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小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕

person icon 艾薩克 2017-06-07

繼上個月我們所帶來的小改款Octavia Combi 1.8TSI 4x4試駕報導之後,本回試駕車型是更多人關注、且可說是小改款Octavia銷售主力的1.0TSI版本;我們會這樣說的原因,除了小改款Octavia發表時所開出的79.9萬元起售價,且將九具安全氣囊列為全車系標準配備之外,全新搭載的1.0升三缸渦輪增壓引擎也成為話題;根據Skoda原廠的策略,這具1.0TSI引擎將取代過去採用的1.2TSI四缸渦輪引擎,雖然排氣量減少,但動力輸出數據反而增加,搭配於Octavia中型車等級的車身,是否能提供充足的動力輸出?將是消費者所關注的重點。

正好本回試駕車型,也是前兩次體驗中(包括海外試駕)所未深入接觸的四門房車版本,我們也會針對房車與旅行車版本的差異處進行介紹,為了驗證1.0TSI引擎的實力,文後還會提供加速實測成績,若你想再回味旅行車款的試駕報導,也可參考此連結:全能小前鋒 Skoda Octavia Combi 1.8TSI 4x4 試駕


再複習一次小改款Octavia引進國內的車型編成與售價,從下面表格中能看到Octavia共分成房車與旅行車版本,其中房車版所採用的動力單元共有1.0TSI、1.4TSI與2.0TSI,旅行車則再增加1.8TSI 4x4車型;這次所試駕的1.0TSI房車版共有兩款車型,一款為接單引進的「動能版」,售價為79.9萬元,另一款為「豪華動能版」,也就是本回試駕車所屬車型,售價為89.8萬元,目前上市優惠價為85.9萬元。

Octavia房車版車型編成與售價 

1.0TSI動能版1.0TSI豪華動能版1.4TSI菁英版2.0TSI RS
79.9萬元
(接單引進)
89.8萬元
(上市優惠85.9萬元)
97.8萬元
(上市優惠93.9萬元)
134.8萬元
(上市優惠127.9萬元)

Octavia旅行車版車型編成與售價

1.0TSI豪華動能版1.4TSI菁英版1.8TSI 4x4尊榮版2.0TSI RS
99.8萬元
(上市優惠95.9萬元)
107.8萬元
(上市優惠103.9萬元)
129.8萬元
(上市優惠124.9萬元)
144.8萬元
(上市優惠137.9萬元)



分離式頭燈為小改款Octavia的外型主要特徵,搭配亮黑色烤漆水箱罩,整體質感還不錯,而1.0TSI車型並未搭載LED頭燈(1.4TSI以上車型才有搭載),而是採用鹵素頭燈以及LED日行燈的搭配,因此燈組內部的規劃也與上次試駕的1.8TSI略有差異。

附帶一提,Octavia房車版與旅行車版的車身尺寸相當接近,房車版長寬高各是4670mm、1814mm、1461mm,旅行車為4667mm、1814mm、1465mm(1.8TSI為1463mm),軸距皆是2686mm(1.8TSI為2680mm)。


1.0TSI不論「動能版」還是「豪華動能版」,一律搭配205/55R16輪胎,僅在鋁圈造型略有差異。


C字型尾燈的樣式與改款前相同,辨識度也屬清楚。


內裝鋪陳全車系一致 八吋多媒體系統與九氣囊為亮點



內裝鋪陳與先前試駕的1.8TSI版本大致相同,包括座椅皮革材質、車門飾板等都一樣,中控台的多媒體系統也搭載同一款8吋觸控螢幕主機,主要差異處在於1.8TSI搭載免鑰匙遙控開車門以及引擎啟動鈕,而1.0TSI與1.4TSI則是以傳統轉鑰匙方式啟動引擎。

安全配備部分全車系一致,搭載了包括ESC電子式穩定系統、MSR引擎循跡控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、ASR加速防滑控制、MCB二次碰撞預煞系統、HHC上坡起步輔助系統、ABS防鎖死煞車系統、EBV電子煞車力分配控制等,安全氣囊共有前方正面雙氣囊、前座側面雙氣囊、車窗氣簾、駕駛座膝部氣囊,以及後座側面乘客氣囊共九顆。


儀錶板採用二大二小的傳統式配置,中央液晶螢幕另提供齊全的行駛資訊,包括數位式時速錶、油耗資訊、車外溫度、時間等。


方向盤擁有四向可調功能,上方也提供充足的控制按鍵,全車系標配的定速系統控制桿位在方向盤左後方。


變速箱採用DSG七速自手排系統,結構為乾式雙離合器序列式設計,並附運動模式與手動換檔功能。


8吋螢幕多媒體系統內建音響、通訊、藍牙連結、車輛設定等幾項主要功能,也具備Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink等連結功能。


座椅包覆性良好,而且實際乘坐時能感覺到內部的泡棉支撐性充足,試駕過程中也不容易受到激烈操駕的影響而讓身體產生多餘的晃動,而兩張前座皆採用手動調整。


後座除了配備空調出風口之外,還能看到空間表現相當充足。


後座中央除了扶手之外,後方隔板也能完全開啟形成連通行李廂的空間,對於載運長型物品而言十分便利。


我們請身高178公分的同事示範後座空間,可以發現頭頂部分因為車頂線條的緣故,像照片中這樣坐得比較直挺時,頭部空間就不如旅行車版本來得寬裕,不過膝部空間仍然出色。


雖然外型看起來是房車的樣子,但實際上Octavia房車版採用斜背式設計,大面積尾門設定仍擁有出色的載物機能,在標準狀態下,行李廂容積為590公升,加上內部平坦方正,而且後座椅背同樣具有前傾打平功能,載物能力優於傳統四門房車。(行李廂附有隔板,但拍照時已先取下)


