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【小惡魔同門PK賽】Volvo V60 Polestar x T6 R-Design 原廠完整性?價差自己改? CP值探究

person icon iF 2017-06-26

身為北歐車廠代表的Volvo,旗下T6和T8車型本就頗富性能且動感,繼'13年推出掛名Polestar的S60車款後,去年底國內引進強調空間機能的V60 Polestar,導入國內馬上售罄,就連今年上半年的五部配額也完售,實事求是的【小惡魔同門PK賽】單元,遂找來V60 T6 R-Design以及Polestar,進行深度比較探討,看這個掛著北極星之名的V60,和T6 R-Design到底有什麼不同之處?


為了確實比較二者差異之處,這回我找來對於Volvo車系頗為專精的『KCDesign鎧新研創』作為協助,除了與其商借V60 T6 R-Design,也借重其對於歐系車款的底盤及動力系統強化的專業,看看這二部看似同為V60的車款,一個是該車系的最高性能版本,另一個是透過Polestar之手的強化升級車型,進行詳細的檢驗及解說。

此次我也請影片組同事製作影片,方便網友們能夠更清楚快速的瞭解二車的差異之處。

 

☆外觀對照

其實單就二車的外觀對照,可以發現Polestar是以T6 R-Design為基礎再予以裝扮而來,例如再前後保險桿下方的下擾流、側裙、尾翼等這類空力套件,細部方面像是水箱罩、黑色後視鏡及車身銘牌等處,也都是作為辨認二者的重要依據。

●車頭造型

差異處:水箱罩、下擾流、下氣壩邊條改為鋼琴烤漆

Polestar

T6 R-Design


●圈胎+制動配置

差異處:輪圈19→20吋(專屬Polestar輪框)輪胎235/40R19→245/35ZR20、Brembo六活塞卡鉗+371mm浮動盤

Polestar

 

T6 R-Design


車主後續升級的輪圈仍維持19吋配置,搭配245/40R19規格的Michelin PSS跑胎,內部的制動系統也升級為前AP Racing Radical系列的CP8520六活塞煞車卡鉗及浮動碟盤,後輪則改換加大尺碼的雙片碟盤,對於操控及制動效能都有明顯改善。

由於商借的V60 T6 R-Design輪圈已經改換,以下為原廠R-Design的輪圈式樣,僅供參考。

●車尾造型

差異處:尾翼、後下擾流、邊條改為鋼琴烤漆、Polestar尾飾管

Polestar
 

 

T6 R-Design

(車主已改換白鐵雙出排氣管)

●Polestar細部特點

黑色烤漆後視鏡
Polestar銘牌

大型尾翼

Polestar字樣尾管

☆內裝對照

Polestar

 

T6 R-Design

與外觀造型相同,Polestar內裝格局的設計,依舊延續一般V60而來,而且比起已經採用R-Design套件的V60來說,Polestar則援引更多不同的配件,讓車艙介面顯得更為獨特且動感,此外除了肉眼所及的套件妝點,Polestar尚具備「S+」駕駛模式,讓操駕性能更為強烈且有感。

麂皮+藍色縫線方向盤

麂皮門飾板+金屬飾框
 

Polestar金屬門飾板、金屬踏板
 

碳纖維紋路飾板

Polestar專屬排檔介面

麂皮中央扶手(附藍色縫線)

麂皮跑車座椅

專屬S+模式

Polestar專屬的「S+」駕駛模式,開啟該功能的方式,必須先踩住煞車,將排檔桿撥入S模式,再把排檔桿向上推並固定在「+」位置,接著連續按壓退檔撥片兩次,這時儀錶板右下S符號會閃爍兩下且改為黃色顯示,就代表已經進入戰鬥狀態。

Peformance模式  怠速900rpm

S+模式 怠速1100rpm

要確認進入S+模式的方式,除了可從開啟的排氣管閥門察覺,怠速時的轉速也會從原本900rpm,微幅提高到1100rpm,此時不論出力反應、換檔邏輯等的設定,都會變得積極且頗具戰鬥性。
  

☆動力對照

就二者帳面數據的對照,Polestar的367hp/47.9kgm最大動力,比起T6 R-Design的306hp/40.8kgm明顯強勢許多,單就引擎機體來看,雖然狀似同為2.0升雙增壓(機械+渦輪)系統,但若從二具引擎代號來看,Pelostar引擎序號為B4204T43,T6 R-Design則為B4204T9,可以明顯看出,Polestar並非像以往「硬體優化」、「程式調校」這類模稜二可的進化,而是有著大幅度的強化改變。

B4204T43(Polestar引擎)

B4204T9(T6 R-Design引擎)

硬體改變重點

●渦輪機:進氣端葉片從60mm加大到64mm

壓縮更多空氣來提升性能,對應動力有所提升。

●連桿:改換縮短2.2mm行程的強化部品

讓引擎壓縮比從T6的10.3降至8.6。

●進排氣強化:進氣凸輪軸加大、改換氣門彈簧

進氣端的凸輪軸換成作動角度較大的部品(229→245度),提升引擎進氣量,同時也因角度加大、效率提升,作為啟閉氣門的氣門彈簧也隨之改換。

●周邊系統:高壓汽油泵浦強化、頭段觸媒加大

負責汽油加壓的高壓汽油泵浦,內部的加壓活塞行程由4.0提升到4.4mm,以獲取更大的加壓壓力;與渦輪連接的頭段與觸媒,也因應渦輪及整體的效率提升,將原本63mm管徑加大為75mm,減少排氣阻礙,同時也強化渦輪作動效率。


