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日系街跑中堅份子 2017 SUZUKI GSX-S750 試駕

person icon RICK 2017-07-06

街跑車一直是重型機車市場中的熱門車款,不論是從 300 級距到公升級 ( 1000c.c. ) 等級排氣量均是如此,750 級距的街跑車大約在五年前重返戰場,百家爭鳴的推出不同等級車輛,SUZUKI 當時以 GSR750 來應戰此一級距,不過在經過多年經驗與科技進步後,SUZUKI 正式推出 GSX-S750!有著 GSX 家族的名稱,但是卻是輛街跑車,換句話說底下所使用的引擎也正是來自仿賽車款 GSX-R750 所使用的並列四缸引擎,GSX-S750 也有著 GSX-S1000 老大哥的外觀輪廓,並且標配 ABS 防鎖死煞車以外,還有多段可調 TC 循跡系統,當然運動街跑的倒叉、多連桿中置避震器無一缺少,GSX-S750 挑戰同級距高規配備!

SUZUKI GSX-S750 在台灣由台鈴機車引進之下,台灣的建議售價不超過 45 萬,擁有 GSX-S 家族系列的車頭特徵,配上 KYB 41mm 金色倒立式前叉,並列四缸 749c.c. 引擎能產生 114ps 馬力輸出,同時 SUZUKI 也在 GSX-S750 上搭配三段可調 TC 循跡系統,以及 ABS 防鎖死煞車系統,當然 SUZUKI 近期常用的 Easy-Start 一鍵啟動功能與低轉輔助系統也都能在 GSX-S750 上看見,短軸距 1455mm 與輕量化的 213kg,騎乘起來靈活無比,輪框輕量化與新的配胎也是不可或缺的功臣,以同級距日系車款而言,多樣的電子配備已經成為競爭對手中的佼佼者!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 SUZUKI GSX-S750 ABS 規格表

長x寬x高:2125mm x 785mm x 1055mm
軸距:1455mm
最低離地距:135mm
座高:820mm
乾重:213kg (ABS版)
引擎形式:並列四缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:72.0mm x 46.0mm
總排氣量:749 c.c.
壓縮比:12.3 : 1
最大馬力:114ps @ 10500rpm
最大扭力:8.16kg-m @ 9000rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔
前輪懸吊:41mm KYB 倒立潛望式前叉懸吊
後輪懸吊:多連桿單槍中置避震器
前傾角/拖曳距:25度 / 100mm
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞幅射卡鉗,搭配雙 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:NISSIN 單向浮動式單活塞卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
前輪規格:120/70 ZR17 M/C 58W
後輪規格:180/55 ZR17 M/C 73W
油箱容量:16L
機油容量:3.9L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

SUZUKI GSX-S750 的四向圖,GSX-S750 從外觀上能看到來自 GSR750 以及 GSX-S1000 兩款車種的特色部分,依然是街跑車中的帥氣樣式,引擎飽滿,上方側殼與油箱整合的造型設計,做出非常具有侵略性的氣息,車頭燈與車尾燈則是 GSX-S 家族外觀,前叉 KYB 的金色外管部分點綴出整輛車的質感,運動街跑車必備的短尾設計更是帥氣!

比例

單腳著地

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;GSX-S750 的坐墊高度為 820mm,比起大多數人習慣的 790mm 還要高不少,所以買車前建議先找機會跨看看,整體跨騎感覺就是很明顯的運動街車騎乘感受,甚至有點類似仿賽車款,單腳著地不成問題,雙腳著地就會稍微需要墊腳。


SUZUKI GSX-S750 有著濃厚的運動外型設計,比起傳統街跑車來得更有侵略性,再加上配色的搭配上有著藍黑、紅黑與全黑色三款車色,前兩者雙色設計突顯出車輛線條概念,源自 GSR750 與 GSX-S1000 外型設計融合,就是全新 GSX-S750 的樣貌。


有著 GSX-S1000 與 GSR750 外貌的大燈組,大燈組本身邊框造型比起 GSX-S1000 更銳利,卻也整合 GSR750 的尖角設計。


大燈為 H4 55/60 瓦傳統燈泡,沒有使用 LED 燈泡也許有些可惜,但是至少使用 H4 燈泡組能夠有基本水準以上的照射表現成果。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;GSX-S750 雖然使用傳統大燈組,但是在近燈的表現與遠燈的表現來說,都有不錯的成績,近燈燈型夠廣,遠燈燈型更彌補遠端的照射範圍,同時還保有近燈的照射區域。


