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科技復古結晶 2017 Triumph Thruxton R 試駕

person icon RICK 2017-06-29

現在的車外型越做越兇狠,面對整個市場的推進,似乎是無可避免的後果,但還是有少數玩家喜愛那種傳統的味道,也因此 Triumph 英國凱旋重機一直以來都沒有停止經典車款的生產,這次要介紹的車款就是基於 60、70 年代的 Café Racer 風格,整合全新的車輛科技而誕生的 Triumph Thruxton R!使用 1200c.c. 全新的水冷並列雙缸引擎,加大排氣量獲得更強勁的動力輸出,Thruxton 系列車款台灣只引進最高規格 R 版,直接配備前 SHOWA 倒叉、前雙 Brembo 輻射對四卡鉗、後 Ohlins 雙槍掛瓶避震,並且配有無內胎鋼絲框,電控系統保有 ABS 防鎖死煞車系統與 TTC 循跡系統,還加上三段動力可調設定,渾身是經典味,卻有著科技底,Thruxton R 正式登場!

Thiumph 英國凱旋重機有著百年歷史,這百年之中諸多膾炙人口的產品持續至今,像是經典不滅的 Bonneville 系列車款,又或者是賽道上靈巧的 DAYTONA 675R,甚至是近代雙大燈街跑全新暴力升級的 Speed Triple 1050R,以及 Tiger 多功能車系,各種取向都是 Triumph 所涉及之處,面對經典車款的入門市場也有著 Street Twin 撐腰,不過頂尖復古車款卻始終缺了一個位置,在去年凱旋重機正式宣布 Bonneville 新系列 T120 水冷化登場時,凱旋也基於這顆引擎,推出 Café Racer 完全單座設計的 Thruxton 系列車款,目標就是完全朝向經典車款愛好者們,台灣引進的版本幾乎好料全上車,買回來只差個頭罩,幾乎就回到那 1970 年代時光,只是這次蘊藏在車台內的心臟,是水冷化的並列雙缸引擎,若真是有時光機,把這輛車運回當時,車友們想必會刮目相看啊!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 Triumph Thruxton R 基本規格

排氣量:1200c.c.
引擎形式:四行程八氣閥並列雙缸水冷
缸徑行程:97.6mm x 80mm
壓縮比:11.0 : 1
最大馬力:97ps/96bhp @ 6750rpm
最大扭力:112Nm @ 4950rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:14.5L
剎車系統:前雙 Brembo 輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 310mm 浮動碟盤。
     後 NISSIN 單向二活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 SHOWA 43mm 倒立潛望式全可調前叉,行程 120mm。
     後 Ohlins 雙槍多段可條掛瓶避震,行程 120mm。
輪胎規格:前輪:120/70ZR17。
     後輪:160/60R17。
寬度/高度:745mm x 1030mm
乾重:203Kg
座位高:810mm
軸距:1415mm

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

車輛的四向圖部分,特別要聲明的是這輛 Thruxton R 是已經搭配原廠選配的頭罩部分,全原廠版本請參考之前的發表會照片,當然搭上頭罩之後,Thruxton R 那種 Café Racer 精神完全嶄露無遺,從左右側面就能看到帥氣的單座蓋設計,加上線條優美的油箱,以及前後鋼絲框造型與前倒叉,還有引擎周圍乾淨的配件,這就是 Triumph Thruxton R 令人讚賞的地方。

延伸閱讀:[採訪]Triumph & KTM 聯合新車發表會 英國風重機與性能猛獸齊聚一堂

側面

正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;Thruxton R 很明顯就是一輛純種的 Café Racer 復古賽車造型,所以騎士的上半身非常低趴,在這樣低趴的騎乘姿勢下,也很容易躲進風鏡的保護之中,而因為座高並不高,車身也不會很寬,所以在 173cm 的騎士示範之下,腳都能很安穩的踩踏地面。

車頭

小風鏡

整流罩

車頭的這個風罩,其實是原廠的選配精品,不過因為這次試駕的車輛上已經安裝,也不好意思麻煩廠商移除,不過至少裝上車頭之後,原本 Thruxton R 車頭感覺少了什麼,頓時才發現原來就是風罩啊!這塊風罩的烤漆會與車色相同,本身即有預留好鎖點,因此不需要什麼大改動即可安裝,風鏡的位置還能夠讓騎士有空間可以趴車躲風阻,兼顧實用與造型。

