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熊出沒注意!Skoda Kodiaq 全新 5+2 座 SUV 試駕

person icon 艾薩克 2017-06-20

在幾年前,Skoda旗下產品唯一比較接近SUV設定的僅有Yeti這款車型,如果要嚴格一點講,它其實屬於小型跨界休旅車而非正統SUV,不過自去年(2016年)開始,陸續加入Kodiaq以及Karoq這兩款新產品,Skoda的SUV陣營正式成軍;首先為各位介紹的,便是以VW集團的MQB底盤架構所打造、且為5+2人座設定的Kodiaq,它的車名取自為阿拉斯加的棕熊,許多國內消費者也正在等待本車的上市,而根據我們掌握的情報,Kodiaq將在七月中旬於國內發表上市,初期引進1.4TSI與2.0TSI兩款車型;兩個月前我們也獲得Skoda Taiwan之邀,前往捷克原廠率先試駕體驗,各位有興趣的網友們也請繼續往下看。


大概自本世代Fabia開始,Skoda旗下車款擁有跳脫傳統且令人眼之一亮的外形設計,尤其是車頭部分,大面積的「寬V」形水箱罩、引擎蓋中央明顯的隆起、包圍水箱罩的鍍鉻飾條,以及水晶設計概念的頭燈等,Skoda旗下車款皆展現鮮明的家族風格,但各車型仍擁有獨樹一幟樣貌。

以Kodiaq為例子,能見到頭燈與水箱罩相連、兩端微幅上揚,看起來相當活潑,與Superb的典雅、Octavia四燈造型的特異相較,Kodiaq看起來頗為討喜;霧燈位置在保桿上緣,同樣的設計手法也出現在另一款SUV Karoq身上。


再靠近點看頭燈設計,試駕車搭載LED頭燈,燈具內還有放射式的光條,質感十分出色,下端的LED燈條同時具有日行燈與方向燈的功能。


休旅車少不了的車頂行李架,也是Kodiaq的標準配備,試駕車還搭載全景式電動天窗,不過根據Superb Combi、Octavia Combi等車的前例,我想Kodiaq到時發表上市後,仍會將全景天窗列為選配項目。


尾燈組樣式頗有層次感,最外緣為紅色反光板,能見到內部還有不規則線條的設計,接著是LED尾燈與煞車燈,點亮時呈現「C」字造型,最內側為LED方向燈與倒車燈。


Kodiaq除了5+2座版本之外,其實原廠亦有推出五人座車型,但為了與Superb Combi以及未來推出的Karoq進行市場區隔,引進國內的Kodiaq仍會以5+2座車型為主;而Kodiaq的車身尺寸為4697mm x 1882mm x 1655mm,體型算是適中,若與同集團的VW Tiguan相比(車身尺寸4486mm x 1839mm x 1632mm),Kodiaq略大了些;而再與價格帶相近、同樣是5+2座設計的Mazda CX-9相比(車身尺寸5075mm x 1969mm x 1747mm),就可以了解為何我們說Kodiaq體型適中的原因;但不到4.7米的車長,車內空間的實際表現是否受影響?這也是我們在下一段持續探討的部分。

車室寬闊感佳 第二、三排座椅實際乘坐示範


Kodiaq的內裝鋪陳仍延續Skoda車系一貫的務實路線,並沒有太多令人覺得驚奇或眼之一亮的設計,而往上提高的儀錶台,對於腿部空間的提升有實際的效果,實際乘坐時確實能感受到腿部並不侷促,中央扶手與車門扶手的高度也恰到好處,當坐姿調整完畢後,坐在副手座可以輕鬆地倚靠,展現休旅車應有的舒適感。

試駕車採用淺色真皮內裝,但依照台灣消費者的習慣,對於米白皮椅的接受度不算高,而且還有清潔上的困擾,這點我認為未來引進車型將是深色內裝,另外眼尖的網友應該可以發現試駕車為手排車型,這也是台灣不會販售的版本,而只有1.4TSI搭配六速DSG、2.0TSI搭配七速DSG的設定。安全配備部分,Kodiaq是否會比照Superb、Octavia配備九具安全氣囊?在國內未發表之前仍是未知數,但按照前例這個可能性相當大。