大燈兩側還有傳統燈泡構成的小燈燈組,如果以原廠車來說,要從車頭分辨是 GSX-S750 還是 GSX-S1000,除了造型之外,小燈的款式就是最好分辨的地方,因為 GSX-S1000 是 LED 小燈組。


車頭方向燈部分為傳統燈泡,同樣的沒有使用 LED 方向燈也是非常可惜啊!只能期待原廠精品或者改裝配備來選擇這些部分囉。


來到騎士的視角部分,GSX-S750 的油箱絕對是大家首先注意到的部分,因為非常的飽滿與寬廣,但是卻又不會讓騎士的雙腿過於不舒服,整體造型設計符合人體自然騎姿,油箱前端車殼還有兩條隆起的肋條,讓油箱更有肌肉感。


後照鏡為寬廣的多邊形後照鏡,使用單一球台調整,方便調整到適合的後照鏡角度。

左把手

控制鍵

左邊把手部分,握把套本身舒適度足夠,把手尾端還有平衡端子,左邊的把手開關除了常見的方向燈、近燈/遠燈開關與喇叭按鈕之外,來自 GSX-S1000 / V-Strom 1000 等車系的多向按鍵也配在此處,除了能快速切換儀錶板的顯示資訊,同時這個按鍵也用於設定 TC 循跡系統功能。

儀錶板

夜間開啟

預估里程

即時油耗

平均油耗

單趟里程A

單趟里程B

亮度調整

第三段TC

第二段TC

第一段TC

TC關閉

儀錶板的功能非常眾多,整體設計也是與 GSX-S1000 老大哥相同,就連轉速錶的錶底位置都是相同的 13000rpm,儀錶板有時速、轉速與檔位顯示器之外,還有時間、總里程、單趟里程、平均油耗、即時油耗、預估行駛里程、背光調整等;檔位顯示器旁邊的 TC 就是指三段可調的循跡系統,透過左把手的四向按鍵可進行循跡系統設定。


把手上蓋部分,中央部分沒有遮蔽,所以可以另外安裝需要的行車記錄器、手機支架或者 GPS 衛星導航等裝置。


鎖頭部分總共有四段,三段為常見的電門啟閉、龍頭鎖之外,第四段就是 P 段,可以在停車時點亮前後小燈,方便臨時停車使用,同時鎖頭還配有晶片防盜系統,就算齒痕相同,晶片認證不過的情況下依然不能發動。

右邊把手

前煞拉桿

油門把手

右邊把手部分,右邊把手的開關因為車輛全時點燈的關係,只有電啟動按鈕與引擎運轉/熄火開關,電啟動按鈕有 SUZUKI Easy-Start 一鍵啟動系統,輕按一下之後 ECU 會自動完成後續啟動程序,不需要案到引擎發動才能放開按鍵,不過很可惜的是沒有看到警示燈開關;油門把手配備上繞式雙油門線,可獲得更好的操作手感;前煞車則是配有多段桿離把距可調拉桿,省下部分改裝費用。

車輛側殼

GSX-S750字樣

位在車輛左右邊的車體側殼設計,兩端都是非常銳利的線條,從側面延伸至油箱部分,形成一組完全肌肉線條的造型設計,在上方還有 GSX-S750 字樣以及 SUZUKI 廠徽,同時這個側殼也是主水箱散熱排的保護罩,避免主水箱散熱排的溫度直接燙傷用路人。

油箱

油箱蓋

油箱線條

壓花飾板

油箱總容量為 16 公升,因為整體是比較運動街跑的設計,所以油箱的造型比較適合運動化的夾持騎乘方式,油箱蓋使用同一鑰匙開啟,而且免手持,這樣加油箱時就可以方便許多,另外油箱下方還有一塊塑料車殼,這塊塑料上還有咬花設計,增添油箱本體的造型美感。

前後座墊

前座墊

後座墊

車箱空間

運動街跑車設定的 GSX-S750 擁有 820mm 座高,所以座位高度稍微偏高一點點,而因為是街跑設定,所以前後座採用分離方式,與自家仿賽車款有幾分相似,當然後座部分可以單獨開啟,底下是小型的置物空間,可以放一些小錢包等物品。


