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Prius頭號勁敵!Hyundai Ioniq Hybrid試駕報導

person icon -馬克- 2017-06-21

在Ioniq尚未登陸以前,國內百萬級距的Hybrid油電混合動力車型完全被Toyota大軍所籠罩,從Prius c、Prius、RAV4、Camry Hybrid等各車型一應俱全,再往上還有一票Lexus可選,加上未有同級對手及Toyota根深蒂固的品牌形象,以往想購入Hybrid油電車款的消費者只得投向Toyota懷抱。這回Ioniq導入所面臨的直接對手,正是車型、價格相仿的Toyota Prius Hybrid,第四代Prius Hybrid於去年初來台,夾帶著前衛外型、新世代TNGA底盤、雙A臂後懸吊、完整主/被動安全配備加上109.9萬元訂價,持續站穩Hybrid一哥地位。

前面提及不少Toyota Hybrid車款相關資訊,是想先讓大家了解Toyota所築下的這座高牆,對Ioniq來說肯定是十分艱難的任務,那麼Ioniq將攜帶何種武器上場?在6/6號發表會當天我們已獲得初步解答,單一規格設定的Ioniq,除標備全車七具氣囊、ESP電子車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助系統等主流安全配備,更將SCC主動智慧巡航系統、AEB自動剎車緊急輔助系統、LDWS車道偏離警示系統與LKAS車道偏離輔助系統納入標配清單,搭配百萬有找(99.9萬元)的合宜訂價,想不威脅到Prius都難!


於2016年初分別於韓國、日內瓦/紐約車展發表的Hyundai Ioniq,採用全新設計底盤,受到新世代底盤的高度自由化調整,Ioniq共將推出Hybrid油電混合動力、Plug-in Hybrid插電式油電混合動力及EV純電動三種形式,針對不同市場需求再進行調配。Ioniq也在去年的NCAP撞擊測試中獲得五顆星的滿分評價,大家可從此官網中見到相關細節:Ioniq NCAP撞擊測試成績

另外針對影響消費者購買油電車的主要疑慮-電池壽命問題,總代理南陽實業於保固方面提供全車3年不限里程、6大系統5年不限里程與鋰電池8年不限里程的保固服務,並直接公開鋰電池更換價格為11.7萬元(已含工資),再度強化產品吸引力。


將Prius列為頭號勁敵的Ioniq,外型風格同樣走向五門掀背方式,整體車身尺碼為4470x1820x1460mm,軸距長2700mm,對比Prius的4540x1760x1470mm,Ioniq較短、較寬,軸距則兩者相同。不過比起Prius彷彿從漫畫走出的前衛外表,Ioniq倒是顯得平易近人許多,流線身形達到0.24Cd的低風阻係數,並於外觀加入多樣Hybrid節能車款標記。


前方保留Hyundai車款一貫使用的六角型水箱護罩,內部融入大量橫向鍍鉻飾條,外側亮黑色飾版並一路延伸至頭燈組底部,形成協調性極佳的車頭主要視覺,前下飾版再加入一道象徵Hybrid節能形象的藍色飾條,LED日行燈則採用直立序列式列於兩側。Ioniq的車頭還有一項特殊功能,其水箱護罩搭載智慧可變進氣柵欄系統,可根據引擎溫度做0/50/100%三段進氣量調整,藉以達到最佳節能表現。


帶有銳利線條的投射式頭燈內部為傳統鹵素燈泡配置,並於內側燈組外框加入與前下飾版一致的藍色點綴。


前葉子板上附有一塊以藍、白色調相間的BLUE DRIVE字樣標誌,再次表明Ioniq訴求的節能形象。 


Ioniq所配置的15吋雙色鋁圈造型頗為特殊,原廠稱之為導流刀鋒式設計,具有強化氣流速度並降低風阻的實際效用,配胎尺碼為195/65R15,舒適、節能取向的配胎搭載於Ioniq身上恰到好處,既能增進節能表現也能兼顧行路舒適性上的需求。


採用三角形設計的尾燈組內部採用LED燈組,並以大面積亮黑色飾版連貫其中,相同設計手法亦沿用至後保桿造型,內部施以多到線條與LED後霧燈來強化層次感,後下飾條同為藍色塗裝。 


Ioniq整體外型給我的感覺是順眼、耐看的,除了水箱護罩以外,設計風格與Hyundai旗下車款大不相同,擁有相當鮮明的個人特質。採用全新底盤配置的Ioniq,於試駕結束我們發現原廠於操控、穩定性方面其實下足功夫,前/後懸吊配置為前麥花臣+防傾桿與後多連桿+防傾桿,前下支臂並使用鋁合金材質來降低簧下荷重,使Ioniq的底盤表現與操控靈活性具有一定水準表現!