中控螢幕為6.5吋版本,內建Apple CarPlay、Android Auto、Smart Link等功能,也支援藍牙無線連結;話說小改款Octavia已經換上新款大尺寸螢幕,未來Kodiaq應該也會比照辦理。


儀錶板採用比較傳統的設計,新奇感較為不足,不過辨識度還不錯;試駕車選配了衛星導航、速限指標捕捉等功能,因此中央液晶螢幕也會顯示相關的資訊。


雙區恆溫空調為全車系標配(亦可選配三區恆溫),而像是雙閃黃燈、引擎自動啓閉功能、自動停車(選配,台灣可能不會有此功能)等按鍵都設在空調面板下方。


我們這次分配到的試駕車為2.0TDI六速手排車型,引擎部分台灣仍在評估引進,變速箱則完全不會引進手排,所以別再說「出手排就買了!」不過電子手煞車、駕駛模式選擇、Auto Hold功能都會出現在國內販售車型上。至於變速箱與引擎的搭配,引進車型將有1.4TSI與2.0TSI兩個版本,其中1.4TSI搭配原廠型號DQ250的六速DSG變速箱,2.0TSI則搭載DQ381七速DSG變速箱(也有一說是DQ500,上市後我會再確認)。


排檔座前方設有12V電源插座、USB、AUX-IN,一旁的置物空間或許在國內販售車型上會搭載無線充電板。


中央扶手內部空間採用半開放式設計,後方為置物空間,前面則是雙杯架與放置零錢的地方。


在前車門內設有折疊傘收納孔,下雨時就不用擔心還得去後車廂拿雨傘的窘境,


前座椅的身體支撐性不俗,椅背側翼也發揮了包覆效果,椅面前端的延長設計,對於大腿的支撐也很足夠。(拍照時正好夕陽照進車內,因此照片偏黃請見諒


試駕車選配三區恆溫空調、後座電熱椅功能(台灣不會採用),後座乘客也能直接透過按鍵調整溫度。


在2791mm的軸距設定下,後座擁有良好的空間表現,我們請原廠的金髮美女為我們示範實際乘坐空間,她的身高為182公分,其實已經比許多台灣男士還高,不過可以從照片看到膝部與頭頂仍有充裕的空間,而第二排座椅還具有前後滑移功能(照片中已調整為最後方的位置),可視乘坐或載物需求進行調整。


再請她坐入第三排示範空間,在先前第二排座椅調整至最後方的設定下,能看到腿部其實已經沒有伸展空間,還必須向旁邊擺放,而且第三排椅面較短,造成大腿的支撐性不足,不過以身高超過180公分的乘客而言,照片中能見到頭頂空間其實還不錯,以5+2座設定的休旅車而言,仍屬可圈可點。


再將第二排座椅調整至最前方的位置,這時候就能見到膝部已有夠用的伸展空間,而此時再請她坐進第二排,膝部則是將要碰到前方椅背的情形。整體來說,Kodiaq的車室空間表現已有不錯的水準,以一般三至四人的家庭使用已經非常足夠,偶爾多加兩三名乘客也能應付短距離的移動,第三排座椅則適合身高160公分以下的乘員,比較不會感覺到侷促。


在三排座椅全部展開的狀態下,行李廂容積為270公升,頂多放置一組高爾夫球具或一咖中型行李箱。


拉起椅背後方的拉環,就可將第三排椅背前傾打平,此時行李廂容積也擴增至630公升,雖然底版不夠平坦,但對於載運物品或旅行所需的行李都屬充足。


行李廂內還設有第二排座椅的快速傾倒拉柄、12V電源、掛鉤與照明燈暨手電筒等。


第二排座椅具有4/2/4分離功能,打平後就可將行李廂擴增至2005公升,原本我以為Superb Combi的1950公升已經很大,Kodiaq則略勝一籌。


再請身高175公分的媒體同業躺進去示範一下,能見到第三排椅背收折後雖然不夠平整,但由於行李廂的肚量不小,再躺進去一人也沒什麼問題。

初期引進1.4TSI、2.0TSI兩款動力,平均油耗14.9km/L起跳


這次在捷克所試駕的Kodiaq搭載2.0升柴油引擎,並不在Skoda Taiwan初期的引進名單中,因此試駕體驗部分先以底盤行路性與操控表現為主,更詳細的試駕心得也將在之後的國內試駕再補上,不過我們還是先簡單介紹一下Kodiaq的車型編成方式。

