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實用再進化,5+2人座更貼心 Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 國內試駕

person icon -馬克- 2017-07-03

近年來,Skoda每款新車於國內上市時總會受到高度矚目,一方面來自傳承VAG集團的內、外觀造型;一方面即為成功的配備與訂價策略,以接近國產車款的實惠價格輔以完整的安全配備,於平價進口車市場漸漸佔有一席之地。為拓展更多產品線來進一步提升市佔率,Skoda選擇從目前最熱門、同時也是品牌旗下較缺乏的SUV休旅車款下手,繼Yeti之後陸續推出5+2人座Kodiaq與Karoq兩款全新SUV車型,日後亦會再推出一輛尺碼更小的SUV來補齊產品陣容。有別於同事艾薩克於上個月帶來柴油版的海外試駕,此回試駕車款為正式導入國內的Kodiaq 2.0 TSI 4x4頂級車型。


這次試駕來到風光明媚的澎湖本島,有在關注Skoda新車報導的網友們,應會注意到Skoda新車試駕活動都辦在離島居多,從馬祖的New Fabia、金門的小改款Octavia到這次的澎湖Kodiaq,將台澎金馬一次集滿。Kodiaq於國外發表時規劃有汽、柴油等多種動力選擇,國內第一波率先引進1.4/2.0 TSI兩款汽油動力,2.0 TDI柴油版會在不久後跟進,試駕車是列為車系頂規的2.0 TSI 4x4尊榮款車型。

亮麗身形.



體態看似十分壯碩的Kodiaq,實際看來其實不如視覺上的龐大,真實尺碼是4697x1882x1655mm,軸距2791mm,除車寬超過1.8米,不到4.7米的車常與1.7米以下的車高,在市區行駛或出入地下停車場都還算輕鬆。試駕時Skoda Taiwan尚未公佈Kodiaq車系編成與標準配備表,不過以下介紹的配備都會是頂規車型標配項目。


如果說New Fabia展開Skoda新一代家族設計風格,那麼Kodiaq則是在開創第二波新風格,特別是在頭燈部份,先前我們可見小改款Octavia將頭燈組一分為二,Kodiaq則是將頭燈與霧燈擺在同一區塊,以鋒利線條串起層次感豐富的車頭造型。


頂規車型搭載LED頭燈燈組,下方L型LED日行燈條同時兼具日行燈與方向燈功能。


此款19吋鋁圈同為頂規車型享有,輪胎尺寸是235/50R19,配胎為Pirelli Scorpion Verde,共同為這輛Kodiaq提供頗為明確的路感與不錯的行路質感表現。


銳利摺線一路從車頭延伸至車側,再彙整至精簡有力的車身尾部,尾燈組如同其它Skoda車款,均內含豐富的線條刻畫,紅色LED燈條亮起後亦為Skoda招牌C字造型。


如同Yeti一般,Kodiaq於車身四周同樣施以黑色塑料材質,不僅具有到戶外撒野的防刮能力,亦能凸顯濃厚的休旅氣息。


價格約會落在120~160萬元左右的Kodiaq(個人預測),同價格帶內的5+2人座SUV選擇並不多,會受到波及的對手應是Hyundai SantaFe與Mazda CX-9,其它便是一票國產/進口五人座SUV車款。依照以往Skoda一向相當合宜的訂價策略,我想在接下來的發表會後,不僅是上述兩位對手得提高警覺,一定也會動搖到原本選擇百萬等級SUV的消費族群。

舒適介面.



壯碩而筆直的線條風格從外觀持續至車室內裝,上半部儀錶台以大面積深色亮面飾版覆蓋,並融入空調出風口及中央觸控式多媒體螢幕,再由螢幕向下延伸至中控台與中央鞍座,簡潔化按鍵排列方式搭配圖像化操作介面,一同形成便利性高的舒適乘坐環境。


此具方向盤式樣廣泛使用於Skoda旗下車款,以亮黑色飾版與銀色飾條加強質感,並於兩側加入滾輪來增加操作便利性,左側是聲控、音量與選曲按鍵,右側為藍牙通訊與前方行車資訊調整按鍵。


儀錶版採用標準雙環式圓錶搭配中央行車資訊顯示螢幕,炫目程度雖不及時下流行的全數位液晶儀錶,仍可提供清晰的閱讀效果。


透過方向盤右側滾輪,即可選擇中央行車資訊幕的顯示內容,像是音響播放內容、藍牙通訊連結、行車里程訊息與安全輔助配備啓閉,皆可從中選取調整。


Kodiaq完整的安全配備清單尚未出爐,不過目前可確定全車九具氣囊與ESC電子行車穩定系統、HHC斜坡輔助系統與MKB二次碰撞預煞系統會是全車系標準配備,這輛頂規車款再加入車側盲點警示與後方車流警示兩項輔助配備。


