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雨戰也無懼 Michelin Pilot Sport 4 S 上海F1賽道 四道關卡濕地體驗

person icon iF 2017-06-23

身為世界知名輪胎大廠的Michelin,近日來可說火力全開的,替Pilot Sport 4S這條接替以往Pilot Super Sport榮光的高階運動跑車胎,動作頻頻的進行宣傳,繼先前我飛去阿布達比的Yas Marina F1賽道參加Michelin Passion Days,延續胎王榮光「Michelin Pilot Sport 4 S」PSS後繼胎、亞斯碼頭F1賽道體驗之後;日前台灣官方再次邀請我,飛往彼岸的上海F1賽道,再次深入體驗這條性能街胎的操駕樂趣。



有別於先前在阿布達比炎熱的天氣,於純粹的乾地狀態體驗PS4S的抓地性能,這回來到上海F1賽道,恰好巧遇暴雨來襲,濕滑的行駛路面,不僅補足先前缺少的溼地操駕感受,也可大雨滂沱的狀態,體驗Michelin向來引以為傲的濕地操控,以及PS4S所主打的「晴雨雙配方」在雨天的特殊表現。



活動當天,忽大忽小但幾乎沒有停止過的雨勢,仍沒有澆熄接下來眾人即將用力測試輪胎的熱血氛圍,同時也在官方安排的工作人員列隊歡迎,令人十分期待接下來的試駕活動。



場邊展示車輛像是AMG GT-S、Mustang GT、Panamera以及極為稀有的Ford GT,增加不少活動的可看度之外,下圖一字排開的AMG GT-S,則是今日試胎官方所準備的關卡駕駛車輛,能夠開著它在「上賽道」駕駛,實在令人想到就興奮。


在米其林中國總裁及台灣代表(還有米其林寶寶)的見證,Pilot Family的PS4和PS4S輪胎再次出現在眾人眼前,這兩條皆是定位為運動型街胎的米其林新產品,目前在國內已受到相當多消費者的注意。


★Pilot Sport 4S的產品特性,在上回阿布達比試胎中,已經進行相當深入的介紹,所以這次就簡單的針對其特色做整理。


●導入賽事輪胎製程技術:

根據上回有網友說,米其林不是F1專用配胎,其實同為F1等級的電動方程式錦標賽Fomula E,它們所使用的輪胎就是米其林,而PS4S的設計概念就有部份源自Fomula E而來,更別說世界上許多各種等級的賽事,米其林都是指定輪胎贊助商。


●進化晴雨雙配方:

PS4S的胎面外側採用專為乾燥路面設計的「複合彈性體」,強化抓地力表現,而內側則使用「多功能彈性體」及「疏水性二氧化矽」的混合配方,在濕滑路面給予最佳抓地力及制動力。


●優化的花紋設計:

單就胎紋來看,PS4S和PS4二者設計相同,比起前代的PSS,PS4S胎面接地面積(海陸比),從原本的74.6%提高到76.1%,藉此增加與地面的接觸面積,用更多的剛性橡膠強化車輛高速過彎的極限。


●動態回應科技:

在胎體結構部分,PS4S使用聚酰胺纖維與特殊尼龍混紡而成的胎體覆蓋層,這個源自Audi Le Mans賽車而來的科技與技術,可以在車輛轉向過彎時,減少輪胎扭曲而給予良好轉向及直覺性的效果。


●獨特絲絨般的觸感:

延續PSS一貫的Q彈操駕手感,PS4S操駕感受仍是強調以舒適為主,所以較少有競技用胎那般堅韌甚至過硬的感受,同時PS4S也藉著Patch Management胎印管理技術,除了顧及抓地性能,耐磨實用也是此次強化的重點。



☆四大測試關卡


為了讓媒體們能夠體驗PS4S的輪胎特性,官方特別安排了「動態操控」「高速過彎」「制動距離測試」「賽道圈速體驗」共四道關卡,並在專業教練的指導教學,能夠更安全且細膩的體驗PS4S的優秀表現。



