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風起雲湧!Honda第五代CR-V 1.5Turbo國內首試

person icon 瓊斯 2017-07-05

雖然近幾年被車身尺碼小一號的Crossover搶走了不少丰采,但國內RV車型領域的主力選手,依舊是車長約在4.6米左右的正統SUV;當然,各車廠也紛紛使出渾身解數,除了利用大小改款進化搶市外,更積極地參考對手動態,藉由配備或售價上的調整吸引更多消費者青睞,可見得此級距的激烈競爭。

此級距中銷售成績最突出者無疑是Toyota RAV4,去年以突破兩萬輛的總銷售數量遙遙領先其他對手,進口身份卻開出國產價格,加上在國內堪稱無敵的品牌強勢度,這數據其實一點兒也不令人意外;至於排名第二的,則是今天的主角Honda CR-V,自2003年國產化之後,便穩坐國產SUV銷售王者地位至今,至今共累計超過18萬個車主為其優異的產品本質背書,2016年即使因步入產品末期而減退不少銷售力道,但依舊繳出了突破萬輛的成績單,這可不簡單!


2016年底,北美Honda於官網發佈了全新大改款第五代CR-V的資訊,今年起則於曼谷車展、上海車展分別發表東南亞規格與中國版車型,這也代表了台灣國產化車型呼之欲出,而為了讓網友們進一步認識這部「重磅級」SUV,我們也曾前往加拿大進行試駕,提早體驗第五代CR-V的1.5升渦輪增壓引擎、Honda Sensing系統以及空間機能表現等。

很快地,Honda Taiwan於五月底公佈了New CR-V上市資訊,並展開預接單作業,VTi、VTi-S、S三款車型的預接單價分別為94、102、120萬元,不少人喊貴,但店頭反應卻相當熱烈,正式上市前的預售便迅速累積了超過一千六百張訂單,有趣的是,三種車型的訂單比例分別為4%、44%、52%,代表大部分人選擇的為VTi-S與S,配備簡單的VTi則乏人問津。

6月28日正式上市後,三款車型的正式售價則調降為91.9、99.9與113萬元,首個週末假日銷售據點人潮空前並接單超過700輛,台本則信心滿滿地喊出了年販一萬五千輛的目標,我們認為以此人氣看來這並不困難。由於正式售價相較改款前的84.9~103.9萬元稍高了點,嫌貴的人依舊不少,但也有許多人認為以配備而論,VTi-S與頂級的S版開出這價格還算合理。真是這樣?我們今天便要來好好瞧瞧這輛新一代國產SUV王者的真正實力!

內外進化



New CR-V依舊擁有與前代車型相似的外觀輪廓,但其實包括頭燈、前保桿、水箱護罩等都經過重新設計,車尾最明顯的改變為尾燈向內延伸至後廂門,並將牌照懸掛處下移,整體看來更具精緻感受。順道一提,車頭包括遠/近光燈、方向燈、晝行燈/定位燈,以及車尾的方向燈、第三煞車燈、牌照燈、後霧燈等全為LED燈具(VTi為鹵素頭燈),提供更佳的照明效果。

此次大改款,Honda Taiwan準備了共五種車色塗裝供消費者選購,包括雲朵白、深鈦灰、皓月銀、水晶黑,以及主打新色「蒼勁綠」。我們這次拍攝的車款即身披蒼勁綠外衣,有趣的是,在陰影下與太陽未露臉的戶外,它看來就像是黑色,直到試駕行程第二天的大太陽下,我們才覺得「蒼勁綠」這名字取得還真是貼切。而據原廠人員表示,預售時這大家覺得奇怪而反應不佳的車色,在實車入駐展間消費者親眼看到後反而大受歡迎,選擇蒼勁綠的車主目前大概佔所有訂單的15%之多,這倒是令人頗為意外。

 

VTi-S與S版本皆搭載附自動平調整機能的LED頭燈組,內部及下方也配置了多層次的流線型LED晝行燈,夜間看來十分炫麗。

 
由於S版本標配Honda Sensing系統,因此水箱護罩內配置有雷達,原廠也提醒車主切勿更動或遮蔽此處以免影響系統作動。


向尾廂門內側延伸的大面積LED尾燈組是車尾部分最明顯的變動,並中央的鍍鉻飾條向兩側拉長,讓車尾看來更為精緻,也提升了不少夜間辨識性。


CR-V的三種車規皆配備18吋鋁圈,但VTi為中規中矩的五幅式造型,VTi-S與S則為設計更為動感的雙色旋風導流式鋁圈。


照片中為S版車型的內裝樣式,可以從木紋飾板辨識其身份。


照片中為VTi-S車型,而New CR-V內裝部分最大進化,便是改善不少前代車型為人詬病的塑膠感,並在設計簡潔的車艙中大量利用皮革、金屬飾板妝點營造出不錯質感,而車艙中最大亮點,無疑是中控台上的七吋觸控式多媒體主機與TFT彩色液晶儀錶;在副手座前方、排檔座、門板等處,S版本配置木紋飾板,VTi與VTi-S則採用高亮度金屬銀色飾板。


