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一切恰到好處 Mazda CX-5汽油旗艦版試駕

person icon 艾薩克 2017-06-09

Mazda CX-5自問世以來,馬上就成為陣中產品的銷售主力,而第二代車型在去年底於北美率先發表,接著也在今年初於日本上市,近年來引進新車速度相當快的Mazda Taiwan,亦在年初的媒體春酒中宣布展開預售;初期的產品規劃中,共分成兩款汽油車型與兩款柴油車型,其中柴油旗艦車型搭載MRCC雷達式巡航系統、電動尾門、電動天窗、BOSE音響系統等配備,但汽油車型並無此規劃,為了因應市場的需求,所以Mazda Taiwan很快地追加補足上述配備(電動天窗除外)的汽油旗艦版車型,也是本回試駕報導的主角。

目前CX-5的車型編成共有五個等級,分別是汽油尊榮、汽油頂級、汽油旗艦、柴油頂級與柴油旗鑑,全車系將LED頭燈(頂級版以上附主動轉向功能)、雙曲恆溫空調、電動摺疊後視鏡、定速巡航、GVC G力導引控制技術、Push Start引擎啟動鍵(頂級版以上附Smart Keyless功能)、駕駛座電動調整功能、TCS循跡控制、DSC動態穩定、HLA上坡輔助、EPB電子手煞車、六具安全氣囊等列為全車系標準配備。至於本回試駕的汽油旗艦版本,配備水準比照售價差異將近30萬元的柴油旗艦型,兩車皆配備MRCC雷達式巡航系統、電動尾門、BOSE音響,不過像是4WD驅動系統、電動天窗只有柴油旗艦型才有搭載。


不曉得各位有沒有跟我一樣的感覺?盯著第二代CX-5的外型看了大約五分鐘,再去努力回想前一代CX-5的樣貌,短時間之內腦海中所停留的都是全新CX-5的影像;其實以車身輪廓來說,兩世代間並沒有過於明顯的差異,但透過頭燈樣式扁平化、放大水箱罩面積、以及降低車高約30mm等方式,使得第二代CX-5具備強悍且動感的視覺效果。

第二代Mazda CX-5車型編成與售價

車型汽油尊榮型汽油頂級型汽油旗艦型柴油頂級型柴油旗艦型4WD
售價99.8萬元109.8萬元117.8萬元126.8萬元145萬元


從側面看過去,能見到CX-5的車頭長度比例似乎較前代車型增加些,而在目前的車型規劃中,除了汽油尊榮型與柴油頂級型搭配17吋鋁圈之外,其他車型皆配置19吋鋁圈,也使得車身側面擁有更飽滿的視覺感。此外,第二代CX-5的軸距為2700mm,與前代車型相同。


尾燈造型呼應了扁平化頭燈的設計風格,LED燈組點亮時擁有絕佳的辨識度,實際的質感也優於前代車型。


內裝質感是第二代CX-5所強調的進化重點之一,採用大面積的立體紋路飾板,並運用更細膩的皮革包覆座椅與周圍部位,中控台螢幕也從上一代的嵌入式改為獨立式,加上許多車輛控制功能鍵整合於MZD Connect系統中,使得內裝鋪陳簡潔且富有高級感。

齊全的安全配備也是CX-5的產品訴求之一,包括ABS+EBD、TCS循跡控制、DSC動態穩定、TPMS胎壓偵測、HLA上坡輔助、EPB電子手煞車、ESS緊急煞車警示與全車六具氣囊等都是全車系標準配備;而除了入門的汽油尊榮型之外,其他等級再加入LDWS車輛偏移警示、LAS車輛偏移防止、HBC遠近燈自動調節、SCBS-F前行煞車輔助、BSM盲點偵測等更高階的主動安全配備。


儀錶板採用三環式設計,其中右側儀錶其實是一個圓形液晶螢幕,能顯示油量、車外溫度、里程之外,也能切換至旅程電腦與MRCC系統操作畫面(如有搭載)。


方向盤的控制功能相當齊全,包括音響控制、通訊系統、定速巡航等皆具備,可惜缺少了換檔撥片功能;而方向盤的造型也經過精心設計,實際握感相當優異。


汽油與柴油旗艦版所搭載的MRCC雷達定速巡航系統,能自動跟隨前車並依照駕駛所設定的速限進行巡航,搭配LAS車輛偏移防止功能即可更加輕鬆地使用這套跟車巡航系統,如果經常行駛於高速公路,將成為十分便利的實用功能,也可減少駕駛人長途行駛的疲勞感。


透過儀錶板右方液晶螢幕的顯示狀態,其實在路上行駛時並跟近前車,畫面中就會顯示前方車輛圖示,若再啟動MRCC系統,畫面中就會出現跟車距離的顯示圖案,可依照駕駛人的習慣調整與前車之間的距離。

不過,國內引進的CX-5並非搭載全速域型MRCC系統,其作動範圍為30km/h~145km/h;也就是說,這套系統並不能使用在市區塞車的路況,而僅限於高速路段,所以並不像五代CR-V所搭載的全速域ACC系統能跟隨前車至煞停狀態,也不能在靜止狀態下跟隨前車起步,這是較為可惜的部分。


變速箱搭載六速手自排系統,並附運動化換檔模式,若將排檔座旁的Sport功能打開,就能延後自動升檔的時機,能帶來較有感的加速反應。


在一般狀態下,車道偏移警示與防止系統預設為開啟,因此在行駛時偶爾會覺得方向盤有些扯動感(主要發生在快速道路的較大型彎道上),系統偵測反應較為敏感,如果駕駛人覺得介入太多,可以透過MZD系統中的選單進行調整,或是關閉方向盤後方的控制鍵。但對於安全性來說,如果行駛於長途容易疲勞的狀態,將此功能開啟也可大幅減少注意力不集中而駛離車道的情形。