後座的下方車殼也有與車色相同的藍色線條點綴,讓車尾看起來不至於太單調。

車尾造型

尾燈組

後方向燈

車尾設計與 GSX-S1000 類似,都是使用類似跑車車尾的設計,車尾燈使用 LED 搭配透明燈殼組成,後方向燈與前方向燈相同,採用傳統燈泡。

二、引擎與懸吊


SUZUKI GSX-S750 算是目前 SUZUKI 旗下最新款的運動街跑車,引擎來自於 GSX-R750 仿賽車款 2K5 版本調教而來,將動力調整成更適合街車使用的情況,同時配上諸多引擎科技,提升引擎的運作效率,當然前後懸吊系統比起 GSR750 也有提升,使用 KYB 41mm 的前輪倒叉,可進行預載調整,前輪煞車系統也是使用雙輻射固定對四卡鉗,後懸吊使用單槍中置多連桿系統,提升後輪循跡性。

前輪懸吊

預載調整

前輪的 KYB 41mm 倒立式前叉,比起正立式除了外觀更運動化以外,主要也是增加中高速時的車輛穩定性,但會犧牲一些些低速時的舒適度,前叉配有預載調整機制,可針對騎士體重進行調整;另外在紅黑、藍黑兩款車使用金色的前叉外管,黑色車款則是黑色的前叉外管。


前輪使用 17 吋輪組,搭配雙碟設計,輪框則是新的十爪造型輪框,除了外觀上看起來更新穎,同時也有減輕前輪整體重量的效果。

前輪制動

NISSIN 卡鉗

前輪的制動系統則是使用 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 310mm 的浮動式碟盤,這顆卡鉗又常被暱稱成『蝴蝶卡鉗』,原因正是外型設計非常對稱,類似蝴蝶張開翅膀的樣子,當然雖說造型像蝴蝶,可是這組卡鉗的制動效果不輸義大利廠牌,同時前輪中央可以看到輪速感應組,用於提供前輪輪胎時速資訊。


前輪的配胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX Hypersport S21 新的輪胎組,屬於比較偏向街道使用的運動胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,海陸比算是比較低的配置。


前輪後方則是大面積主水箱散熱排,也許是引擎的運作效率較高,主水箱只要熱起來之後,風扇的運作頻率不低,但是夏季騎乘也不會覺得太熱,相信在導流方面下了不少功夫。

排氣管頭段

下導流

水箱後端的就是四缸引擎的四個頭段,這次四個排氣管頭段都是白鐵製成,下方還有 SUZUKI 字樣的下導流護板,除了能夠讓車體的線條更完整以外,同時也能起到保護頭段的效果,避免被前輪捲起的泥沙直噴而傷及頭段。

引擎組

引擎右面

啟動馬達

機油檢視窗

引擎左面

來自 GSX-R750 K5 版本的 749c.c. 並列四缸水冷引擎,基於原本是一顆仿賽用的引擎之下,SUZUKI 將動力曲線稍微調整了些,因此引擎的最大馬力為 114ps @ 10500rpm,最大扭力則是在 8.16kg-m @ 9000rpm,引擎本身搭配了 SUZUKI 底下的幾樣科技,包含透過多個感應器組成的 TC 三段循跡系統控制、低轉輔助系統與一鍵啟動功能,同時因為這些科技的導入,GSX-S750 的引擎變得更好掌握動力輸出,也更適合新手族群!

左邊腳踏

右邊腳踏

後座腳踏

左右腳踏與後腳踏方面,都是使用黑色漆面處理,前座腳踏的位置稍微偏街道設定,所以舒適度還不錯,當然如果想要獲得更好的運動性能,腳踏後移是無可避免一定得要改上的項目。


車身後端的搖臂設計雖然沒有 GSX-S1000 粗壯,但也足夠 GSX-S750 的動力輸出;排氣管則是單管側置形式,因應不同的車色,排氣管本身的護片也會有不同色調。


排氣管對應我國法規要求,得要加裝一片防燙護片,不過至少這次只要加一片,不像是之前得要黏整排,看起來清爽許多。


後輪使用 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗與 220mm 的固定碟盤提供制動力道,算是目前普遍的後輪煞車配置方式。


左側的後搖臂部分,看起來比起完全方管後搖來得更粗壯些,另外也能看到全新的十爪後輪框設計。

中置避震

多連桿機構

副水箱加水口

後輪使用單槍中置多連桿系統懸吊,可進行預載調整,另外在多連桿機構旁邊還能看到副水箱,加水口位於左邊側柱旁。


後輪傳動方式為鏈條傳動,鏈條張緊度調整器巧妙隱藏在搖臂尾端,讓外觀看起來不會太雜亂。


後輪配胎與前輪相同,都是 Bridgestone BATTLAX Hypersport S21 系列輪胎,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側。

三、試駕


騎上 GSX-S750 之前,小編有著 GSR600 / GSR750 以及 GSX-S1000 的騎乘經驗,本以為 GSX-S750 大概就只是 GSX-S1000 動力較小的版本,可是沒想到 GSX-S750 能帶來更多的樂趣,此話怎麼說呢?因為 GSX-S750 的排氣量較小,所以相對於 GSX-S1000 而言,油門的容錯空間更大,當然也可以更盡興的玩玩四缸高轉樂趣!