S版搭載的叢集式多功能方向盤具備藍牙通訊、影音系統控制、儀錶資訊切換、ACC定速設定、LKAS開關等豐富機能;特別的是,方向盤左側的靜電式音量控制鍵能以按壓或滑動方式控制,實用且頗富科技感。


VTi-S與S版本搭載HMI人機介面TFT彩色液晶儀錶,並與觸控式影音主機整合,可顯示行駛距離&油耗/平均車速&時間/指南針&衛星導航/駕駛注意力監視/保養資訊/影音/電話等豐富資訊。

 

七吋觸控式音響主機可播放多媒體影音、顯示衛星導航、車輛設定、並與智慧型手機連結,另搭配Garmin導航系統。此外,配備表上並未提及的是,這套主機其實內建Apple CarPlay與Android Auto機能,但因某些特殊因素而在出廠時預設為功能關閉狀態,準車主們不用感到失望,問問你的業代該怎麼辦吧。

 
 
S版本搭載的LaneWatch盲點監視系統,可不是大家所熟悉的「盲點偵測」,而是透過後視鏡上的攝影鏡頭,顯示出右後方視線死角的畫面。沒錯!只有右側。而這套系統在打右方向燈或按下方向燈撥桿上的按鈕時即會啟動。






前座中央扶手不僅可前後滑動,將其掀起後內部更擁有相當寬廣的置物空間,附設的L型隔板可分別透過前後滑移與向下收納等方式,讓乘員依需求放置不同尺寸的物品。


S版配備大面積全景式電動玻璃天窗,並附防夾控制與電動遮陽簾,讓前後座皆可享受充足採光。

 

前座寬大厚實泡棉軟硬適中,S版本的駕駛座附有12向電調與4向腰靠調整機能,但副手座仍為手動調整。

 

空間表現是絕大多數消費者選擇SUV時的一大考量,這向來就是CR-V的強項,New CR-V將後座向後移動後,創造出比前代更寬闊的後座空間,身高181cm的同事將前座調整至標準駕姿後,置身後座膝蓋與前座椅背仍有2個拳頭以上的距離,後座膝部空間在級距中無人能出其右,椅面也能提供腿部充足支撐,帶來極佳乘坐舒適性;此外,後座椅背也具備兩段可調機能,圖中右後方座椅椅背即為較直立的狀態。至於中央的平整化地板,則對第五位乘員多了一分體貼。

 

後座空調出風口下方貼心地為後座乘客規劃了兩個2.5A輸出的USB插座。






原廠並未公佈行李箱容積數據,但目測應比前代車型略小,這或許是因為後座向後推移之故,但後廂空間表現其實在級距中仍名列前茅。選配的隔板擁有兩種擺放方式,包括容積最大化的下置模式,以及能讓6/4分離後座椅背傾倒後營造平整空間的上置模式,置物規劃更具彈性;兩側當然也配置有便利的One-Motion後座傾倒拉柄。

 
 
依照重點配備的比較,可看出三個等級的配備差異相當大,尤其是入門的VTi車型,少了炫麗又實用的TFT液晶儀錶、七吋觸控螢幕以及電動尾門等配備,安全配備雖然已搭載VSA車身動態穩定系統,但安全氣囊卻僅為不及格的兩具。VTi-S的配備則已算豐富,輔助氣囊也增加至六具,整體而言可符合大部分消費者對於SUV的需求。至於S版本主要增加了電動天窗、電動尾門與駕駛座12向電調機能,安全配備多了AHB與Lane Watch盲點監視系統,更有Honda Sensing智慧主動安全防護系統加持,無怪乎雖要價113萬元,但仍吸引不少消費者青睞。不過攤開S版的配備表,還是有些地方令人感到稍嫌可惜,包括駕駛座缺了記憶功能,副手座也仍為手動調整,沒有倒車雷達,行李廂隔板也需要選配。