中控台上方搭載此具全觸控式多媒體螢幕,包括兩側功能鍵皆為觸控式設計,左下方旋鈕可開/關螢幕與調整音量;右下方旋鈕則可用來切換、控制選單。


Apple CarPlay連結功能已逐漸成為Skoda旗下車款的標配項目,對於使用iPhone的駕駛或乘客來說將更為方便。


因Android Auto尚未於國內開放,如與筆者同樣身為Android陣容的使用者,目前也僅能夠使用藍牙來連結通訊與音訊播放,使用藍牙功能連結後,主畫面可加入常使用的聯絡人,下方分別是撥號、電話簿與通話紀錄等功能。


音訊外接功能相當完整,除藍牙音樂串流以外,另可選擇SD記憶卡或USB/AUX-IN外接選項。


當使用Apple CarPlay連結功能時,按下方向盤上的聲控鍵會啟動Siri語音功能,在尚未連結Apple手機以前,則會啟動系統內建的聲控指令,不過必須以英文指令說出。

貼心設計.


這次試駕過程,我們發現Kodiaq身懷許多貼心設計,而且都是日常行車相當實用的功能面配備,將在下列一一介紹~


第一個是貼心的車門墊片,在開啟車門時,Kodiaq四個車門都會自動伸出這塊黑色塑料墊片,防止車門打開時不注意去撞到隔壁車輛或與牆壁親密接觸,對車寬超過1.8米的Kodiaq或是普遍面積不大的台灣停車場來說,真的是項相當實用的配備。


在方向機柱左側可以找到這個小型置物空間,放些零錢、鑰匙、停車場遙控器/票卡都是不錯的選擇。


別小看前車門下方這看似普通的置物空間,我們發現它可整整放進四瓶500c.c.的礦泉水加上一瓶約300c.c.的瘦長型保特瓶。 


前車門與Superb同樣提供摺傘置入位置,因為試駕車未配有雨傘,我們以寶特瓶代替...

中央扶手一

中央扶手二

寬大、平整的中央扶手內部置物空間,於前半部提供一塊拆卸式杯架,置入時可充當雙置杯架使用,卸除後可換得出色的空間使用。

環景一

環景二

環景三

環景四

環景五

Area View環景影像系統是Kodiaq另一項貼心的安全輔助配備,Kodiaq雖然尺碼不算特別大,但因為視野較高,車身四周因此存在較多死角,這套環景影像系統提供多種角度來檢視車輛周遭,並附上軌跡線顯示,讓駕駛者能清楚掌握車輛四周狀況。

 
透過影片可以更清楚看到Area View 360度環景影像的顯示方式,可切換為全螢幕或是左側環景俯瞰搭配右側單一角度的分割畫面,手指靠近螢幕時會自動跳出選單,共有四種角度可供駕駛者切換。 

三區恆溫一

三區恆溫二

作為5+2人座車型設定,Kodiaq將三區恆溫列入配備清單之一,對後座乘客來說可獨立調整所需的空調溫度,是項禮遇後方乘客的貼心配備。


雖然Android手機暫時無法擁有像Apple CarPlay般的實用功能,但是如果你的手機像筆者一樣具有無線充電功能,便會像我一樣覺得這塊無線充電版相當方便,連結藍牙功能後即可放在此處邊充電,不用擔心邊聽音樂而耗損電力的問題, 大小剛好可擺進S8+。


雙前座椅背都配有折疊式餐盤,讓第二排乘客無論是吃零食、玩平板電腦打發時間都恰到好處。 


行李廂兩側都附有第二排座椅一鍵傾倒功能的拉柄,另外配有12V電源接孔、掛鉤、磁吸式小型手電筒等實用小工具,露營時即可派上用場。 

實用空間.



雙前座均具有方向與腰靠電動調整功能,駕駛座再附上三組記憶,寬大、厚實的座椅設計足以提供良好的乘坐品質,強化後的兩翼與長椅墊均能給予該有的包覆與支撐性。


空間方面,我先請174公分高的同事坐進前座設定坐姿,於膝部保留約一個拳頭的乘坐空間。 


接著請162公分高的澎湖科大女同學(當日配合我們直播介紹澎湖與Kodiaq)坐進第二排,在第二排座椅退至最後的狀況下,空間相當寬廣。即使以筆者181公分坐進,膝部仍留有超過一個拳頭的活動空間,頭部也未有任何壓迫。


