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路線不設限 2017 SUZUKI V-Strom 650XT 試駕

person icon RICK 2017-06-22
 
SUZUKI 全新改款的 V-Strom 650XT 不論是外觀或者車輛引擎設定等,都是歷代中改變幅度最大,前燈依然是雙燈但變成上下疊放設計,引擎在缸徑與行程與上一世代的 650 系列相同,可是引擎內部設計變更高達六十多項,讓這具 V 型雙缸引擎輸出更上一層樓,ABS 防鎖死煞車系統已經是標配的情況下,同時再加入 TC 循跡系統可調功能,台灣引進的 XT 版本標配無內胎鋼絲框,並設有車充與眾多選配安裝部分,坐姿也有優化,長途騎車將會更舒適。

SUZUKI 旗下的多功能車,一直是屬於擁有相對較低售價,卻又有較高配備的選擇,像是之前的 V-Strom 650XT 與 V-Strom 1000,這次全新改款的 V-Strom 650 依然維持這些特色,不過將許多特點都再度升級,整體配置與騎乘感受都比以往來得更優質,台灣引進的版本則是直接選擇比較高階配備的 V-Strom 650 XT 版本,標配無內胎鋼絲框,另外台鈴機車也將把手護弓與引擎護板列為台灣販售標準配備,搭配比較有彈性的購車方案,相信能讓在觀望的車友們及歷代 V-Strom 650XT 車主們動心。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 SUZUKI V-Strom 650XT 規格表

引擎:V型 90度夾角 雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:81.0mm x 62.6mm
排氣量:645 c.c.
最大馬力:70.7ps @ 8800rpm
最大扭力:62Nm @ 6500rpm
壓縮比:11.2 : 1
變速系統:濕式多板六檔國際檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋁合金環抱式車台
前避震:43mm 潛望正立式油壓前叉
後避震:單槍中置多連桿避震,預載可調
輪框:鋁合金無內胎鋼絲框
前輪煞車:TOKICO 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
前輪尺寸:110/80R19 M/C 59V
後輪尺寸:150/70R17 M/C 69V
防鎖死煞車:Bosch ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量:216kg
油箱總容量:20L
長度x寬度x高度:2275mm x 910mm x 1405mm
軸距:1560mm
座高:835mm

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

先看到車身的四視圖部分,V-Strom 650XT 2017 年款的車輛設計走向更家族化的外觀概念,為什麼會這樣說呢?因為上兩代的左右分離大燈改回像 2015 年款的 V-Strom 1000 上下擺放,而且造型鳥嘴更一體化,不像是另外加上去的配件,霸氣許多,車輛排氣管的位置也有調整,降低車輛重心配置。

騎士側面

騎士正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高 835mm 的 V-Strom 650XT 的確對於台灣的車友們稍微會有影響,尤其台灣車友們比較愛好雙腳著地,但如果是單腳著地的話,835mm 其實影響就會減輕,可以單腳平踩,當然原廠也有推出選配的低坐墊設計,若是有需求則建議選購。


2017 年款新的 V-Strom 650XT 車頭設計已經跟以往大不相同,但是其實源自於 1991 年的 DR-Z 車系,類似的概念加上全新的線條元素,以及更現代的設計,車頭就走向與 V-Strom 1000 車系更相同的家族化外觀。


V-Strom 650XT 的風鏡設計是不可調整款式,但是比起上一代的 V-Strom 650XT 高了約 9mm,基本上高越多,騎乘舒適度也會提高更多,因為就不用靠安全帽去抵抗風壓。


新的鳥嘴設計從車頭一路延伸至車身端,而且用上雙色概念出發,對比與線條感都明顯增強許多。


車輛大燈則是上下 H7 燈泡,開啟電門就會亮起近燈組,切換至遠燈後,近燈並不會熄滅,所以可以達到遠近皆顧的優勢。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;不難發現 V-Strom 650XT 的近燈燈型較廣也較遠,加上遠燈之後,燈型就變得更全面,夜晚在市區或者山路等路段騎乘安全性大大加分,不過在各廠已經漸漸導入 LED 大燈組的同時,V-Strom 650XT 依然維持傳統燈泡,稍微可惜呀!


新的車頭線條若不細看,其實真的與 V-Strom 1000 非常相近,但是從一個小地方可以看出端倪,那就是方向燈的位置,V-Strom 650XT 方向燈位置在鳥嘴的下方,V-Strom 1000XT 則是在鳥嘴上方,大燈旁的位置。


前方向燈使用傳統燈泡搭配白色的燈殼,不過燈泡本身有金黃色鍍膜,所以方向燈色是符合法規要求,當然能換上 LED 方向燈會更好囉!