Honda Sensing搭載


Honda Sensing無疑是New CR-V引起熱烈關注的原因之一,雖然這類ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)先進駕駛輔助系統並不是什麼新科技,早有不少量產車搭載,但出現在國產車上倒是相當罕見。與其他車廠相同,Honda Sensing可透過擋風玻璃上的攝影機與車頭前方的雷達辨識或偵測道路狀況,並整合各種輔助系統構築全方位的安全防護。雖然CR-V搭載的系統,少了日規版高階Honda Sensing所擁有的誤發進抑制、行人衝突轉向迴避、前車發進提醒、道路標示識別等機能(有興趣者可至http://www.honda.co.jp/hondasensing瞭解),但基本上各重要功能仍一應俱全,至於EPT電子式預縮安全帶、ACC附有的LSF低速自動跟車,更是日規高階版系統才具備的機能,我們認為CR-V帶來的Honda Sensing已算誠意十足,以下則為系統的各功能介紹。

LDW車道偏移警示系統

藉由影像辨識技術偵測車道分隔線,若車輛發生異常偏移車道狀況,系統會以儀錶板警告圖示與方向盤震動提醒駕駛,可於72~145km/h速度範圍作動。

LKAS車道維持輔助系統

當車輛有異常偏移車道狀況,但駕駛卻沒有啟動方向燈或轉動方向盤時,系統便會主動提供輔助力道協助修正行車路線回到車道,作動速度範圍也同為72~145km/h。

RDM道路偏移抑制系統

當車輛「非意圖」駛出車道的邊界線時,將以方向盤震動與燈號警示,若駕駛仍未修正車輛,系統便會主動讓車輛減速並幫助修正行車路線讓車輛行駛於車道內,作動時速為72~145km/h。
 

FCW前方碰撞警示系統

車輛時速在5~100km/h之間,若系統偵測車輛與前方車距快速縮減時,便會以方向盤震動、警示音與儀錶圖示等方式提醒駕駛者注意。

CMBS碰撞緩解煞車系統

車輛時速在5~100km/h之間,若系統判斷車輛有碰撞風險時,便會預先針對煞車系統加壓,若駕駛未能反應,則會主動啟動煞車避免碰撞或減低碰撞傷害。(更新補充:經網友指正並洽詢原廠後,原廠說明型錄上CMBS功能所稱5~100km/h的作動車速範圍是針對對向來車與行人,針對前車的作動速度則為「5km/h至無上限」。)

EPT電子式預縮安全帶

當前座乘客繫上安全帶後即會自動調整最佳的束縛張力,當CMBS感應到有高度碰撞風險時,則會預先束緊安全帶以配合安全氣囊達到最佳的碰撞防護效果。

ACC主動式車距調節定速巡航系統

車速達到30km/h以上時可開啟,當前車減速或有車輛切入前方時,便會自動調節車速維持所設定與前車的安全距離,並視道路狀況自動回復所設定的巡航車速。

LSF低速自動跟車

ACC啟動狀態下,若車速降低至30km/h以下便會進入此低速自動跟車模式,若塞車時車輛停下並靜止超過5秒鐘,則會暫時解除定速跟車,但只要按下方向盤上的「RES/+」按鍵或輕踩油門則會回復原先設定的巡航車速。


直噴渦輪動力



 
看完了內外配備後,正在考慮購入SUV的你是否對New CR-V挺心動的?更好的還在後頭,那就是消費者終於盼到的1.5升Earth Dreams地球夢直噴渦輪引擎,這也是此次改款的最大重點。

Honda於2013年為全球媒體舉辦的「Honda Meeting」活動中,一口氣推出了三款「VTEC Turbo」引擎,共有1.0升、1.5升、2.0升三種排氣量,其中1.5升動力單元率先用於日本市場的Stepwgn、Jade RS,與北美的十代Civic等車型,現在則理所當然成為新一代CR-V的主要動力單元。

有趣的是,此具代號L15B7的1.5升渦輪引擎雖被稱之為「VTEC Tubo」,但與大家以往熟知的VTEC可變氣門正時與揚程系統可不太一樣,L15B7僅搭載進排氣側雙VTC(Variable Timing Control)可變氣門機構而少了揚程可變機能,而透過新一代的電子控制渦輪洩壓機構、缸內直噴系統與修改燃燒室形狀等不少細部更動,也讓其熱效率達到驚人的38%,雖然後來仍被第四代Prius 2ZR-FXE引擎的40%超越,但絕對仍是車壇中的頂尖表現。

看到這裡或許你會問,那為什麼CR-V的車尾還是貼了塊「VTEC Turbo」的銘牌?我們也十分納悶,經詢問原廠技術人員的結果,答案是Honda當初發表此系列引擎時,便已經將「VTEC Tubo」重新定義,用以代表擁有缸內直噴、附電子洩壓閥的渦輪系統,以及Dual VTC系統等三大要素的新世代動力單元;由此看來,CR-V的動力心臟當然也是貨真價實的VTEC Turbo。