汽油與柴油旗鑑版皆搭載BOSE音響系統,並搭配10支揚聲器;我好奇這組音響系統的品質如何,但實際聽了幾個小時之後,覺得實際音色品質並不突出,倒是車內隔音做得不錯,能感覺到明顯優於上一代車型,高速行駛時音響不必刻意開得很大聲,與車內乘客聊天時也不用費勁拉高嗓門。


前座的實際乘坐舒適感頗佳,支撐性也有出色的水準,尤其是頭枕角度是我認為最棒的地方,調整好坐姿與座椅角度之後,頭枕正好位於能妥善支撐頭部與頸部的位置;駕駛座電動調整功能為全車系標準配備,並附電動腰靠,副手座則是手動調整。


後座出風口是第二代CX-5所新增的配備,能為後座乘客帶來更舒適的乘坐品質。


後車門的開啟角度相當大,幾乎接近90度,便於後座乘客上下車。


後座空間並非CX-5的強項,在前座設定好我的習慣坐姿後(身高176公分),再請身高180公分的同事入座,能從照片中見到膝部空間所剩不多。


第二代CX-5還加入了後座椅背可調角度功能,但調整幅度很小,各位可以再與上一張照片比較,能看到乘客身體角度的細微變化。(另一側椅背維持原角度)


愈來愈多人倚賴車上的USB插孔為手機充電,CX-5除了前座中央扶手內的兩組USB之外,後座中央扶手內同樣附上兩組USB,同時也具備小型置物空間與雙杯架的配置。


行李廂容積在後座未傾倒的狀態下為615公升,而透過4/2/4分離式後座椅背傾倒功能,最大容積可擴增至1620公升。此外,行李廂兩側設置拉柄可快速傾倒椅背,增加操作上的便利性。


上一張照片並沒有看到行李廂隔板,原來是收納到底板下方,這樣的設計還蠻貼心的,就不必擔心取下後沒地方放的情形。


行李廂電動啟閉功能僅搭載於汽油旗艦型與柴油旗艦型車款上,也可透過駕駛座前方的按鍵操作。


本回試駕的汽油旗艦版車型,整體配置大致與先前試駕的柴油旗艦型差不多,因此動力表現成為主要的關注重點;第二代CX-5推出時,可以發現原廠特別強調整體質感的升級,以及提升乘坐舒適度與行路表現等項目,至於動力系統仍沿用上一代CX-5所搭載的2.0升汽油引擎與柴油引擎,變速系統一樣是六速手自排,透過本回的改款工程,是否會有明顯的差異感受?是我們相當好奇的地方。


第二代CX-5搭載Skyactiv-G 2.0升四缸汽油引擎,採用自然進氣與14.0:1的高壓縮比設定,最大動力為165hp、21.4kgm,其實這具引擎也是Mazda 3、CX-3汽油版所採用的動力系統,已有相當水準的成熟度。搭載於第二代CX-5上,先能感覺到怠速運轉時的精緻度還不錯,加上車室隔音也有出色的表現,乘坐時的高級感確實比前代CX-5更有感覺。


接著我們以P-Gear進行加速實測,測得0~100km/h加速成績為10.72秒;在試車過程中可以發現CX-5汽油版從靜止狀態至起步上路的過程並沒有突出的加速力道,尤其在市區行駛時、走走停停的狀態,放開油門再踩下的反應也屬溫和,若你是喜愛衝勁十足或是動力飽滿的那種感覺,CX-5汽油版應該無法滿足胃口;但將場景換到快速道路或高速公路,就能發現CX-5汽油版拿手的項目在於轉速通過4000rpm之後的領域,若刻意拉高轉速或切換至Sport換檔模式延後升檔時機,才會有比較明顯的加速力道。

我們認為,CX-5汽油版的主要訴求還是著重在舒適、平順、良好的行路感,在高速公路上巡航時,溫和的加速步調以及出色的車室隔音表現,確實帶來絕佳的舒適感,溫和的調性並不會讓人有開快車的衝動,而若有更多的動力需求,還是建議考慮柴油版本較佳。


試駕車搭載19吋鋁圈,擁有較清晰的路感,視覺上也更為帥氣,不過我們認為也是影響加速表現的關鍵之一。


Mazda原廠在推出第二代CX-5時,特別強調車體剛性的強化,其中A柱與B柱各使用1180MPa與980MPa鋼材,車輛抗扭轉剛性較前代提升15%,加上懸吊系統的角度設計亦有微調,使得第二代CX-5擁有更出色的駕馭表現。而我們在試駕過程中也體驗了幾段山路,確實能清楚感受到轉向表現的準確度以及容易操控的特性,我們認為駕馭樂趣優於多數同級對手。

即將推出的全新Honda CR-V,由於頂級版車型預售價與CX-5價格帶重疊,且同樣搭載了ACC主動巡航系統,難免會被拿來進行較量,而根據我同時試駕過兩車的經驗,New CR-V很明顯地在性能表現上佔得優勢,1.5升渦輪引擎不僅加速輕快,油耗表現也有不錯的水準,而全速域ACC系統更補足CX-5非全速域系統的不足。不過,第二代CX-5在乘坐舒適度、操控表現上扳回一城,若再將戰線擴及全車系等級,CX-5更以完整的主被動安全配備勝出,當然日後我們也會規劃實際的評測單元,也請各位期待下回的較量。

Mazda CX-5汽油旗艦型規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1998c.c.
最大馬力:165hp/6000rpm
最大扭力:21.4kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R19
車身尺寸:4550mm x 1842mm x 1680mm
軸距:2700mm
車重:1551kg
油箱容量:56公升
平均油耗:13.5km/L
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