車室內同樣於細節之處賦予濃厚的節能特徵,舉凡方向盤、空調出風口與座椅均可見藍色飾條裝飾,輔以儀錶台、門飾板上方大量的軟質塑料鋪陳與亮黑色飾版、鍍鉻材質的交互運用,整體質感呈現其實相當不錯。


配備方面亦屬齊全,雙前座皮椅附加熱/通風功能、Smart Key/Push Start免鑰匙車門/引擎啓閉系統、7吋數位液晶儀錶、雙區恆溫空調、智慧手機無線充電系統、5吋多媒體整合螢幕、光感應頭燈及雨滴感應式雨刷,加上完整的主、被動安全配備 ,以Ioniq不到百萬的價格來說已相當具有競爭力!


作為與駕駛者關係最為密切的方向盤,採用真皮材質包覆與平底式設計,搭配白色縫線、黑/銀色飾版與藍色線條來突顯質感,左側按鍵用以控制音響及藍牙通訊,右側按鍵為前方螢幕選單及SCC主動智慧巡航控制系統的調整使用。 

ECO MODE


SPORT MODE


儀錶板配備7吋全彩數位儀錶,分別在ECO(上)與SPORT(下)模式下切換兩種顯示風格,主要差異在於中央圓環儀錶從時速+剩餘可行駛里程轉變為轉速+數位時速顯示,右側再輔以行車相關資訊調整。


右側位置除可顯示引擎與馬達之間的作動情形之外,另可進入選單來調整車輛細部資訊。 


中控台上方搭載5吋觸控式多媒體螢幕,尺寸不大但功能算是齊全,常見的藍牙通訊/音樂串流與倒車顯影均涵蓋其中,下方再附上音響系統相關的實體按鍵可供使用。


將手機藍牙開啟並搜尋到IONIQ後即可進行連接,此時系統會自動詢問是否要匯入手機聯絡人資訊,之後撥打、接聽來電均可透過此螢幕或是方向盤快撥鍵。


透過藍牙連結手機後的顯示畫面,右上角會顯示收訊狀態與電量資訊,電話方面具有最常聯絡人、歷史紀錄、電話簿、撥打電話等功能。


當然也可選擇手機作為播放音訊來源,此時中文歌名是可以正常顯示。 


倒車顯影同為標準配備,對於後方為掀背造型來說的Ioniq頗為實用,螢幕中附有軌跡導引線,讓駕駛者清楚得知倒車轉向角度。 


多媒體螢幕下方為空調面板,Ioniq同時配備雙區恆溫空調與後座出風口。


中控台下方為12V電源接孔與AUX-IN/USB外接孔所在位置,Ioniq所配備的智慧手機無線充電系統也未於此處,如果你使用的手機像筆者S8+具有無線充電功能,那你一定也會像我一樣覺得這個功能好方便~能不被線材牽絆的感覺真好!(前方指示燈一般為綠色,充電狀態改為橘色) 


雙前座冷/熱通風功能的調整按鍵分別位於排檔座兩側,對於夏、冬溫差越來越大的台灣來說是項極為實用的配備。


排檔座後方為雙置杯架設計,中央扶手內部空間不大,但再附上一個USB電源接孔。 


 方向盤左側為頭燈水平調整、儀錶明度調整及LKAS車道偏離輔助系統、循跡系統的啓閉按鈕。


雙前座椅舒適性良好,適當的包覆性與填充材質的軟硬程度都恰到好處,並採用藍色飾條來維持一致化感受,另外雙前座都配有冷/熱通風功能。 


Ioniq軸距長度為2700mm,當副駕駛座調整為我181公分正常位置時(膝部保留約一個拳頭),此時後座大約也還有一個拳頭的膝部空間,不過受到車頂線條影響,以我的身高來說,如果坐的比較挺直便會與車頂有所牴觸,對不到180公分的乘客來說則不成問題。


標準行李廂空間為488公升,底部附有置物網來固定物品使用,獨特的掀背造型亦有利於行李廂物品擺放、拿取。


底部附有實體備胎,尺碼為T125/80 D15。 


後座6/4分離椅背傾倒後的底板不算平整,但容積明顯大上許多,透過寬闊開口來放置大型物品也很方便,不過原廠未公佈此時的容積數據為何。


Ioniq的動力架構來自一具1580c.c.的1.6升直列四缸引擎,缸徑x衝程為72mmx97mm,採用Atkinson循環與GDi缸內直噴技術,單引擎方面可提供105hp/5700rpm、15.0kgm/4000rpm最大動力;另外在電動馬達方面,可額外供給43.5hp/17.25kgm出力使用,兩者結合後可獲得141hp/27.0kgm綜效輸出,搭配六速DCT乾式雙離合器自手排變速系統,能源局公佈實測油耗成績為市區油耗21.92km/L、非市區油耗23.83km/L與23.10km/L的平均油耗表現。