①動態操控


使用車款:M.Benz CLA45 AMG

輪胎規格:235/35R19

白車:PS4S 紅車:CSC6



所謂動態測試,其實就是你我熟悉的繞錐,這個能夠藉著明顯的操作轉向,在相同車款的架構,快速且有感的反應出不同輪胎所帶來的差異。而這個關卡測試用車為M.Benz CLA45 AMG,除了採用PS4S輪胎之外,作為對照測試的輪胎,為競爭對手的Continental CSC6,輪胎尺寸則皆為235/35R19的規格,並在設定好的高速、低速的錐筒陣仗中,體驗二款輪胎的差異感受。

PS4S繞錐影片


 

CSC6繞錐影片


單就二者繞錐影片來看,PS4S在繞錐的平均速度都比CSC6略快一些,在一開始的高速繞錐關卡,PS4S在進入第二支錐筒之後,平均車速都能保持60km/h以上,最高時速甚至一度達到70km/h,反觀CSC6在高速繞錐的時速,約莫57~60km/h之間,最高時速約62km/h,與PS4S有著明顯落差。

在錐筒排列較緊湊的低速繞錐,PS4S平均車速約55~58km/h間,表現相當穩定,最高時速可達59km/h,至於CS6在此關卡的平均車速約48~52km/h之間,最高時速為58km/h。



就我操駕感受來說,在雨天濕滑的路面,PS4S和CSC6在轉向進彎的那一瞬間,二者表現其實是差不多,並沒有太多因為破水性不佳,而產生的阻抗手感,不過當我在錐筒陣仗中,越是加快速度,CSC6的那種「拖延一下」的手感,以及「慢一些」的車尾出彎步調就越發明顯,雖然不至於影響原本動態,但比較PS4S近乎沒事般的順暢轉向及車身動態,給予了十足的操駕安定感,會讓人想要加快速度,挑戰輪胎的操控極限。


②高速過彎

 

使用車款:M.Benz C63 AMG

輪胎規格:255/40R19

高速過彎的關卡,主要是讓車輛在一個又深又長的高速彎中,處於一個持續加速的狀態,藉著逐步加大的側向G值,考驗輪胎的抓地力能力,是否能夠承受越來越強的側向加速力的影響,而不會讓車輛因此失控打滑。

 
從影片中看出,當在彎中的時候,大概維持在70~72km/h左右,就開始加深油門加速,之後即全油門到底繼續衝刺,而加速路段皆在持續的過彎狀態,此時車輛依舊聞風不動的維持既有路線,沒有受到持續加速而加大的側向力影響。


不過可惜的是,我這車教練作風過於謹慎小心,這影片是第一趟駕駛,彎中均速70km/h坦白說並不高,直線最高速大概才151km/h左右,第二趟教練嚴格規定路線,幾乎已經快要出彎才能用盡油門加速(雖然我拼到161km/h),我在第一趟的加速過程,車輛軌跡絲毫沒有偏擺,更別說循跡系統介入與否,第二趟理應讓學員再加快一點速度,體驗輪胎「再快一點」的過彎表現,加上當時天氣放晴、路面也算半乾,如此控制實難更深刻體驗PS4S的操控能耐。


③制動距離測試


使用車款:BMW F30 328i

輪胎規格:235/35R19

制動距離測試,就是緊急煞停的減速測試,該關卡原本有分乾、濕地二種測試,甚至還因此準備的灑水車及在動線上埋設水管,沒想到此次試胎活動幾乎一直都在下雨,索性就變成全程濕地煞停,而教練要求當時速超過85km/h之後,立即全力煞車到底,並以D-Box測試儀器檢視80~0km/h滑動距離,檢視二款輪胎在溼地上的制動表現。

PS4S煞停測試



CSC6煞停測試


從影片上來比較,雖然CSC6開始煞車的時速略高於PS4S一些,但畢竟這個關卡是測「煞停後滑移」,以及測試機器是「設定80~0km」,所以起始煞車的速度並不會影響成績太多。當我全力踩踏煞車的時候,影片中仍可看出來,隨著煞車抵緊、重心大量前移,讓前輪下沉並在溼地上滑移的時候,因為抓地力及地面濕滑影響,可以看到我努力穩住方向盤的姿態,PS4S在維持方向盤左右拉扯的情形,其實比CSC6來的輕微一些。