由於動力上有著明顯的提升,V60 Polestar光是原廠公佈的0~100km/h加速,就可以創下4.8秒的亮眼數據,不過想要完整體驗它的性能魅力,建議一定要進入S+狀態,嚴格來說,單就Peformance模式的設定下,Polestar的加速表現其實頂多稱得上順暢,這主要是變速箱的換檔反應及速度,設定仍偏中庸的關係,檔位很容易隨著時速攀升,而一下子跳到高檔位,削減應有的性能風範。


如果進入S+模式之後,原先表現平順的換檔反應,變得較為積極且要到4000rpm之後才會換檔,雖然不至於到可以「檔檔紅線」那麼刺激,但因其動力輸出峰值仍偏中後段,所以當減速時、變速箱退檔轉速落在出力平原的時候,出力反應顯得較為敏感,這時候再大腳油門,就可立即享受充沛又貼背感十足的衝刺力道,耳際伴隨著主動開啟的排氣閥門聲浪,體感和聽覺都相當刺激有感。


單就T6 R-Design動力來看,表現已有一定水準,加上此次協力的T6 R-Design為早先導入的前驅版本,在少了「多二顆輪子」拖累,以及設定10.3高壓縮比,低速的輸出表現其實稱得上帶勁,搭配設定得宜的扭、馬力峰值,整體操駕感受,T6 R-Design雖然看似「僅」有2.0升排氣量,但鼓催起來依舊十分順暢線性。


在低速機械增壓、高速渦輪增壓的配置,高速部分的延伸性,表現也算是可圈可點,雖然硬要雞蛋裡挑骨頭,T6 R-Design比起Polestar,加速感受少了些「狠勁」,但近乎全區域且高質感的輸出特性,依舊相當動感且好驅策,作為一般代步甚至熱血鼓催的用途已有高水準表現。
  

☆底盤對照

除了擁有專屬外內配件妝點,以及多達61hp/7.1kgm的性能入帳,對於講究完整性的Polestar,當然也為了V60配置了對應的底盤及操控設定,像是上面外觀層面即看到的加大圈胎及制動系統,周邊像是避震器、防傾桿以及車身拉桿等的配置,也都進行對等的升級強化,造就出強大又均衡的性能戰力。

前懸吊

Polestar

T6 R-Design

以前後懸吊型式來看,V60不管是Polestar還是T6 R-Design,都是前麥花臣、後多連桿的配置,不過因應動力性能的提升,Polestar把避震器改換同為瑞典的Ohlins避震器,如果你對這家高端避震器廠熟悉的話,應該對其入門Road & Track版本就擁有DFV雙閥門的設計感到佩服,這種能夠對應不同的路況,而設計二組阻尼油閥門的設計,既能顧及一般道路行駛,也能擁有高速所需的韌性。

V60 Polestar配置的Ohlins避震器,前避震器為倒叉型式,所以對於路況及操駕反應都因此更直覺敏銳,此外30段阻尼可調的設計,也因倒叉結構的關係,撥開防塵膠套後,就可從旋鈕直接調整,設定出所需的段數及反應。

 

後懸吊

Polestar

T6 R-Design

後懸吊的設計方面,Polestar與T6 R-Design最大不同除了避震器差異,後懸吊肢臂將T6 R-Design使用的鋁合金材質,改為鑄鐵的設計,與現今強調降低簧下荷重,而幾乎普遍採用鋁合金結構的風潮相背。另外像是與後懸吊及防傾桿連接的平衡端頭拉桿(俗稱李仔千),Polestar使用萬向球頭的設計,比起T6 R-Design作動反應更為靈敏直接,對於穩定車身也有一定程度的效果。

Polestar
 

T6 R-Design

V60 T6 R-Design原本在前避震塔的上方就有配置引擎室拉桿,Polestar則將原本金屬材質改換中央部分為碳纖維材質的設計,雖然現場就我們檢視,中間部分「看似」就是在原本金屬外部包覆一層碳纖維處理,但據原廠給予的資料顯示,這組碳纖維引擎室拉桿比起原本的金屬材質,剛性強度提升15%,對於前方的車體剛性,甚至操控性能多少都有些幫助。
  

☆同門PK賽總結

原廠完整度Polestar86萬大升級T6 R-Design

就V60 T6 R-Design和Polestar二者的售價來看,Polestar開價為333萬元,T6 R-Design則為247萬元,二者的價差達到86萬元之譜,如果你是在乎原廠完整度的車主,直接入主Polestar自然是最佳的選擇,不過自去年和今年初的名額都已售罄的情形來看,想要擁有北極星的耀眼性能,加快下訂腳步比較實際。

但是若不想「穿制服」的和那14位Polestar車主一樣,其實T6 R-Design也是個不錯的選擇,姑且不論外內觀的套件或配件,光是底盤層面的強化就可以升級的相當有感,像是這部T6 R-Design車主,就選擇了減重頗多的鍛造輪圈,以及制動效能犀利的AP Racing煞車及後加大碟盤,再搭配一組同為進口的Bilstein或KW避震器,相信可以讓操控性能提升許多。若想要將性能升級,在乎原廠保固的話,總代理本身即有推出專用升級程式,將動力進行升級,若預算許可,再來組同為Volvo知名改裝品的Heico Sportiv空力包圍上身,想必可讓你的T6 R-Design變得又帥又強悍!

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