日行燈

日行燈夜間

大燈

車頭燈配置上,Thruxton R 配有單顆 H4 燈泡,亮度規格為 55/60W,新的大燈雖然維持圓形造型,不過為了讓車輛配備更豪華,圓形燈具內還有 DRL 日行燈設計,DRL 日行燈使用 LED 發光二極體作為光源,在日間時可切至此段,保有車頭辨識度又可替車輛省下不少電。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Thruxton R 的大燈組設計因為是圓形燈具,因此反射面的照射面積與廣度都有一定水準表現,當然有趣的地方在於遠燈是堆疊設計,所以開啟遠燈時近燈會依然保持恆亮,燈型就會更完整,且遠燈的照射距離夠遠,夜間山路騎乘不成問題。


車頭前輪上方還有金屬雙色整合土除,利用鋁質支撐架與烤漆前輪土除結合,塑造出車頭的復古感受。


騎士的視角部分,Thruxton R 騎乘姿勢其實非常的趴!請兩位擁有日系 YAMAHA YZF-R1 2014 年款車友跨騎,兩位都認為騎姿比 YZF-R1 還趴!不過也代表車輛流露出那種原始的街車改跑車才會有的感受,雙圓儀錶與牛角式圓形後照鏡,加上分離把手,經典絕對不會消逝。

後照鏡

鏡殼

牛角式後照鏡採用圓型的鏡面設計,從把手尾端延伸出來也是在那時代許多車款的安裝選擇,畢竟改低分離把後,裝在這邊會比較容易看到後方來車,鏡面背後的殼體則是使用雙色設計,銀色部分還是鋁製品,質感提升。

左把手開關

離合器拉桿

左把手部分開關有遠燈/近燈切換、儀錶板功能切換、方向燈開關與喇叭按鈕之外,還有一個 DRL 日行燈切換開關,與底下的 MODE 動力可調設定按鍵,只要設定完動力模式後,回油門即會套用該動力模式設定檔,因此行進間也可切換動力模式;左邊離合器拉桿可以進行四段的桿離把距調整。

儀錶版

夜間

雨天模式

道路模式

運動模式

循跡系統

防鎖死煞車

總里程

單趟里程1

單趟里程2

即時油耗

平均油耗

時間顯示

雖然有著經典的雙圓型儀錶板,Thruxton R 的儀錶板配置還是加入數位化內容,左邊指針提供時速資訊,右邊則是轉速資訊,左邊下方的數位顯示區域除了有時間、里程以外,還有檔位顯示、油耗計算等功能,右半邊則是數位的油量錶以及剩餘油量可行駛里程預估,油量下方還有動力模式狀態。


鎖頭則是配有晶片防盜功能的鑰匙鎖,段數為標準的三段啟閉再加一段 P 段,可以開啟後方小燈,臨停於路邊時可使用。


上三角台採用拋光處理,幾乎快成為鏡面的上三角台在天氣好時閃閃發亮,非常賞心悅目。

右邊開關與油門

前煞車總泵

右邊把手則是 RBW 電子油門系統,捨去傳統鋼索油門,改用電子訊號觸發節流閥伺服機運作,可獲得更精確且反應更快速的油門回饋,右邊把手還有警示燈與引擎發動/運轉及熄火三段開關;前煞車總泵同樣也是 Brembo 生產的直推總泵,桿離把距也可調整,手感回饋很棒!

油箱本體

油箱側面

油箱外蓋

油箱內蓋

快扣設計

金屬線條

腳部空間

Thruxton R 所搭配的油箱是 14.5 公升,除了是整台車烤漆最多的地方以外,Thruxton 車系還在油箱上多了一段沖壓鋼板,另外油箱蓋前端還有類似快拆扣設計,完完整整點綴油箱的造型;油箱蓋則是使用雙蓋設計,外蓋為鋁製髮絲紋路油箱蓋,內蓋則是透過鑰匙轉開的塑料油箱蓋。


騎士座位部分,Thruxton R 的坐墊使用觸感非常舒適的皮面製成,邊緣還有紅色的縫線點綴,當然針對單人設計的車款,後座完全直接以單座蓋遮蔽,甚至連車台上都沒有預留後座腳踏鎖點,因此買 Thruxton R 得要考量一下是否會有載人需求。


在坐墊下方的空濾外蓋設計,凱旋在這邊一樣使用金屬外蓋,而且還有三個不同直徑的圓孔,除了讓造型看起來更獨特以外,也有部分的加強進氣效果,當然要識別車種 Thruxton R 字樣就在此處。


車尾的單座蓋小巧精緻,造型圓潤優雅,小編若是車主的話,可能還會考慮貼個保護膜來保護這塊單座蓋,因為實在是太美了!