騎士視角方面,就如同 V-Strom 字樣下方『運動及冒險的旅行家』字樣,也就是車友們常稱呼的多功能車設計,兼顧部分越野能力,但大多數情況會在公路上行駛,所以把手的寬度較寬,高度也比較高一些,也因此長途很舒適。

後照鏡

背面

後照鏡一樣是直覺的方形後照鏡,配備單球台調整機構,後方視野識別很輕鬆。

左把手

開關組

燈具控制

左邊把手配置,左邊把手有平衡端子設計,握把本身可以更換為選配的加溫握把,而因為車輛電控系統的增加,左把手配有可調整儀錶板功能的選單部分,下方則是方向燈開關與喇叭按鈕,遠近燈開關與超車燈整合在前方的扳機式開關,與 GSX-S1000/F 相同。


不論左右把手前方都有護弓,這個護弓在冬天時可以擋風擋雨,越野騎乘也能擋住前車噴出的石頭或者樹枝等,重點是台灣台鈴將此配備列為 V-Strom 650XT 的標準配備,少了一部分的改裝費用。

儀錶板

夜間顯示

總里程

單趟里程1

單趟里程2

背光調整

電壓

即時油耗

平均油耗

預估里程

儀錶板整體造型與 2015 V-Strom 1000 相同,都是以指針轉速錶搭配右半邊的多功能液晶顯示區域,除了能顯示時速、油量與里程等基本功能外,V-Strom 650XT 依然保有實用的檔位顯示器,另外下方的液晶顯示區域還有電壓、平均油耗以及瞬間油耗、預估里程計算等行車電腦功能。


儀錶板的左邊設有 DC+12V 車充埠,可以直接供電給 GPS 或者透過轉接頭,轉成 USB 給智慧型手機充電使用。

鎖頭

晶片鎖

V-Strom 650XT 台鈴引進的版本是有標配晶片鑰匙功能,鎖頭本身具有四段功能,包含電門啟閉、龍頭鎖以及 P 段停車燈,轉至 P 段時會讓前後小燈點亮。


右邊把手部分,則有可調整桿離把距的前煞車拉桿與雙油門線油門把手,開關部分只有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,電啟動按鈕包含 SUZUKI 輕鬆啟動系統,只要輕輕點一下,後續啟動馬達會自行運轉到引擎發動為止,不過大家應該也發現警示燈開關又不見了,實在很可惜啊!

油箱本體

油箱側面

油箱總容量為 20 公升,依照台鈴機車送驗的資料,每公升可以行駛 23.1km,換句話說一桶油可以跑上超過 450km,台北台中來回還有剩呢!而這次油箱的造型也有改變,變得更好夾持,當然前端護板的造型也因為車頭的進化而跟著連動改變。

一體座墊

高低落差

坐墊設計為前後有落差的設計,前座高度為 835mm,不過腿內間距部分不寬,所以很好跨騎,小編的身高 183cm,基本上可以雙腳著地踩穩,但是 173cm 就請參考前方照片,想要雙腳平踩是很困難的;原廠也有推出選配的低坐墊配置,可以選擇低坐墊來讓乘坐感舒適許多。


後座的後扶手部分,使用鋁合金後扶手整合後箱架底板,這樣就可以直接裝上原廠的後箱,順帶一提,原廠的新款後箱可以容納兩頂全罩式安全帽,不過這次試駕時後箱還未到港,所以沒有一齊拍攝。

ABS字樣

座墊鎖

車箱空間

車輛坐墊左右邊部分,車輛右邊可以看到 ABS 字樣,代表的是這台 V-Strom 650XT 配有 ABS 防鎖死煞車系統,車輛左邊則能看到鑰匙孔,插入後轉動就可以將坐墊拿起;坐墊下的空間部分非常可惜,因為台灣版本要通過環保法規需要有活性碳罐,置物箱空間被犧牲不少。


後座後方的鋁合金後箱架,與後扶手整合在一起,省下另外安裝的必要性,當然基本的綑綁物品也是沒問題的,底下留有讓網袋能勾住的四個凸點。


另外,原廠也已經留好左右箱的固定架安裝位置,所以 V-Strom 650XT 基本上可以安裝三箱,與大多數的同類型車款相同。


後尾燈組也是此次的升級項目,上一代的後尾燈組是傳統燈泡,這次改為全 LED 小燈與煞車燈,像圖片中的九顆 LED 是小燈情況,煞車時左右兩邊的 LED 也會點亮,並提高亮度達到煞車警示效果,另外兩旁方向燈與前方向燈相同,都是傳統燈泡。

