汽車 comment

從原點到未來,不容錯過的 Mercedes Benz 德國賓士博物館

person icon 艾咪 2017-07-21

Mecedes Benz 歷經百年的發展,現在已經是足以代表豪華意象的品牌,在這百年的發展歷程中歷經此次轉折,也在產業的演進中留下不可抹滅的重要足跡,而這些重要的轉折和代表,都完整的保存在位於德國斯圖加特的博物館中。在 M.Benz 博物館中的豐富收藏,描繪汽車產業 130 年以來的歷程,並收錄 160 輛經典車款和超過 1500 件展品,並依照發年份以螺旋狀的方式從過去回到未來,以了解 M.Benz 在汽車產業各領域中的發展。



主體為三角形的 M.Benz 博物館是 2006 年啟用的新館,在設計師的精巧概念下,以汽車常用材質和人類 DNA 的螺旋概念建成,訴說汽車與人之間密不可分的關係。而 M.Benz 的原點作為汽車的開端,博物館也兼顧著傳達汽車產業起源的重要地位,想要回到最初原點重新認識汽車,M.Benz 博物館有生以來必走一遭。除了品牌發展歷史的展覽之外,M.Benz 博物館也常會舉辦特別活動,也有餐廳和紀念品店的規劃,真要認真逛起來一整天都不見得能逛完。

一般成人入館門票價格 10 歐元,另有 5 歐元的優待票;博物館逢週一休館,並在週二到週五早上九點開放到下午六點,也可能受到斯圖加特當地活動調整開放時間。



M.Benz 的原點就是汽車產業的出發點「1886~1900 年」

 

M.Benz 博物館並不像一般博物館可以隨意亂逛,且相當講究參觀動線,必須藉由時光機概念的電梯直上第九層,回到人類代步工具的開端,開始館方規劃的動線。隨著高度上升伴隨馬路上的吵雜聲,從引擎、喇叭聲逐漸回歸到馬蹄聲,直到梯門敞開,由一隻栩栩如生的馬來迎接,正式開始參觀。

展廳起點是 1886-1900 年汽車的發明,映入眼簾的分別是世界上首款三輪車和首款四輪車,由兩位品牌創辦人 Carl Benz 以及 Gottlieb Daimler 研發打造,同時也是汽車產業的開端,成功改變人類運輸歷史的樣貌。但當時兩者之間是競爭關係,分別以 Benz & Co.和 DMG 公司販售汽車。而在正式開啟內燃機的大門之後,汽油引擎的使用性逐漸獲得擴充,應用於鐵軌車、船,甚至是飛行器等。


1886 年由 Gottlieb Daimler 研發打造的第一輛四輪汽車。

隨著參觀路線前進,兩位創辦人的理念也持續發揚,並開發出更加成熟的汽油內燃機和汽車,在獲得技術性改良後,擁有更安全、更具效率的表現,冷卻系統和煞車也開始獲得應用。有趣的是,最初的水冷卻系統採開放式循環,讓當時汽車的「水耗」比「油耗」更高,後來「水耗」的情況才在冷卻系統不斷改良之下,以閉鎖式循環獲得改善。


雖然同樣是在 1886 年誕生,但 Carl Benz 研發的三輪汽車,比 Gottlieb Daimler 的四輪車汽車更早些。

M.Benz 革命技術造就成長茁壯「1900~1914 年」


進入第二展廳,汽車開始有更加完整的面貌,座艙概念也開始實現,而在這個階段有三件要事發生,其中 Bosch 電磁式點火技術的使用,讓內燃機技術有革命性的成長,也開啟 M.Benz 以及兩者之間長達百年的緊密合作關係。也在這個時候三芒星的廠徽開始矗立於 DMG 車頭的水箱上,成為往後歷代 M.Benz 不可或缺的重要設計。另外,DMG 所生產的車款也開始以 Mercedes 命名,為往後品牌合併的名稱埋下種子。


畫面中左下黑色的就是由 Bosch 開發打造的電磁點火系統,也開啟 Bosch 與 M.Benz 延續百年的緊密關係。

而說到 Mercedes 這個突然出現的名字也有故事:當時奧地利駐法國領事 Emil Jellinek 是一名熱愛賽車運動的富豪,使用 DMG 旗下車款在法國出征賽場。但因外交官身份的限制,無法使用本名登記車隊名稱,便以膝下三女的名字 Mercedes 登記,並在贏得比賽獲得經銷權,因而建議 DMG 以此作為新車名稱,後來更因 Emil Jellinek 的催成,讓 Mercedes 的銷售表現大好,讓 DMG 在 1902 年時將 Mercedes 登記為商標和正式的品牌名稱。