LED 車尾燈就在單座蓋下方,非常的細小,說真的夜晚識別度稍微有點差,不過專心看路還是能夠注意到 Thruxton R 就在前方,兩旁方向燈則是傳統燈泡,圓燈燈殼依然是復古車款的造型標準。

二、引擎與懸吊


Triumph Thruxton R 也許在外觀看起來很古典很漂亮,不過如果只虛有其表那一點都不配稱為 Café Racer,真正的 Café Racer 也要能跑!因此 Triumph 針對 Thruxton 車系的引擎選擇使用最新 Bonneville T120 的並列雙缸水冷 1200c.c. 引擎,同時台灣引進的版本為 R 版本,前後懸吊組更是大幅度升級,制動系統也是大幅度的升級,整輛車幾乎可說已經配備滿滿,買回來也不太需要再進行引擎與懸吊系統的改裝囉!

前輪懸吊

阻尼調整

預載調整

Thruxton R 的前輪懸吊系統使用 SHOWA 全可調整 43mm 倒立式前叉,兩避震器的預設阻尼運作效果非常好,支撐性也是一等一,而且配備全可調設定,包含阻尼的壓伸側以及預載等都是可調整,所以如果真的有不滿意之處,也許可先從避震器的設定開始改變。


前輪輪框使用 17 吋的無內胎鋼絲框,既保有鋼絲框的經典外型,同時也有無內胎高速胎的優勢,因此前輪配胎也是用上 PIRELLI 偏性能化的 ROSSO 系列輪胎,這組配胎也是 Thruxton R 版獨有。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪碟盤

前輪煞車系統則是使用雙 Brembo 輻射固定式對向四活塞卡鉗,並且搭上 310mm 浮動式煞車碟盤,同時連碟盤都是 Brembo 製品,兩者相輔相成,配合 Brembo 的直推煞車總泵,整體前制動系統的手感真的很有爽度!


前輪配胎選用 PIRELLI 倍耐力輪胎的 DIABLO ROSSO CORSA 性能胎種,規格為 120/70 ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,屬於比較偏向運動化騎乘的低海陸比分配。


因應水冷系統的導入,Thruxton R 也是將水冷排直放在既不影響外觀也能散熱的前輪後方,當然雖然導入水冷化之後,車輛的性能有所增加,不過小編待會也會分享到這輛車的騎乘溫度感受。

引擎右面

選配保桿

汽缸頭

曲軸室

復古造型節流閥

引擎左面

髮絲紋拋光外蓋

Triumph 基於 T100 的並列雙缸引擎,加大活塞直徑以及諸多內部改變,並且還有加上水冷系統之後,成為目前 Bonneville T120 / Bobber / Thruxton 車系所使用的 1200c.c. 雙凸輪軸水冷並列雙缸引擎,最大馬力為 6750 轉時可輸出 97ps/96bhp,最大扭力則是落在 4950 轉時提供 112Nm 扭力,這樣的馬力與扭力峰值中,引擎能夠獲得較全面的加速領域,同時因為不用太高的轉速即可獲得大扭力,所以騎乘舒適度就不用每檔都要用得很高轉,還配有三段動力模式可調,引擎的外部則是透過造型與配線設計,將外部的走線盡可能縮小,所以外部看起來引擎周圍非常乾淨,另外在底下的殼體上則是用上金屬髮絲紋拋光,外觀看起來更顯眼帥氣。


就連前齒盤蓋都是使用金屬的髮絲紋拋光材質製成,上方的打孔造型更是起到畫龍點睛之效果。


左腳打檔桿部分,Thruxton R 搭載的這顆引擎除了排氣量比 T100 系列大以外,檔位方面也多了一檔,Thruxton R 總共有六檔設計,打檔時的順暢度足夠,試駕過程中不曾卡檔或跳檔。


側柱部分也是使用鋁合金鑄模成形品,外觀看起來既乾淨又漂亮,不過側柱的位置稍微要習慣一下,初期下車時還蠻難找到側柱踢出。


排氣管設計則是從引擎前端延伸至下端再到後端,雖然看似排氣管並無任何防盪裝置,其實排氣管本身就是雙層管設計,真正會燙的內管已經在隔熱棉與外管的包覆之下,就連尾段的處理也是如此,所以不用擔心排氣管的溫度會有立即燙傷危險,但還是要提醒千萬不要用手去觸摸尾段,剛停車時水滴上管子還是能看到水被蒸發的畫面啊!