二、引擎與懸吊


2017 年款的 SUZUKI V-Strom 650XT 不論是外觀或者是引擎等都有很多明顯變動,其中引擎算是最大的改變,馬力比起前一代車款上升一些,來到 70.7ps,扭力也有稍微調整,而引擎特性與 SV650 一樣輕巧好上手,但是又比 SV650 多出 TC 循跡系統,讓整體騎乘安全性提升,前輪與後輪也是全新的配胎,比起上一代的 TRAIL WING 抓地力提升更多。


前輪懸吊系統為 43mm 潛望正立式前叉,雖然規格上與前一代相同,可是這代前輪懸吊系統少了預載可調,但是原廠配置即很舒適,不過若是能給足配備將會更完整。


台灣所引進的 XT 版本前輪輪胎為 19 吋無內胎鋼絲框設計,V-Strom 650XT 三色配色中,只有這款黃色配色使用金色的輪框,非常漂亮而且有質感,其餘兩色都是搭配黑色的無內胎鋼絲框。


前輪煞車系統為雙 TOKICK 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 310mm 的浮動式碟盤,當然 ABS 是標準配備,所以可在前輪中央看到輪速感應盤。


V-Strom 650XT 的無內胎鋼絲框是日本 D.I.D. 製造,品質與工法可以信賴,當然金色輪框看起來非常漂亮,照顧上也得要多花些心思才能維持輪框的美妙。


前輪使用 Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40 系列輪胎,輪胎規格為 110/80R19,胎紋可以參考右側,雖然與 TRAIL WING 有些類似,不過抓地性能與支撐系都有大幅提升。


前輪後方的主水箱散熱排,這部分沒有改變太多,但是把主水箱熱氣導引的氣流方向稍作改變,讓騎士雙腳得以舒服很多。


2017 V-Strom 650XT 這具 V 型雙缸引擎的排氣量是 645 c.c.,最大馬力為 70.7ps @ 8800rpm,最大扭力則是 62Nm @ 6500rpm,這顆引擎其實與 SV650 所使用的款式非常接近,但是動力比較上是稍微下修的,主要還是面對多功能車的要求做出調整。


左邊腳踏部分維持橡膠墊踏板形式,無法將橡膠移除變回金屬防滑腳踏,真要進越野場地玩建議還是更換成金屬腳踏會比較安全。


引擎做出許多的變動,除了依然保有 SDTV 雙節流閥技術以外,新的引擎 ECU 程式也包含起步輔助功能,與 TC 循跡系統,TC 循跡系統總共可進行三段調整,OFF/1/2 三段分別可用於越野騎乘/晴天以及雨天。


引擎本身多達六十幾項大大小小的改變,其中幾個比較重要的地方在於引擎的火星塞位置更靠近活塞了,所以可以讓點火的位置更有效率,另外活塞環也使用鍍錫材質減少摩擦力,凸輪軸角度也有修正,也因此成為少數通過 EU-4 歐洲四期環保動力還不用下修的新車款。