在這個時候汽車開始有座艙概念,M.Benz 位於車頭或水箱罩上方的三芒星廠徽設計,也在此時開始出現。

M.Benz 合併共創光輝大道「1914~1945 年」


隨著螺旋狀的動線規劃進入下一個展廳,汽車產業進入一個全新紀元,也在這個時期 M.Benz 正式誕生。受到一次世界大戰的影響,崩盤的經濟狀況催成 Benz & Co. 與 DMG 合併,並且在 1926 年成立 Daimler Benz AG,旗下車款也直接以 Mercedes Benz 命名。而世人廣為悉知的廠徽,也是在這個時候藉由 Benz & Co. 與 DMG 各自的商標共組構成,外圈有著 Mercedes Benz 字樣、中心為三芒星的全新廠徽也在幾次細微的改良之下沿用至今。


工業革新為汽車帶來全新進步,不僅造車工藝進步,引擎性能與效率也更加出色。

雖然政治和經濟局勢轉變,但隨著工業革新,汽車產業也不斷進步,此時汽車不再只是代步使用的工具,還有著更加豐富的面貌,譬如 1928 年由 Mercedes Benz Model S 所衍生的 27/170/225 hp Typ SSK,雖然沒有超越 Bitzen-Benz(1909 年)的極速紀錄,但 SSK 在 89 年前就可以飆上 192 km/h 的極速,絕對是當時超跑級尤物;而這款專為爬山賽打造的雙座跑車,最終只打造出 35 輛,其中一輛便完整展示於博物館中。在這個時期中的 1936 年,M.Benz 也推出世界上第一款柴油車「 260D」。


1928 年誕生的 Mercedes Benz Model S SSK 使用 7.0 六缸增壓引擎,可輸出 225hp 馬力,達到192km/h的極速。

M.Benz 重振旗鼓展翅高飛「1945~1960 年」

 

好景不長,M.Benz 還沒完全從一次世界大戰中復甦,緊接著就是二次世界的大戰摧殘。二次大戰對於德國的衝擊相當大,也讓 M.Benz 在戰事期間及後幾年的發展幾乎停滯,費好大的勁才終於在 1951 年以高端豪華車系重振旗鼓。300 車系是 M.Benz 當年的最頂級的豪華車系,定位可比當今的 Maybach,甚至在當時超越勞斯萊斯,成為政要權貴的選擇,後還衍生有雙門敞篷版的 300 S Cabriolet A,概念就如同 S Coupe 推出 Maybach 版本一樣。


M.Benz 在歷經一、二次世界大戰之後,好不容易重振旗鼓,並在 1951 年推出頂級豪華 300 車系。


政要權貴、豪門貴族喜好的 300 頂級車系紮實打下 M.Benz 豪華品牌的基底,後更衍生出圖中的雙門敞篷車型 300 S Cabriolet A 。

而在這個展廳中,除了 300 車系之外,還有 M.Benz 現代跑車鼻祖 300 SL。源自賽車進而衍生量產的 300 SL ,經典的鷗翼車門是因鋼管車體結構而來,後來成為 M.Benz 歷史中最經典的設計。量產版本的 300 SL 在 1954 年問世,主要是針對美國市場高端消費者而來,也是首款應用燃油噴射技術的車款,而該先進的燃油噴射技術如同電磁點火技術一樣,是由 Bosch 研發供應,也藉著這項技術,300 SL 在最後的版本中擁有 225hp 的最大馬力,以及 250 km/h 的極速實力,獲得當時的最速量產車紀錄。


M.Benz 現代超跑的鼻祖 300 SL,也在此時從賽場轉移進入市場,當時可是專門瞄準美國市場而來。但可惜當時因售價太過昂貴,操駕表現也不如對手優秀,並沒有相當熱烈的迴響。


