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路權開拓者全方位重啟 AEON ELITE 300R 試駕

person icon RICK 2017-07-18

通勤,是大多數人上下班必經活動,而通勤的交通工具選擇,又以大型重型機車為近期熱門選項,接近完整的路權,能省下通勤的時間,就能省下再多錢都買不回來的相處時光,而大型重型機車選擇如此多,預算取向的消費者只需要部能上高架道路,免兩段式待轉的選擇,因此 AEON 就以 Elite 車型推出小幅度升級排氣量的 300 系列,最新的 ELITE 300R 則是以原有的 Elite 300i 進行多項提升,包含前輪制動系統、前輪懸吊、後輪制動,車輛整體調教,外觀上與國外賽車團隊 GruppeM 合作打造新的聯名造型,低價 + 路權,300R 將改變車友對 ELITE 車系的認知。

AEON 宏佳騰機車的 ELITE 車系自從重返台灣市場以來,就以 250 車系為主推出,直至黃牌路權明朗化之後,ELITE 車系將排氣量小幅提升至 251.1c.c.,藉此符合法規最低標準,改變排氣量後的 ELITE 是以 300i 稱之,隨後又推出稍稍改變配置,但價格非常親民的 ELITE 300E 車系,之前小編也有做過介紹,而這次捲土重來的 ELITE 300R,除了上述的底盤配置改變外,儀錶板與油箱蓋等都有進行小幅度調整,整體操控性能進一步提升,加上 GruppeM 車隊聯名塗裝,在今年一片進口重機開打的情況下,AEON Elite 300R 黃牌重機想必也能拿下不少好成績。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 AEON Elite 300R 規格表

引擎型式:單缸單凸輪軸 SOHC 四行程四汽門水冷引擎
排氣量:251.1c.c.
缸徑x行程:72.7mm x 60.5mm
壓縮比:10.6 : 1
最大馬力:25ps @ 8000rpm
最大扭力:2.4kg-m @ 5500rpm
前懸吊系統:37mm潛望式正立前叉
後懸吊系統:五段可調式雙槍避震器
前輪煞車:Frando輻射對四卡鉗及前碟升級265mm穿孔浮動碟。
後輪煞車:AEON 單向雙活塞浮動式卡鉗,搭配 256mm 固定碟盤。
前輪規格:120/80-14
後輪規格:140/70-14
長x寬x高:2160mm x 770mm x 1180mm
座高:790mm
軸距:1540mm
淨重:180.2kg
以上數據來自宏佳騰官方網站,僅供參考。

一、外觀與功能

左面

右面

車頭

車尾

首先看到 ELITE 300R 的四向圖部分,ELITE 300R 基本上還是屬於大型速可達的外型設計,加上 GruppeM 車輛塗裝之後,車輛的外型變得更有動感,同時也可以從四向圖中發現 ELITE 300R 的前輪制動與懸吊系統部分有提升,當然 ELITE 300R 的車體對應台灣人平均身材來說比較適合,並不會過於寬廣。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;ELITE 300R 其實就數據上來說也許會覺得很大台,不過實際加上騎士做比較後,車身的尺寸設定非常適合國人,包含像是腳的著地性,或者車頭的整流設計等等,都是適合作為通勤速可達之設定,尤其是腿內距部分,ELITE 300R 親民許多。


AEON ELITE 300R 整體車體外觀造型與之前的 ELITE 300i 或者 300E 沒有什麼明顯變動,但是在車體的配色方面,這次與 GruppeM 合作之後,推出兩款配色,都以消光黑為基礎,加上紅色或者黃色的線條,讓整體外形更吸引人更有運動感,車輛側面還有類似賽車編號的 999 Elite 字樣,點綴出不一樣的外觀風格。


車頭本身具有大面積風鏡,中高速時可降低吹往騎士的風壓,對於快速道路巡航或者長途騎乘等都有幫助,風鏡下端不會使用到的部分,則是黑色漆面處理,可遮蓋內裝部分。


風鏡下方還有開孔,雖遮蔽大部分的直接風壓,但也能引入不少新鮮氣流,增加整體舒適度;中央的廠徽是紅底設計,因此外觀上非常明顯能夠辨認製造廠商。


下方燈具組為雙燈設計,遠近燈獨立,且上方還有 LED 小燈,近燈部分還有魚眼燈具,提升整體質感。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;雖然 ELITE 300R 並未使用 LED 燈具組,這也反映在售價上,但是透過魚眼調整過的燈型,在近燈表現上算是優異,遠燈方面也是表現不錯,該照到的地方都有包含,不過若是近燈也能保持恆亮就更好囉!