 
這具可說是Honda在未來幾年內動力系統中堅份子的1.5升渦輪引擎,依照車型與市場的差異而有多種不同調校,搭載於CR-V的版本擁有193hp最大馬力,24.8kgm的最大扭力則可於2000~5000rpm維持峰值扭力高原,與其搭配的,則是可模擬七速手自排換檔的CVT變速箱。

 
193hp/24.8kgm的輸出,對應1.5噸重的SUV看來應遊刃有餘,不過由於低轉速仍可感受到明顯的渦輪遲滯現象,因此CR-V的發進起步並不如我們預想中的輕快,加上為了節能因素,一般行駛狀態變速箱會一直讓轉速維持在1500~2000rpm之間,即使油門稍重一時拉高轉速,鬆開油門後轉速仍會立即下降而影響再加速的力道,這或許是不少人覺得CR-V動力不如預期的原因。

不過,只要你切入S檔、大腳油門或利用手動換檔功能讓轉速維持在3000rpm以上,便能瞭解這具引擎的動能輸出其實相當充沛,不管是出力與應答性和低轉速時相較簡直是脫胎換骨!要看證據?我們實測0~100km/h加速僅需8.58秒,如此表現誰還能說它的動力不夠用?此外,別忘了這具渦輪引擎除了能給你充沛動力外,還帶來稅金優勢,以及對於SUV而言十分亮眼的14.6km/L平均油耗,我們認為這嶄新的動力單元,無疑為CR-V增添了不少吸引力!不過我們還是想要挑剔一下,其一是動力輸出的線性程度仍有進步空間;其二則是除了輪拱傳來的噪音略微明顯之外,其實CR-V的車室隔音不算差,但引擎轉速超過3000rpm後,大量傳入車室的引擎嘶吼聲浪頗為明顯!

 


 

底盤表現



 
相較於動力系統的進化,原廠對於CR-V的底盤更動項目其實並沒有太多說明,僅強調它搭載了AHA敏捷操控輔助系統(Agile Handling Assist)與SFRD震幅感應型避震器等配備強化操控特質。AHA是以VSA為基礎,能在車輛過彎時針對前內側輪施以輕微制動力道,提升過彎順暢度與循跡性;至於SFRD震幅感應型避震器則是筒身內配置震動較大時才會作動的第二組活塞,營造出類似可變阻尼的功能。

實際上路後,毫無疑問New CR-V的懸吊仍與前代相同維持舒適取向調校,行駛於市區道路不管置身前、後座皆十分舒適,僅會在遇上破碎路面或較大坑洞時,有較多的小碎震與衝擊感傳入車室;若將場景換至蜿蜒山道並加快車速後,偏軟調且作動不算迅速的懸吊則會讓車身在過彎時有明顯的荷重移轉,影響車上乘員的舒適度。但我們有必要澄清一下,New CR-V的底盤調校不是不好,事實上它依舊具備前代車型的平易近人、中規中矩特性,開在山路上車身也不會有任何突如其來的舉動而嚇你一跳;只是當你體驗過近期歷經大改款的Tiguan、CX-5等車款的底盤表現後,便會覺得CR-V在底盤調校上沒有太明顯的進步是稍嫌可惜之處。雖然底盤未有突出表現,但CR-V的制動系統倒是經過優化工程,除了配置較前代車型更大的前312mm/後310mm煞車碟盤,煞車行程也減少了10mm僅有37mm,還增加了電動式增壓煞車輔助系統,這些措施讓CR-V擁有不錯的制動力道,即使面對陡坡也遊刃有餘,但小缺點則是初期制動過於靈敏,導致在某些需輕踩煞車的場合不是那麼好拿捏制動力道。


空間與舒適度方面的優異表現,無疑是CR-V長久以來穩坐國產SUV銷售霸主的主要原因,在New CR-V上,這些特質依舊誘人,還給了你新的直噴渦輪引擎、滿載的安全防護與Honda Sensing,我們不知道大家是否認為113萬元換來這些物超所值,但我們確定這些進化無疑讓CR-V成為更稱職的SUV。



Honda CR-V 1.5 Turbo規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1498c.c.
引擎最大馬力:193hp/5600rpm
引擎最大扭力:24.8kgm/2000~5000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/60R18
車身尺寸:4570mm x 1855mm x 1680mm
軸距:2660mm
車重:1497~1541kg
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