GSX-S750 的四缸引擎輸出非常綿密,因為源自於 GSX-R750 的關係,引擎該有的動力還是在,隨隨便便要在山路上發揮車輛的加速靈巧性,加速上非常靈巧輕鬆,能夠很輕鬆地相信車輛動態,再加上悅耳的四缸聲浪,不論是山路或者賽道,GSX-S750 都能帶給騎士很大的爽感。


當然 GSX-S750 排氣量比起 GSX-S1000 小了一些,也少了些猛爆感,可是換來的是油門的線性程度變得更好掌握,出彎大開油門,進彎退檔補油,一來一往能感受到 GSX-S750 引擎帶來輕鬆容易掌控的回饋感,同時因為配備三段 TC 循跡系統,設定妥當之下,出彎時更不用擔心後輪意外滑動,當然電控不是無敵,還是得要自己拿捏好開油程度。


TC 循跡系統在 GSX-S750 上總共分為三段,第三段全開的情況下,出彎補油補大力點就介入,比較適合下雨天騎乘,而第二段設定之下,GSX-S750 在山路表現更是得心應手,後輪允許些微滑動,騎乘也會更好玩更靈巧,當然如果來到賽道,建議設為 TC 1,將可獲得更強勁且完整的動力輸出,如果連輪胎都換更好的全光頭胎,加上適當的暖胎設定,上賽道就能體驗看看 TC 全關的感受,不說還真以為又是回到 GSX-R750 仿賽車的感受呢!


至於一輛街跑車,除了要能夠帶給騎士在山路上的靈活性以外,市區也是很重要的騎乘感受,因為也許今天不會騎著 GSX-S750 跑山,但會騎著 GSX-S750 上班,所以市區騎乘 GSX-S750 的反應也很有趣,因為車身非常的靈巧,變換車道更快速俐落,加速保有 750 級距大扭力優勢,遇到逼車或者三寶也能很快速的脫離車陣。


前後懸吊系統比較針對運動化設定,所以在市區的騎乘上,舒適度也許就不會這麼好,但並不代表市區整路會覺得懸吊硬梆梆,只是比起市區,GSX-S750 的懸吊設定更適合在山路或者賽道上,細心經過每一個彎道,讓前後懸吊系統妥善處理每一次的支撐與吸收衝擊。


另外,GSX-S750 雖然不像老大哥 GSX-S1000 使用 Brembo 前制動系統,但是同樣是輻射固定式的 NISSIN 也能帶來不錯的制動效果,進彎時的煞車 Q 度很足夠,也能夠感受到前輪目前的制動情況,當然若是真的遭遇緊急狀況,除了 NISSIN 能提供強大的制動力道,超過時還會由 ABS 防鎖死煞車系統介入輔助,提升整體安全性。


騎乘感受上來說,GSX-S750 其實算是對應喜愛四缸車,卻又不需要公升級那種強大動力輸出的車友們而生,若說 SV650 適合完全入門新手,GSX-S750 則是稍微價錢高了點,但卻擁有更多科技輔助,引擎聲浪以及動力輸出反應也依然很適合新手族群,同時因為 GSX-S750 的動力設定,老手騎乘將會更能發揮整輛車的全力騎乘。

四、結論


要說 GSX-S750 的整體感受,小編覺得最有趣的地方應該就是在於『上手難易度』,現在在科技的輔助與設計之下,車輛的上手難易度已經越來越低,GSX-S750 就是如此設定,比起 GSR600 / GSR750 更好騎乘,配備更優異,同時價錢也不會太高難以負擔,加上車體的電控系統與操作順暢度,GSX-S750 是 GSX-S 家族成員之中很適合新手體驗的車款,當然對於入門族群來說,如果不喜歡 V 缸的鼓動感,也許 GSX-S750 的綿密聲浪就是您在尋找的重車聽覺饗宴,在台鈴機車的引進之下,GSX-S750 已經正式上市,預計近期就可開始交車囉!


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