第二排座椅擁有18公分的前、後滑移距離及椅背斜度調整,此功能不僅可以調整後方載物空間,主要目的也可讓二、三排乘客自行協調所需的乘坐空間。




像在第三排加入163公分乘客的狀況下,也只要第二排乘客調整一下乘坐位置(圖示餘留約1.5個拳頭膝部空間,其實可以再少一點),第三排乘客即可獲得足夠的腿部空間,只是懸空的腿部與較為陡直的椅背角度,如要長途乘坐是會比較辛苦。以車長不到4.7米、軸距2791mm的Kodiaq來說,空間表現已足具水準。


全景天窗亦為頂規車型配備之一,前半部可單獨開啟,對於車內採光與視野開闊程度皆有明顯幫助。 

七人座狀態

五人座狀態

二、三排傾倒

於七人座狀態下,因被第三排座椅佔去,行李廂空間留下270公升,僅足夠擺放一些簡單行囊,將第三排座椅傾倒,則可換得寬廣許多的630公升空間使用,若將二、三排座椅全數傾倒,高達2005公升的碩大空間相信可滿足任何狀況使用。


用數據難以表達Kodiaq座椅傾倒後的空間有多大,當天我們帶來前陣子頗為熱門的獨角獸大型游泳圈,充飽後被我們成功放進Kodiaq的車室內,不過畢竟高度較高,只好讓牠頭部從天窗伸出~



流暢動力.



分為1.4/2.0 TSI兩種汽油動力規劃的Kodiaq,擁有ACT可變汽缸管理系統的1.4 TSI引擎,便是VAG集團各品牌車款常見的動力單元,最大動力為150hp/25.5kgm,詳細試駕感受待日後再來與各位分享。試駕車這具2.0 TSI引擎,為一具排氣量1984c.c.的渦輪增壓汽油引擎,於3900~6000rpm可輸出180hp最大馬力,32.7kgm峰值扭力則從1400rpm低轉速持續發揮至3940rpm,幾乎從起步後便可獲得渾厚的動力支援,2.0 TSI 4x4所公布的平均油耗數據為11.6km/L。


1.4升與2.0升TSI引擎也分別搭載不同規格的變速箱,1.4 TSI搭載的是六速DSG雙離合器變速系統(DQ250、六速濕式),2.0 TSI則為七速DSG雙離合器變速箱(DQ500、七速濕式)。


即使2.0 TSI 4x4身懷1738公斤的車重,受惠於從1400rpm爆發的32.7kgm最大扭力,起步與加速過程都算是輕快有力,不會讓人感到明顯地貼背感,但整體動力受到變速箱明確、順暢的反應輸出,在澎湖的一般道路行駛都感到相當夠用,如想得到更敏捷的動力輸出反應,將變速箱切換至S模式即可。


原廠公布2.0 TSI 4x4車型的0~100km/h加速數據是8.2秒,我們當天實測的成績為8.83秒,於S模式測試時,可以感受到全速衝刺下的檔位轉換接合感較為明顯,算是DSG變速箱的一項特性展現。


Kodiaq採用前麥花臣、後多連桿的懸吊系統配置,前懸吊為部份鋁合金材質打造,並於2.0 TSI車型上搭配四輪傳動,明顯得在於操駕穩定性受到很大幫助,尤其是貼地感不錯的底盤與Q韌的懸吊設定,都賦予駕駛者十分安定的駕馭感受。在配置19吋鋁圈的2.0 TSI 4x4車型上,經過不平路面不會給予前、後座乘客多餘的晃動或碎震感,經由懸吊系統吸收後,乘客只會感到懸吊迅速收縮來維持平穩的乘坐品質。 


因澎湖無山區道路可供試駕,對於Kodiaq的操控表現並未有過多著墨,就一般道路行駛來說,Kodiaq的轉向手感頗為輕盈,車頭指向性也不差,可輕易隨著方向盤轉向角度或駕駛者設定的路線前進,簡單的說是靈活程度高且容易上手。


對經常接觸Skoda車款的我們來說,初次見面會覺得Kodiaq就是輛標準的Skoda,外型討喜、內裝扎實且質感表現不錯,再加上完整的安全配備、充足動力與優異的車室空間表現,很難讓人挑剔其缺點所在,特別是在Skoda Taiwan公佈訂價之後。不過在試駕行程結束,我們發現Kodiaq在Skoda擅長的實用性配備又再次進化,對消費者來說更加便利,接下來就等月中發表時,期待Skoda Taiwan也能開出讓人感到「貼心」的車款訂價!



Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 規格諸元表


引擎型式:直列四缸渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:180hp/3900~6000rpm
最大扭力:32.7kgm/1400~3940rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/50R19
車身尺寸:4697mm x 1882mm x 1655mm
軸距:2791mm
車重:1738kg
油箱容量:60公升
平均油耗:11.6km/L(能源局公布)

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