此為Ioniq的底盤配置圖,前方為引擎+電動馬達,鋰電池的擺放位置位於後座座椅下方,起步或低速時會交由電動馬達處理,加速或上坡路段時引擎便會介入來增強動力,中、高速行駛則僅用引擎動力巡航。減速或下坡時,Ioniq會將引擎關閉,並將煞車動能轉為電能來強化節能表現。 


對於一輛節能取向的Hybrid油電混合動力車款來說,Ioniq反而未採用CVT無段變速系統,而是選擇駕駛特性鮮明的七速雙離合器自手排變速箱,這也成了駕駛感受上與Prius的最大差別,採用CVT的Prius開起來固然柔順無比,但就少了一點駕駛樂趣,反觀具有Sport模式的Ioniq,節奏明確的換檔節奏能帶給熱血駕駛者一點滿足~


於ECO模式下行駛時,Ioniq就是輛舒適取向的Hybrid節能房車,懸吊感受偏軟但不致於讓車輛晃動明顯,能在彎中提供該有的支撐性,輾壓坑洞時亦能吸收多數震動,底盤與懸吊設定都讓人感覺相當均衡,配合同樣表現不錯的車室隔音品質,已具備一輛家庭房車該有的基本條件。


透過前方儀錶可顯示不同狀態下的動力分配情形,低速時會由馬達供給動力前輪,就像圖中綠色箭頭所示。 


當加速或著來到上坡路段時,引擎便會介入來增加動力輸出,此時可見箭頭轉為紅色,並從引擎將動力輸出至前輪。 


當煞車或下坡路段時,此時Ioniq會自動關閉引擎並將煞車動能轉換成電能,以增進節能表現。 


主、被動安全配備齊全的Ioniq,同時搭載SCC主動智慧巡航系統、LDWS車道偏離警示系統與LKAS車道偏離輔助系統,趁著當天在高速公路試駕時也來體驗一下。 


SCC主動智慧巡航系統只要按下方向盤右側上的按鈕後即可開啟,此時可設定行駛速度與跟車距離,跟車距離可做四段調整(如剩餘里程上方顯示,目前是兩格),另外LKAS車道偏離輔助系統的切換鍵則在方向盤左後方位置。


系統要求必須將雙手放置於方向盤上,因此如果雙手離開方向盤一段時間,系統便會跳出此畫面提醒。


如果上圖情形再不理它,此時LKAS系統便會自度取消。 


對於擁有SCC主動智慧巡航系統與LKAS車道偏離輔助系統的Ioniq來說,駕駛在高速公路上就有如半自動駕駛一般,系統會不斷偵測前車距離來維持車距或車速,同時方向盤會自動微幅修正來讓車輛保持在車道中間,即使是上週的豪大雨狀況加上高速公路略微起霧,Ioniq對於車道路線的掌握依舊準確,結合後的實用性確實很吸引人。


將變速箱切換至Sport模式,此時的換檔邏輯在順暢反應中加入些許明確升、降檔感受,搭配141hp/24kgm綜效動力輸出,整體加速反應輕快且流暢,這套變速系統的確為Ioniq的運動化效果增色許多,如果你選擇Hybrid車款不僅是想要省油或家庭取向,偶爾也有熱血念頭,那麼Ioniq即可填補你心中那小小的熱血駕馭念頭。


便宜十萬的價格,輔以完整的安全/豪華配備以及成熟的底盤/動力表現,加上原廠直接加強對於鋰電池的保固,Ioniq確實擁有與Prius一較高下的高度水準演出,值得你在考慮Hybrid車款時將它列入名單之一。



Ioniq Hybrid規格諸元表 


引擎型式:1.6升直列四缸+電動馬達
排氣量:1580c.c.
綜效動力:141hp/27.0kgm
引擎馬力:105/5700rpm
引擎扭力:15.5kgh/4000rpm
馬達馬力:43.5hp
馬達扭力:17.25kgm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:195/65 R15
車身尺寸:4470mm x 1820mm x 1460mm
軸距:2700mm
行李廂空間:488公升
油箱:45公升
車重:1419公斤

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