台灣列為標準配備的引擎下護板,能夠保護引擎前端不受到前輪捲起的碎石等影響,延長零組件的外觀以及壽命。


V-Strom 的 V 即是代表 V 型雙缸引擎,獨特的排氣聲浪,加上更線性的引擎動力輸出,讓車輛騎乘時能夠很好掌握車輛動態。


右邊煞車踏板也是使用橡膠包覆踏板,後煞車的力道舒適,可說隨傳即到。


後輪懸吊系統使用單槍中置避震器,中置避震器配有多連桿系統,後輪則是使用鋁合金搖臂與鏈條傳動系統。

中置避震

多連桿

預載快調

後輪懸吊系統為單槍中置多連桿避震器,預載可以進行快速調整,另外在避震器的下座留有回彈阻尼調整,所以可以進行基本的兩種功能設定。


ABS 模組則是藏在避震器的後方,這顆模組是由 Bosch 代工生產,所以不論是反應速度或者回彈手感等,都是屬於非常好的表現情況。


後輪使用 17 吋輪組,當然也是配備無內胎鋼絲框,維持相同帥氣的外表特徵。

左腳踏

右腳踏

後座乘客的左右腳踏部分,依然是屬於有外擴的設計,這樣後座乘客長途乘坐時,腳比較不容易痠痛。


2017 V-Strom 650XT 的排氣管比起上一代略有下降,管身造型也從圓管變成方管,算是為了左右側鄉所做的取捨,而台灣版本要求安裝的防燙蓋則是安裝在偏底部的位置,一方面也是要閃避側箱專用空間。

後煞車組

後輪卡鉗

後輪使用 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定式碟盤,提供基本的制動力道。


後輪輪胎也是 Bridgestone 的 BATTLAX ADVENTURE A40 系列輪胎,規格為 150/70R17,胎紋可以參考右側。

三、試駕


也許大多數人會覺得換個外殼並不會造成整輛車的操控差很多,不過小編認為新的 V-Strom 650XT 擁有非常多的改變,其中的一大重點就是重心的改變,835mm 座高的 V-Strom 650XT 以上一代來說,騎過這麼多車再回想起當時操控感受,會覺得上一代的重心偏高,想要快速改變車身動態,會讓車身顯得沉重,可是新的 V-Strom 650XT 不曾發生。


2017 V-Strom 650XT 操控重心降低許多後,整輛車的左右傾倒靈活度非常好掌控,想要到哪就到哪,也因為車身較大且懸吊與腳踏都較高的關係,過彎時能夠很放心的以較多的角度過彎,整體信任感非常足夠,而且前後懸吊的支撐性也是如此,出彎時大開油門也不會感到車尾有多餘的碎動,馬上就能讓 V 缸引擎的高轉力量發揮。


V-Strom 650XT 搭配的 V 型雙缸引擎,不論是在市區或者山路等都很實用,市區利用 V 缸低轉的扭力,不需要拉到太高轉速,就可以順暢加速至需要的時速,同時也不會帶來過大的排氣噪音影響其他用路人,當然來到山路上想要讓 V-Strom 650XT 自由奔馳,V 缸在 8000rpm 以後輸出的力道會讓人著迷,同時因為雖然馬力與扭力大,但也不是大得破百匹破100Nm,所以技術到位的話,可以很放心的大開油門出彎。


煞車就稍微差強人意,因為使用單向雙活塞卡鉗的關係,制動能力自然沒有老大哥 V-Strom 1000 來得好,但小編認為原廠的配置絕對夠用,只是想要獲得更進階的操控性能,V-Strom 1000 配置的對向四活塞卡鉗絕對比較優異。


既然是多功能車,基本的越野能力還是要有,所以想要偶爾讓 V-Strom 650XT 踏踏青也是沒問題,只是如果想要走入泥濘更多的越野地,建議輪胎還是要更換成粗顆粒胎紋俗稱巧克力胎的輪胎,才能獲得越野地所需的抓地能力。


因為重心改低的優勢,V-Strom 650XT 在越野地騎乘比起上一代會更輕鬆更容易操控,騎乘壓力會變小許多,同時也會更放心的騎乘在這種輕度越野路面;另外得要提到的就是 TC 循跡系統,設定在 2 最靈敏的情況時,草地上騎乘若油門開太多,會感到 TC 介入,想必若是換了輪胎,去跑跑越野場把 TC 關到 OFF 應該會更有趣!


新的 V-Strom 650XT 導入 TC 循跡控制系統之後,對於日常通勤會遇到的晴天/雨天等情況有著更全面的保護,近年來新車款已經將 ABS 列為標準配備,接下來應該就是 TC 擔當大局的情況,有 TC 絕對是這輛車非常大的優勢。


不過話說回來,這輛車還是保有上一代比較靈敏的離合器操控,如果離合器放的時間點不夠正確,儘管有著低轉輔助系統,但還是有可能發生放太快熄火,所以騎乘時建議先花點時間熟悉這輛車的離合器特性,這樣才能騎得更穩更安全。

四、結論

2017 年款的 SUZUKI V-Strom 650XT,算是一個比較大的改款車款,外型的大改,內構的調整,電控系統加入,還有更貼近使用者需求的多樣輔助電系,這些都是 V-Strom 650XT 的優勢所在,而且以目前公開的售價來說,與前一代的定價差異不大,卻有這麼多的提升,如果是觀望多功能車類型的車友們,看到這一輛車登場,口袋中的名單也許就會產生變化,整體帶給騎士的操縱感是非常信任、穩定與放心的車款,不論是日常上班通勤,或者作為假日出遊的交通工具都很合適,後座的舒適度表現也有一定水準,真要說的話,大概就是燈係的地方可以再提升,畢竟競爭對手開始陸續採用 LED 大燈,事後改裝也會碰到法規問題,所以若是原廠能提供全車 LED 燈係配置,將會是更超值的車款呀!

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