劣路況,陪伴你上山下海走遍荒野不是問題;除此之外它也具備ATCC彎道循跡控制系統,過彎時會偵測車身動態,調整特定輪的扭力輸出或煞車控制進而提升車輛在過彎時的穩定性。


相較於大部分SUV的軟調懸吊調校,SantaFe則多了一分韌性與直接感受,在一般道路上的乘坐舒適度不算頂尖,但好處是高速巡航時的車身穩定性與貼地性表現優異,不太會出現一般SUV常見的漂浮感。別看SantaFe是輛高頭大馬的SUV,開上蜿蜒山路後它的表現倒是令我們出乎意料,面對連續彎道,它的轉向反應談不上犀利,但車頭卻能聽話地隨著方向盤的指令行動,而車身則能在出彎後迅速穩定地回正,沈穩動態令人放心,想必在前往深山露營區的途中,也能大幅減低車上其他乘員暈車的機率。


SantaFe的大空間、4WD、柴油引擎,與具備七人座車型等優勢,使它成為級距中獨具特色的產品,絕對能稱職地執行帶著全家大小一同出遊的重要任務。但綜觀這次SantaFe的小改款,其實進化程度並不大,也並未有令人眼睛為之一亮的新配備出現。別忘了,車壇的競爭激烈程度(尤其是SUV車型),已經不是它2014年導入國產時的狀況,現在SantaFe要面對的可是CX-5、CR-V等陸續登場的強棒,甚至連自家的Tucson也是競爭者之一,以Tucson柴油旗艦4WD(113.9萬元)車型為例,除了全車系6氣囊配置,更具備LED頭燈、BSD盲點偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統、RCTA 後方交通警示系統等配備,但在SantaFe上仍無緣得見這些配備,這是十分可惜之處。


Hyundai SantaFe領袖款五人座規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbodiesel
排氣量:2199c.c.
引擎最大馬力:200hp/3800rpm
引擎最大扭力:44.9kgm/1750~2750rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/55R19
車身尺寸:4700mm x 1880mm x 1690mm
軸距:2700mm
車重:1934kg
國內售價:132.9萬元
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