在原廠目前的規劃中,Kodiaq共有1.4升、2.0升兩款汽油渦輪增壓引擎以及2.0升柴油引擎共三款動力單元,雖然感覺單調了一點,但實際上還是有多款動力設定,以1.4升汽油渦輪引擎為例,就有125hp與150hp兩種版本,但前者僅搭配手排變速箱,後者則分成一般版與「ACT汽缸休止技術」兩款車型;至於國內引進版本是否搭載ACT汽缸休止技術?這點須待發表後確認,原廠尚未透露,而1.4TSI引擎的最大動力輸出為150hp、25.5kgm,搭配六速DSG變速箱,0~100km/h加速成績為9.7秒(七座、前驅車型),極速為197km/h。

另一款將引進國內的2.0TSI車型,最大動力輸出為180hp、32.7kgm,搭配七速DSG變速箱,受惠於更大的引擎動力,因此0~100km/h加速能在8.2秒完成、極速為205km/h。


本回試駕的2.0升柴油車型屬於低輸出版本,最大動力為150hp、34.7kgm(另有190hp的高輸出版本),雖然帳面動力數據不算突出,但搭配六速手排仍擁有夠水準的性能表現,我們在高速公路上大約以120km/h的速度巡航,維持在五檔接著重踩油門,還是可以感覺到加速度,若降至四檔就能馬上換取足夠的衝刺感。


Kodiaq良好的行路表現是令我印象深刻的部分,雖然車身較高,懸吊設定也不是運動化的硬派取向,但實際駕馭就可清楚感受到車輛的受控性相當好,簡單比喻就是車身加高的Superb Combi,過去在試駕幾款5+2座SUV時,大多會感覺到「車頭過、身未過」的落差,不過Kodiaq的一體性表現頗佳,不會讓人有駕駛大車的感覺;此外,試駕過程我也換到其它位置體驗,乘坐舒適度也有很好的表現,尤其高速行駛時的穩定性佳,也不會有明顯的晃動,坐在車內有一種安心的感受。


近幾款車型在行銷策略上的成功操作,使得Skoda在台灣擁有愈來愈高的能見度,而以休旅車為大宗的國內汽車市場特性,Kodiaq能否開出亮眼成績,也將是許多消費者觀察的重點。

這次的試駕比較可惜的地方,是未能體驗國內將引進的動力規格,不過以車室空間、乘坐舒適度以及綜合表現而言,我認為Kodiaq相當符合國內消費者的胃口;首先是較為主觀的外型部分,Kodiaq成功延續Superb有質感、大器的視覺風格,適中的體型也不會造成太多負擔。至於車室空間,5+2座設定通常對於第三排座椅的定義在「應急用」,而非經常應付七人乘坐,不過Kodiaq的第二排空間相當好,第三排對於體型嬌小的乘客也夠用,加上高彈性的座椅變化,可說是一部十分稱職的休旅車。

下回的試駕將在國內,我們也將體驗引進台灣販售的正確規格,屆時也會著重性能與操控表現項目,也請各位網友持續關注!

Skoda Kodiaq 1.4TSI規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1395c.c.
最大馬力:150hp/5000~6000rpm
最大扭力:25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:215/65R17
車身尺寸:4697mm x 1882mm x 1655mm
軸距:2791mm
車重:1668kg
油箱容量:60公升
平均油耗:14.9km/L(能源局公布)

註:規格表為國內將引進版本,而非本次試駕車型
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