汽車 comment

【小惡魔同門PK賽】Mitsubishi Grand Lancer X Lancer Fortis 二代動力、底盤測試對照

person icon iF 2017-06-12

與母廠脫鉤、改由自行改款生產的全新Grand Lancer,單就產品本質來看,與改款前的Lancer Fortis差異,除了肉眼所及的外觀、內裝之外,引擎、底盤等重要系統皆有著明顯不同,並非「拉皮改款」那麼簡單!「小惡魔同門PK賽」單元的目地,就是透過親身的實際比較、檢視,以及加速動力的測試,將目標集中在硬體層面的修改進化,驗證改款後的Grand Lancer,不僅有著與前代不同的配置,更有著優於以往的性能表現。

●引擎動力

重點:4B改4J、雙凸變單凸、CVT8變速箱

作為此次改款重點之一的引擎動力,Grand Lancer將原先採用4B10、4B11編號的1.8升、2.0升動力系統,比照先前導入的日規Sportback車型搭載的4J10出力平台,也將排氣量陣線統一改為1.8升的單一配置。至於最引人熱議的「雙凸變單凸」,以及出力從143hp/18.2kgm下降到140hp/17.9kgm水準的熱門議題,以下我也會從引擎結構來探討,並輔以實際的加速測試,驗證二代直接的性能表現。

4J10 Grand Lancer 

 

4B10 Lancer Fortis

就前後二代的引擎系統來看,二者排氣量皆同為1798c.c.(缸徑x衝程皆為86x77.4mm),主要差異在於4B10上座的DOHC雙凸輪軸,改為4J10的SOHC單凸輪軸,對於以往認為「單凸不及雙凸」性能的觀念,以四缸引擎來看,大多數單凸系統的氣門為「雙凸對半」的8V配置,不過4J10引擎上座為進、排氣門16V的設計,自然就與「雙凸」引擎相當,也沒有「單凸=氣門少高速不好」的情形。

可變氣門正時、揚程

前後代Lancer均有配置進、排氣的MIVEC可變氣門系統,而4J10則多導入可變氣門揚程的科技,因為可變氣門正時,主要是調整進、排氣門啟閉的時間,做為調整引擎出力的方式,但畢竟氣門正時的調整範圍有限,想要最快速直接的改變進、排氣量,採用可變氣門揚程才是解決之道,在低速用小角度的凸輪、高速時後再切為大角度凸輪,完美解決低速不須過多空氣、高速要大量空氣的二難問題。

扭力提早、動力平原化

即便是自然進氣引擎,4J10仍透過可變氣門正時、揚程等科技的設定,做出盡量平原化的輸出特性,所以單從數據來看,或許4J10出力小遜於以往,但從4250rpm小幅提早的4200rpm扭力峰值,搭配6000rpm馬力峰值的搭配,依舊也有不錯的動力表現。

CVT2→CVT8 加速提升、高速節能、輸出帶更廣

變速系統也是Grand Lancer改變重點,它將原本代號CVT2型式的變速箱,改換代號CVT8型式,這二組變速箱雖然都是Jatco出品,但在對應動力的設定範圍,以及齒比配置的方面則完全不同,CVT8是可以對應2.0~3.5升大型前驅車款的變速箱,CVT2則為小排氣量或小型車所配置。從齒比設定來看,先前CVT2變速齒比2.349~0.394,CVT8變速箱齒比為2.631~0.378,前齒從2.349加大為2.631有助於起步加速的出力,末齒比0.394降低為0.378,有利於高速巡航時的油耗表現,而更寬廣的變速區帶,也帶來適合不同駕駛環境的檔位齒比。

0~100KM加速驗證


就動力層面來看,Grand Lancer的改變為改換引擎及變速箱,變更幅度算得上十分明顯,雖然單從帳面數據來看,改款前143hp/18.2kgm與改款後140hp/17.9kgm相比,有著3hp/0.3kgm出力落差,但較為提早且平原式的出力,搭配設定得宜的變速箱齒比,似乎又「拉回」一些動力上的些微不足,根據先前測試經驗,我曾駕駛18吋輪圈的旗艦版Grand Lancer在頗為炎熱的狀態曾跑出10.59破百的成績,此次測試環境氣溫較為宜人涼爽,足下輪圈也從18吋縮為16吋,多少能夠讓引擎動力更完整的釋放。