PS4S


CSC6


就官方針對此次多達10餘位的參與媒體,所進行的減速測試,就從官方所記錄的溼地煞停距離來看,PS4S的最短距離可達22.2m,最長距離為24.4m,至於競品的CSC6輪胎,最短煞車距離為22.5m,至於最長距離則為26.0m。

單就距離的差異比較,二者差距可達0.3~1.6m的距離,其實已經是撞到與否的差異,而且就我實際操駕來說,當前輪重煞往前滑移時,PS4S不僅在溼地滑行距離較短,也可以感覺它的胎體遭受突然重心前移,稍微少了點下沉的感覺,而且方向盤左右扯動的情形也算輕微,代表如果今天在溼地用力減速,駕駛人對於轉向再修正的寬容度也比較高。

 

④賽道圈速體驗


使用車款:AMG GTS

輪胎規格:前255/35R19、後295/30R20 

其實此次試胎的重頭戲,就是能夠開著M.Benz現今市售車的超跑代表「AMG GTS」下場跑上海F1賽車場,不過因應天公不作美,加上忽晴忽雨(甚至暴雨)延宕了活動時間,因此駕駛圈數被縮減不說,也無法更盡興的體驗PS4S和AMG GTS二者的搭配組合,到底有多麼有趣好玩。

為了避免影片時間過長,我將影片從PIT區後方繞出大直線開始記錄,當我全力衝刺到預定煞車地點後,最高時速約可達到192km/h,接著減速進彎的當下,其實地面有塊明顯的濕滑積水,但下沉的前輪並未讓方向盤產生阻礙感,接著循著彎頂點轉向入彎,當我開到二號彎(就是舒馬克曾經在此Spin的紅河彎)的時候,因為教練覺得車速仍有點快,而要求鬆油門及煞車,其實憑著「全程不能關閉循跡」,以及當時速度不到70km/h,維持既有速度理應可以通過。


按著照做的結果就是立刻讓重心前移,車尾往外扭了一下,不過當下我立刻「Hold住」油門並反修了一下方向盤,接著AMG GTS仍維持既有路線,並通過螺旋狀往下的三號彎,並再次進行短暫的加速衝刺,而在後面彎道的積水情形也算明顯,但當車輛行駛的時候,並沒有給予不安的扭動甚至方向盤些微的阻礙,展現相當優秀的濕地操駕性能,最後則隨著教練的指示回到維修區,結束希望還可以再多跑一圈的駕駛體驗。





試駕總結 

 和上回遠赴阿布達比的試胎採訪,這回來到上海F1賽道,能夠駕著裝載PS4S輪胎的CLA45 AMG、C63 AMG、F30 328i、AMG GTS在賽道測試,其實更能深刻體驗它的特別之處。比起上回全乾地的試胎行程,仔細感受PS4S在乾地狀態的繞錐、煞停、過彎等特性,算是已有豐富的駕駛感受,這回再次受邀試胎,坦白說,我一度還怕「會不會上次寫太多,這回沒得寫」,沒想到不僅能夠駕駛著更多車款進行體驗(上次僅有Golf R),感受不同車型、動力甚至驅動型式的差異,再加上相當難得的雨天濕地操駕,實在令人大呼幸運。

不過基於安全性的關係,加上駕駛車輛也都是「雙B」車款,教練對於此次試胎活動規範甚至限制頗多,坦白說,以PS4S輪胎的等級與表現來說,只要不是太過於誇張的激烈操駕,在可以控制的適當速度之下,限制稍微再放寬一些,想必能夠讓人更細膩的體驗,PS4S在雨天濕滑路面的表現,這不僅是在向來多雨的台灣頗受消費者注重,也是米其林以及PS4S輪胎,向來強調且引以為傲的特點,無法趁著這個機會有著更細微的體驗,令人感到有些可惜。
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