大燈燈具上方還有兩顆 LED 做為小燈,在夜間時能讓燈具看起來更漂亮一些。


大燈周圍車殼為鏡面烤漆,但是後方的側殼則是消光烤漆,因此做出蠻有趣的線條區隔,並且也用上紅色的飾條,讓這塊區域變得更活潑。


大燈下方還有類似進氣口造型,讓大燈不會過於沉重,同時也更像是賽車風格。


在車頭兩側的方向燈使用傳統燈泡,燈殼為透明燈殼,下方還有 999 ELITE 字樣,類似賽車的賽車編號。

車頭側面

聯名邊條

側邊條從車頭延伸至腳踏旁,後方還可以看到橘紅色的 AEON 側邊條,這個橘紅色的邊條上可以看到賽車條紋與 GruppeM Racing 字樣,聯名最帥的地方就在此處!具原廠表示,這部分的設計是與 GruppeM Racing 車隊參加 2017 Blancpain GT 亞洲賽事的車款設計採用相同外觀概念,透過這次合作,AEON 也將一齊贊助 GruppeM Racing 車隊。


騎士的視角部分,ELITE 300 車系的中央把手一直與他場大羊有著明顯分隔,其中就是因為裸把這個設定,也因此要安裝配件等比較方便,把手的寬度略寬,騎乘姿勢上也會讓騎士比較直挺些,長途可能會有點耗費體力,另外還有中央的數位儀錶板也已經改款。

後照鏡

後照鏡背面

後照鏡部分,維持原本的單球台調整方式,背後的烤漆飾蓋與車身同色。

左邊把手

後煞拉桿

左右把手配有平衡端子,左邊的開關與大多數車款相同,前方為扳機式超車燈按鈕,三個開關為遠燈/近燈切換、方向燈以及喇叭按鈕,另外煞車總泵的油缸容量增大 40c.c.,煞車拉桿也新增多段可調功能。

儀錶板

夜間開啟

總里程

單趟里程A

單趟里程B

機油里程

電瓶電壓

儀錶板使用新的指針與數位整合,新的儀錶板使用高反差設定,白天的識別度尚可,不過晚上的儀錶板就非常漂亮了!儀錶板除了有總里程、單趟里程以及機油里程以外,新的儀錶板還加上電壓錶功能,同時可以注意到儀錶板左上角的燈號還有風扇指示燈,若主水箱散熱排的風扇開始運轉,就可以看到這個燈號亮起,藉此提醒車主散熱狀態。

右邊把手

前煞拉桿

右邊把手部分,從上到下分別是警示燈開關、大燈開關與電啟動按鈕,ELITE 300R 並未配備引擎運轉/熄火開關;前煞車總泵也有進行容量加大,並且拉桿也是桿離把距可調款式。

鎖頭與鑰匙

USB充電

前置物箱

前方置物空間與機能部分,AEON 標準配備磁石防盜鎖頭,並且配有 USB 充電端子,可以針對手機或者智慧型裝置提供 5V 1A 的充電規格,下方還有一個小的置物空間,並未配有任何帶鎖置物空間。


腳踏空間則是提供了另一組升級,原廠就配備鋁合金踏板組,提升整體外觀質感,而踏板的位置對於都市通勤來說適合,斜踏的位置則是稍微偏小一點。


油箱蓋從原本的直接外露改為內蓋款式,這樣的改變有助於讓油箱蓋的鎖頭壽命延長,同時也讓龍骨中央的造型變得更整潔。


坐墊部分與 ELITE 300E 使用相同的紅線縫紉坐墊,坐墊本身皮面非常止滑,所以雙載時也不用擔心會因急煞車而滑動,後方還可以看到這次 300R 版本配上的後座靠墊,有這塊靠墊可增加後座不少安全感唷!