Grand Lancer 0-100km 10.39秒、167.44m 
 

Lancer Fortis 0-100km 10.93秒、179.08m 

★Grand Lancer勝出 0.54秒/11.64m

從上面二車的加速影片及成績來看,改款後的Grand Lancer將先前10.59秒的成績,精進到10.39秒的亮眼表現,至於改款前Lancer的加速成績,則為10.93秒、距離為179.08秒(一樣16吋輪圈),二者相比的秒數差距達0.54秒,距離也差距達11.64m,更別說在起步開始之後,就可以看出Grand Lancer低速扭力帶來的前段動力差異,搭配「同樣16V氣門+可變氣門正時/揚程」,中後段的差距也繼續擴大,代表「雙凸高速比較厲害」的舊世代思維已經不適用,更可瞧出Grand Lancer即便帳面數據小幅縮減,實際加速性能仍比前代來的亮眼一些,「引擎+變速箱」的二者同步改良,改變的確有差異。

●底盤懸吊

重點:MDSS懸吊、統一配置防傾桿、旗艦型日本避震器調校
 

除了動力系統的比較,攸關車輛操控及行駛的底盤,Grand Lancer也有進行精進及改良,上一代的Lancer Fortis,懸吊平台可分為一般車型,以及性能版本Fortis iO搭載的MDSS共二個系統,而改款後的Grand Lancer,則是將底盤懸吊援引Fortis iO才有搭載的MDSS平台,並再進行細部的調校設定(例如防傾桿皆加粗、避震器調整),搭載16輪圈的車型(經典、豪華、時尚)稱為MDSS Pro,至於配置18吋胎圈的旗艦型則稱為MDSS ADV,避震器則送予日本母廠進行調校,讓車輛的動態及操控能耐更為加分。 

MDSS懸吊系統

這個延續Fortis iO而來的懸吊系統,維持前麥花臣、後多連桿並均附防傾桿的規格設計,坦白說,相較該級距的國產房車,後懸吊多半採用非獨立式的拖曳臂型式,雖然可以換取較大的行李廂空間,但後輪動態的穩定性卻不及多連桿來的服貼受控。另外Grand Lancer也針對副車架、三角架襯套等的這類主要結構,改換材質紮實的部品,確實紮穩足下馬步的穩定度。

隔音工程再強化

為了給予更優質的行車感受,Grand Lancer在引擎飾蓋、擋火牆、中央扶手下方的地方,採用隔音棉來隔絕行駛時的噪音,至於頂蓬、後擋置物板及本就有隔音棉的地方,將墊材再加厚強化,最後輔以在輪拱內部的隔音工程(隔音板、隔音漆),阻絕來自路面、引擎及車體結構的噪音傳入車內,行車靜肅性更為提升。

Lancer Fortis

前懸吊

後懸吊

這部特別商借而來的Grand Lancer問世前最後批Lancer Fortis,為1.8升動力版本,所以底盤懸吊並未採用MDSS系統,其實MDSS與一般車型懸吊的最大差異,除了避震器本身的調校不同,僅有前懸吊配有防傾桿(20mm),後懸吊則沒有採用,因此對於車體的支撐及側傾抑制,表現自然沒有那麼理想。

前懸吊細部探究

Lancer Fortis前懸吊為常見的麥花臣型式,仰角和三角架皆為鐵製而成,並設有抑制車身側傾的防傾桿,粗度為20mm的配置。 

前引擎腳

和一般車型略有不同的是,Fortis面對引擎室除了左右端的引擎及變速箱腳,還有後方連接擋火牆的引擎腳,與水箱下樑連接的地方也設有一組腳架,上方銀色結構則為變速箱。  

後懸吊細部探究

從第一張照片就可以發現,Fortis一般版本的後懸吊沒有配置防傾桿,在避震器下方與下肢臂連接處,內側有個突起鐵製品(中央有個小圓孔),即為置放防傾桿的固定位置。而從Fortis後懸吊的肢臂來看,共有三組肢臂負責後方結構的組成聯接,因此稱為多連桿型式,而避震器則為桶身及彈簧整合的配置,而未採用彈簧及桶身分別擺放的設計。

Grand Lancer

前懸吊

一般版(16吋框)

旗艦版(18吋框)

後懸吊

一般版(16吋框)


旗艦版(18吋框)
 