300 SL 著名的就屬鷗翼車門設計,而該設計則是因鋼管車架進而衍生,也成為 M.Benz 最經典的設計,同時也在燃油噴射技術的輔助之下,創下當時最速量產技術。

M.Benz 安全、科技時代大躍進「1960~1982 年」


逐漸平穩的世局讓 M.Benz 站穩腳步,朝向全新方向發展,成為諸多安全科技的開山始祖。M.Benz 擁有安全氣囊以及首度應用 ABS 的創舉,可說是前瞻車輛安全品牌。其中,由 Bosch 開發的 ABS 防鎖死煞車系統,在 1978 年使用於 M.Benz 旗下的 S Class 車系中;三年後 1981 年,開發許久的安全氣囊,終於也應用於 S Class 之中,讓 M.Benz 成為當年車輛安全中的典範。



隨著科技進步 M.Benz 開始朝向安全性進行強化,並率先在旗下 S Class 車系中,導入安全氣囊以及ABS 等往後影響汽車產業的關鍵技術。其中安全氣囊更是從 1969 年便開始研發,直到 1981 年才正式應用。


ABS 防鎖死煞車技術,更是由長年合作的 Bosch 研發打造。

除了安全之外,科技的進步迎來電腦,M.Benz 也應用於汽車產業之中,但當時不管是傳輸或紀錄都只能仰賴線材傳輸,因此為紀錄測試車輛的相關資料,M.Benz 還特別打造一款專用車,能夠跟著測試車輛,並透過線材傳輸相關資料到車上的儀器中。



電腦傳輸與記錄技術還不成熟的時代,要測試車輛還必須仰賴專門開發打造的記錄車緊跟在後,才能順利完成任務。

 

M.Benz 現在與未來「1982~」


此時 M.Benz 的發展已經成型,即便時代和環境不斷轉變,M.Benz 始終走在前端,而在最後一個展廳中,展演的是現代與未來。M.Benz 經過百年的發展,背後是無數人的努力,其中也包含淵源匪淺的合作夥伴 Bosch,從最初的電磁點火技術,到 300 SL 首度應用的燃油噴射,以至於安全領域的 ABS,甚至是現在的駕駛輔助系統,無一不是幫助 M.Benz 站在領先地位的關鍵,也造就一個豪華汽車品牌傳說。


博物館中的每一個展廳,都代表 M.Benz 在不同時代下,不同的發展目標。而從 1982 年至今品牌都沒有在改變大目標,而在這個展廳中也因為與現代最為接近,反而可以好好整理剛剛身歷其境的發展歷史,準備朝最後的展廳出發。

M.Benz 追求速度無止境「賽車」


最後一個展廳,這裡記錄 M.Benz 從最初至今的所有賽車,房車、卡車、方程式等各式各樣的賽車,項目豐富令人眼花撩亂,也完整詮釋品牌對於速度的追求,而一旁環狀賽道的賽車展示牆,不時伴隨著賽車高速行駛的環繞音效,營造身歷賽車場之境;另一頭則是著名車手的裝備和代表光榮的獎盃;中間還穿插著各種賽車使用的引擎和零組件,是博物館中最令人熱血沸騰的空間。


M.Benz 最初的發展就是從追求速度開始,往後隨著引擎效率的提升、造車技術的進步,造就許多當代性能表現強悍的賽車,也在賽場上創下許多優異的成績。


M.Benz 在歷年追求速度的過程中,也留下許多光榮的紀錄。


時至今日,M.Benz 追求速度的成就不俗,不論是房車、方程式賽車都有亮眼成績。而在市場面向上,也有 M.AMG 的龐大產品陣容,提供消費者追求速度的利器。

在最後的出口之前,展示近年許多重要的概念車款,同時館方導覽人員也透露下方正在佈置全新的展覽區域,但內容仍是相當神秘,令人倍感好奇。也很相當可惜這次的導覽時間相當緊湊,實在無法好好細看,若有不夠周全之處還請見諒。不過最後勢必還是提一下地下一樓的紀念品店好好虐殺荷包一番。


M.Benz 博物館最好的句點就是在地下室的紀念品店劃下,店中更有許多專屬限定商品可供選購,當然也提供免稅服務,不過必須要購買金額達到 50 歐元以上才可以免稅。



雖然 M.Benz 博物館並非德國甚至斯圖加特唯一的汽車博物館,但在品牌創辦人兼顧首個打造出內燃機汽車的身份,讓 M.Benz 博物館的展覽內容增添不少歷史豐富性。而在特別規劃的參觀路線下,汽車產業的發展就在眼前一幕一幕上演,從最原始的代步工具馬到汽油內燃機的出現,再逐漸進步出成熟模樣,也看著 M.Benz 在不斷變換的政局之下,茁壯成豪華品牌的領頭羊。
前往