車箱空間

車箱燈

車箱空間部分,這次車箱空間也是維持可放入兩頂 3/4 以上安全帽的水準,如果放入的都是小帽體安全帽,則可放入兩頂全罩式安全帽,另外還有 LED 車箱燈,可做為車箱的照明使用。


車身側面線條部分,車身的線條並未改變,與 ELITE 300i 或者 ELITE 300E 相同,但是用上新的消光黑色調,加上雙色的 R 字樣,突顯出車輛的外觀躍進感。


而且 ELITE 車系最有特色的就是小車尾這點,在大多數大羊車款而言,車尾都會有些厚重感,但是 ELITE 300 車系從車尾看過去時,還真會不小心認成偷掛黃牌的白牌小綿羊,不過這是視覺上塑造出來的纖細感,ELITE 300R 也繼承著這種特色。

乘客靠墊

靠墊背面

車尾後座用的腰部靠墊,以往都是列為選配精品,ELITE 300R 則是列為標準配備,並配置於車上,這樣一來後座長途騎乘時至少有個腰靠墊,就可增添安全感。

車尾燈

方向燈

尾燈部分,這次 ELITE 300R 雖然採用 LED 尾燈組,但與 ELITE 300i 或者 300E 相比,尾燈組有些小變動,從原本的黑底透明燈殼尾燈,改為紅色的尾燈殼,同時下方的廠徽也已經消失,兩旁則是方向燈部分,方向燈沒有改變,維持傳統燈泡。

二、引擎與懸吊


AEON 針對 ELITE 300R 不只改變外觀,就連底盤的整體特性都有提升,雖然在整體配重上維持原有方式 42 : 58,但是前輪懸吊系統、前輪制動系統以及後輪制動系統都有提升,重心也有稍稍改變,變得更低更容易掌握,引擎則是同一具 251.1c.c. 水冷四行程單缸引擎,足夠通勤騎乘使用。


ELITE 300R 前輪的整體配置雖從外觀上看不太出來,不過經過待會的介紹之後,大家應該會更明瞭許多。

前輪部分

Frando卡鉗

輪速感應器

首先是前輪制動方面,原廠將輻射固定式的對向六活塞卡鉗更改為同樣是輻射固定式的 Frando 對向四活塞卡鉗,就規格上來說怎麼看起來少了兩個活塞,應該是下降才對?但實際上活塞數量當然越多越好,可是過多的活塞反而會讓整體前制動太強硬,同時油路設計也會有差異,300R 原廠搭配的 Frando 卡鉗將會獲得更好更線性的制動手感;另外也可以注意到前輪輪速感應器改為新的方式,不過還是並未配置 ABS 防鎖死煞車系統喔!

前輪懸吊

加粗說明

另一組前輪方面的升級,就是前懸吊系統部分,原有的 35mm 前叉重新升級為更粗更穩的 37mm 前叉組,同時因應前叉的升級,三角台的固定方式也有所改變,加粗加穩讓車頭穩定度更好,支撐性也更優異。


前輪的輪框則是維持三幅設計,並且可以看到輪框邊緣有著與車身相同的紅色邊條點綴。


前輪配胎為 MAXXIS 正新瑪吉斯的 MAXXIS iPRO 系列輪胎,輪胎規格為 120/80-14 M/C 58S,胎紋可以參考右側,屬於比較街道的多胎紋配置,這條配胎也是國內許多國產大羊的原廠配胎。


前輪後方的部分則是主水箱散熱排,主水箱的強制進氣風扇這次在儀錶板也會顯示運作狀態,所以可以有效得知主水箱散熱排的情況。

車台改變

大補強板設定

這次 ELITE 300R 就連同車台都進行調整,將車台的三角台支撐段以及上下龍骨之間增強,以獲得抗拉性更強的車台設定,同時透過原廠的圖片說明,也能夠看出上下龍骨之間的距離寬廣程度,這也造就出 ELITE 300R 前後穩定性的優勢。


不過也因為龍骨的位置較高,所以在造型上,比起其他競爭對手會少載一點東西。


ELITE 300R 搭配的是一具 251.1c.c. 的單缸四行程水冷引擎,雖說排氣量小,可是最大馬力已經達到 25ps @ 8000rpm,最大扭力也有 2.4kgf-m,這樣的數據輸出,其實不比一些 280 上下排氣量的大型速可達差,尤其考量排氣量馬力比之後,可以得出 ELITE 300R 引擎動力表現其實很優異。