即便皆為Grand Lancer,底盤平台的配置也有不同的差異,基於相同的前麥花臣、後多連桿的配置,主要可依照輪框16、18吋分為二種型式,搭配16吋輪圈的MDSS Pro型式,避震器的桶身及彈簧係數皆為國內自行調校(可視為Fortis iO版本),防傾桿則前後都有配置,管徑規格為前21、後20mm,比起Fortis iO的前20、後18mm規格略微加粗。至於採用18吋輪圈的旗艦版,因應改換的T001輪胎及215/45R18的特殊尺碼,避震器送至日本母廠進行調校,至於防傾桿規格則與一般版相同,皆為前21、後20mm的配置。
  

前懸吊細部探究


從既有架構來看,Grand Lancer前懸吊與Fortis主要差異在於避震器及防傾桿的差異,同時也針對副車架、三腳架等重要結構再行調整,另外Grand Lancer也將先前的液壓轉向系統改為電子輔助,減少許多先前過於沉重的方向盤轉向手感,連帶也省略液壓機構「吃掉」引擎動力的問題,對於動力及油耗表現都有幫助。

前引擎腳

Grand Lancer依舊維持前引擎腳的傳統,不過圖中銀色的變速箱結構,則改為可以對應動力及排氣量更大的CVT8型式,並藉著改變齒比讓加速更好、高速巡航省油、出力區間更廣。

後懸吊細部探究


與改款前的最大差異,就是Grand Lancer後懸吊統一皆有配置防傾桿,而且尺碼都比Fortis配置的18mm規格更粗,至於避震器本體,採用前代配置比一般車型更優異的Fortis iO部品,旗艦型車款的避震器,則是由日本母廠針對桶身的阻尼及彈簧磅數,予以加強及調整的強化品,藉此達到更穩定的操駕貼地性。
  

●避震器、防傾桿 量測比較

Grand Lancer 

Lancer Fortis

既然改款前的懸吊差異,主要為避震器和防傾桿的設定及規格不同,所以我們找來Grand Lancer旗艦版以及改款前Fortis iO的前後避震器與防傾桿,進行實際的量測與比較不同之處。

前避震器

Grand Lancer

Lancer Fortis

旗艦版的避震器,主要是因應全新改換的輪胎,以及車重略微增長等關係,送至日本針對彈簧及桶身的阻尼係數調整配置,至於在彈簧下方、與托盤結合的地方,也附有阻絕轉動方向盤時,彈簧扭曲時可能產生噪音的橡膠外管。

後避震器

Grand Lancer

Lancer Fortis

後避震器則因無轉向的需求,所以Grand Lancer旗艦版的後避震器彈簧,自然不需要加裝橡膠護管,不過因車型的差異,採用16吋輪圈的Grand Lancer車型,避震器其實就是取材Fortis iO而來,而iO原本的避震器設定就已屬硬朗,裝載在Grand Lancer上勢必可望為操控及駕駛性能加分。

前防傾桿

Grand Lancer


前防傾桿的差異,前代Forits管徑為20mm,Grand Lancer則略增粗至21mm。

Lancer Fortis

Fortis不分車型款式,前防傾桿的管徑粗度皆相同,所以直接從Fortis車上直接量測前防傾桿的管徑,數據測得為20mm。

後防傾桿

後防傾桿的配置,改款前的Fortis僅有運動版本的iO車型有配置,改款後的Grand Lancer基本上就是延用iO平台而來,所以全車型皆有配置且管徑相同。

Grand Lancer

用游標卡尺量測Grand Lancer後防傾桿的管徑,數據求得為20mm。

Lancer Fortis

改款前僅有iO車型配置的後防傾桿,管徑數據為18mm。 

Lancer Fortis、Grand Lancer 防傾桿數據

車型Lancer FortisLancer Fortis iOGrand Lancer 16吋框Grand Lancer 18吋框
前防傾桿20mm20mm21mm21mm
後防傾桿18mm20mm20mm

  

與前代大差異的大改款、一線級產品集結

看完以上的比較及量測,我們可以發現Grand Lancer和Lancer Fortis的主要差異,引擎、變速箱、懸吊結構等的配置都與前代涇渭分明,或許對一些人來說,像是4J10引擎、CVT8變速箱、MDSS底盤等的系統,在三菱車系之中都非首見,但Grand Lancer在你我肉眼可見的外觀內裝之餘,將這些自家一線級的產品全數援引採用,也算是誠意十足。回歸原點來探討,Grand Lancer的確與前代的Fortis大大不同,即便是延用前代的底盤結構,也將避震器、防傾桿更換,甚至重要部件也予以精進改良,絕非「拉皮整型改款」那麼簡單,的確是個大規模、大差異的大改款。
前往