後輪搖臂

鏈條傳動

後輪使用鋁合金搖臂,後輪右側是鏈條傳動部分,左側是煞車碟盤,這與大多數的運動車款相反。

後避震

多項可調

後輪懸吊系統則是 Ohlins 的雙槍掛瓶預載及阻尼可調整避震器,這也是 Thruxton R 專屬配備之一,省去另外購買改裝品的必要性,同時這組後懸吊也是 Triumph 與 Ohlins 共同開發品。

後輪煞車

單二卡鉗

左後輪部分則是後輪煞車系統,搭配的選擇是 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗與 220mm 的固定碟盤,制動效果足夠用於修正路線使用,當然也配有 ABS 防鎖死煞車系統保護囉!


後輪與前輪相同,都是使用無內胎鋼絲框,而且從這角度也能看到鋼絲框輪鼓部分也有鏤空,這樣就可減輕後輪重量,同時減輕轉動時的慣性。


後輪輪胎也是由 PIRELLI 倍耐力輪胎生產的 DIABLO ROSSO CORSA,規格為 160/60 ZR17 M/C 69W,胎紋可以參考右側。

三、試駕


之前小編曾經試駕過 Triumph 水冷化之後的 Bonneville T100,原本想說使用 T120 引擎的 Thruxton R 應該只是動力增大,沒想到 Thruxton R 帶來的操控性如此優異!在動力的表現方面就如同排氣量增大優勢,加速變得更靈活輕巧,引擎也不用到非常高的轉速即有動力輸出,而且加速時的引擎咆哮聲經典且耐聽,雙缸的律動雖不同於四缸綿密溫柔,但也感覺像是拳拳到位之感受。


Thruxton R 的操控感更是優異,配置分離把手讓整體騎士重心壓低,以及優異的車身重心配置,Thruxton R 過彎時能夠很放心的把車輛帶進彎,不會像是上個世代的車,要先與車輛抗衡一番才能進得了彎道,車輛變得沒有太多脾氣,過起彎來行雲流水,想必這方面車輛標配高階的前後懸吊系統幫了不少忙。


『沒有脾氣?那不就很沒樂趣?』想必一定有人會這麼說,但這就大錯特錯了,Thruxton R 怎麼會沒有樂趣呢?隨著電控系統的加入,Thruxton R 在保持 Café Racer 的騎乘姿勢之中,擁有更大的動力輸出、更多的電控系統輔助,尤其是 TTC 凱旋循跡系統的登場以及三段動力模式可調,讓 Thruxton R 油門靈活輕巧,卻又享有安全性,直線衝刺完重煞,Brembo 全套前制動系統實在過癮!接著過起彎來開啟電控更備感安心,若不開啟 TTC 電控輔助,也能享受到那具引擎的全力輸出。


回過頭來看,三段動力模式可調到底有無效果?針對市區騎乘來說,ROAD 模式其實已經足夠使用,當然想要更強勁的動力輸出,RACE 模式想必能讓英倫騎士從 ACE Café 衝往另一街角咖啡時,感到更有信心,RAIN 模式則大幅削減車輛的動力輸出以及減低油門反應速度,輔以 TTC 循跡控制讓車輛的容錯性提高,雨天騎乘時就不會被那強勁的扭力給弄得三不五時後輪打滑囉!


要說 Thruxton R 這次試駕帶來最大的痛苦,應該就是溫度,儘管使用水冷系統,但 Thruxton R 的水冷並不像正統仿賽,有著全整罩與經過場流分析的散熱通道,Thruxton R 的溫度會囤積在引擎周圍,不論是否有在撞風均是如此,像近期這種大熱天,感受上甚至會比騎正統仿賽還熱,建議還是要先體驗看看這個溫度是否能夠接受;但撇除這個小問題,Thruxton R 大概是同類型之中騎乘整體感受最優異的車款!

四、結論


英倫風格 Café Racer Thruxton R,在近期由台灣安東貿易的引進之下,目前路上也有部分車友已經領牌上路,每當看到凱旋從面前經過,那種帥氣感是跟仿賽車款完全不同,而凱旋的 Thruxton R 則是其中的佼佼者,帥氣程度若搭配適合的人與穿著,幾乎感覺像是在看電影般,近期凱旋的另一款 1200c.c. 車款 Bobber 也正式登台,兩款車雖使用相同的引擎,但是卻有著不同的騎乘感受,未來我們也會帶來該車的試駕報導,在等待之餘,不妨再度回味 Thruxton R 的美貌與騎乘感受吧!



延伸閱讀:
水冷加持風格不變 Triumph Bonneville T100
配備滿載暴力街跑 Triumph Speed Triple 1050R
英倫三缸小精靈 Triumph Street Triple 675R

車輛提供:
永欣重車台北店 / 安東貿易
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