後輪懸吊系統則是配製雙槍可調避震器,雖然沒有像當初的 ELITE 300i 配置掛瓶避震器,不過這組延伸自 ELITE 300E 的雙槍避震器,安裝於 ELITE 300R 上依然有不錯的支撐性。


避震器可以進行五段的預載調整,藉此找到適合騎士的避震器預載設定。


引擎右側部分,可以看到排氣管與後輪制動系統及後搖臂部分,排氣管的造型沒有變動,但是顏色部分有調整。


防燙蓋的顏色在前端使用消光色調,後端尾蓋則是亮光黑色,這樣雙色結合,其實也與車輛的雙色設計有些相似。


後輪的制動系統則是使用 256mm 的圓形固定碟盤,搭配新升級的單向雙活塞浮動卡鉗。

後輪卡鉗

預留鎖點

宏佳騰將後輪制動從單向單活塞升級為單向雙活塞,因此後輪的制動性能也得以提升,同時因為活塞油路的關係,後輪的煞車手感也有提升;在搖臂的下方也能看到之前就存在的後輪輪速感應器固定鎖點,硬體配套上都已經預留好,可是到現在 2017 年還是沒有搭配 ABS 防鎖死煞車系統,實在有點可惜啊!


後輪配胎也是由 MAXXIS 瑪吉斯生產的,不過型號則是 M-6112 系列,規格為 140/70-14 M/C 68S,胎紋可以參考右側,與前輪胎紋稍有不同。

三、試駕


經過 ELITE 300E 的騎乘經驗之後,對於 ELITE 300R 這輛許多項目都已提升的車款,難免會有期待之心,也因為有所提升,ELITE 300R 的騎乘感受比起 ELITE 300E 有著明顯增進,尤其是在制動性能與懸吊支撐性方面,能讓人更信任車輛,倘若沒有騎過大型重機,首購就想以低價選擇,ELITE 300R 其實很好上手!


直線加速的反應上,ELITE 300R 維持同樣的動力設定,所以直線加速的反應算是靈敏,0~100km/h 這段都可以接受,不過因為排氣量的關係,想要再往上衝刺,就得要距離夠長才能展現出來;高架道路的超車反應也都足夠,稍稍提高轉速在大多數情況下都可輕鬆超車。


煞車反應方面,因為前輪煞車系統用上更平衡的配置,從對六卡鉗改為對四卡鉗之後,反而更容易抓握前輪制動距離,比起之前很容易煞過頭讓後輪微微抬起來得更好更安全,當然這次前叉的加粗也有不少功勞,前叉加粗之後,進彎與彎中的支撐性也變好,而且穩定性提高後,車頭就不再輕飄飄。


彎中的表現方面,因為低重心的改良,車輛能夠靈活的操控車輛,同時也能夠穩定的維持同一彎角,後懸吊也有不錯的阻尼設定,彎中開油出彎等,車尾也不會撐不住而下沉,但必須要說的是右彎方面較無限制,左彎會被側柱稍稍影響傾角範圍。


騎乘姿勢表現部分,因為 ELITE 300R 的把手配置較寬,其實騎起來還是覺得在舒適度方面有點折扣,因為整體的坐墊設計是會讓騎士陷在其中,可是把手的位置又是會讓騎士需要往前傾才能好操控,所以兩者抗衡之下,身體的姿勢會需要重新適應,對於第一次騎乘大羊的車友們來說可能還好,但對於多種大羊都有騎過的車友,跨上 ELITE 300 車系應該都會注意到這個設定差異。

四、結論


整體來說,ELITE 300 系列車款以低價位迎合入門消費者的需求,這點是絕對值得讚賞,同一車款從 2013 年度銷售至今,也已經快四年,2015 年推出 ELITE 300E 更是將黃牌價格門檻放到最底,也有許多車友們當時選擇了 300E,不過 300R 的推出,提供更好的制動平衡性,更穩定的車體設定與較帥氣的車隊聯名造型,ELITE 300R 確實是今年度 300 級距黃牌大型速可達的低價選擇,但是小編認為還沒有標配 ABS 防鎖死煞車系統,是有些可惜啊!

不過話說回來,ELITE 300R 為了改變所下的決心其實讓人讚賞,尤其是更動車台與三角台設計等,這些都是要另外重新開模或者生產流程要再度改變,這些也都是成本,小編希望排氣量若是能夠大一些,將會讓 ELITE 車系更有競爭力!



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