行李廂旁還有可操作後座椅背傾倒的拉柄,一旁還有12V電源插孔與多功能掛鉤。


雖然斜背設計對於載物機能十分便利,不過仍有幾項準車主需要注意的部分,首先是尾門的開啟高度較高,我們實際測量尾門內的拉柄距離地面的高度為188公分,對於一般身材的男性而言還算容易操作,但身高155公分以下的女性可能就要稍微墊腳;此外,由於尾門的面積不小,重量明顯大於一般旅行車與房車,因此尾門關閉時也要比較用力。


三缸渦輪增壓新動力 平順省油訴求為主



1.0升引擎夠不夠力?三缸設定是否運轉不精緻?這些都是一般消費者對於Octavia 1.0TSI所感到好奇的幾個問題;其實過去的Octavia曾採用1.2TSI的配置,我們在幾年前也有實際試駕的經驗,這具同樣使用於Fabia、Yeti等車款的1.2升四缸渦輪增壓引擎,提供了足夠且實用的動力表現,而本回搭載的1.0升三缸渦輪引擎,雖然排氣量縮減、也少了一個汽缸,但帳面動力數據卻更大,在實際測試加速成績之前,先來認識一下這具1.0TSI引擎的設計方式與動力表現。


目前VW集團旗下的引擎系統,分布最廣泛且成為主力車型所搭載的機體,當屬「EA888」與「EA211」這兩個引擎家族,像是Golf GTI、Octavia RS所搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎,以及上回試駕的Octavia 1.8TSI 4x4,或是VW車型中常見的1.8升四缸渦輪增壓引擎,都屬於EA888的分支;EA211系列則分佈於幾款小排氣量渦輪增壓引擎,包括同樣常見於集團中的1.4升渦輪增壓引擎、1.2升渦輪增壓引擎,以及本回試駕的1.0升三缸渦輪增壓引擎,都屬於EA211系列。

大約三年前,VW集團首次公佈了這款1.0升三缸渦輪增壓引擎的資訊,並將陸續搭載於Golf、Polo、Octavia、Fabia等集團中主力中小型車款,包括前陣子才發表的全新SUV產品Skoda Koroq也會使用這具引擎,換言之將全面取代已經推出多年的1.2TSI引擎,而在不同的車型上,這具引擎也會有不同的動力調校,以本回試駕的Octavia 1.0TSI為例,最大輸出為115hp、20.4kgm,帳面數據還高於過去的1.2TSI引擎(110hp、17.9kgm)。


這具1.0升三缸引擎的設計相當「精實」,打開引擎蓋時,就能發現引擎本體十分緊湊,在許多主要結構也採用了整合式的設計,例如排氣頭段整合了渦輪增壓器與電子式洩壓閥、進氣岐管整合了水冷式Intercooler、汽缸蓋也整合了氣門模組等,如此一來能提升進排氣系統以及渦輪增壓作動的效率,也能提升引擎的熱效率,因此除了動力輸出實質上的提升之外,省油表現與減少碳排放量的效果也有顯著的提升,除了平均油耗擁有17.4km/L的良好表現之外,根據國內的稅制,1.0升引擎全年的牌燃費也僅8640元,對於想要節省用車成本的消費者而言具有相當程度的吸引力。


我們以P-Gear進行加速實測,最後測得0~100km/h成績為11.43秒,這樣的表現大致與1.6~1.8升自然進氣引擎的房車差不多;而在實際試駕時,我們能發現Octavia 1.0TSI從靜止狀態起步時,就不像同門的1.8TSI擁有明顯的衝刺感,而是平順、溫和的步調,就有點像是你要在九點抵達公司打卡上班、但從家中出門後卻一路順暢、到了公司附近還有一小時的充裕時間那種「與世無爭」的感覺;基本上,Octavia 1.0TSI的動力表現對於日常行駛來說很夠用,而我們在試駕時全車載了四名男性成人,還是可以用輕鬆的方式上山路而不必重踩油門或刻意降檔,在快速道路上大概只要維持2000~3000rpm的轉速,也能保持順暢的油門反應與再加速表現。


至於引擎運轉的平順度,近期正好試駕了幾部三缸車款,包括Suzuki Baleno、Smart Fortwo等,其中除了Fortwo的運轉精緻度有待加強之外,Baleno的表現其實已有不錯的水準,但本回試駕的Octavia 1.0TSI不論在震動抑制、隔音品質上都擁有更突出的表現,除了在引擎轉速拉到4000rpm之後所出現的三缸特殊運轉聲浪之外,其實一般狀態下駕駛,也很難發現這是一部三缸車。


採用MQB底盤架構設計的Octavia,其實在不同等級的車款上也有不同的懸吊系統設定,例如上回試駕的1.8TSI 4x4採用前麥花臣、後多連桿設計,這次的1.0TSI與另一款1.4TSI則都是前麥花臣、後扭力樑設計,兩者差異比較明顯的部分,在於山路行駛時的後輪貼地表現略有不同,能感覺到後多連桿設計對於路面吸震能力、過彎時的穩定性擁有較成熟的處理方式,後扭力樑則是比較「直來直往」,若以較快速度入彎,車尾扭動感就比較明顯,不過車輛動態的受控程度仍有良好的表現。


除了車頭樣式改變、售價調整、補齊九具安全氣囊以及升級多媒體系統之外,本回小改款Octavia最讓我關注的部分便是新世代1.0升三缸渦輪增壓引擎的植入,雖然在傳統印象中,很多人將排氣量與動力大小、甚至是車體級距劃上等號,我們也能見到部分過時的法規,仍以排氣量做為營業用車或政府單位用車的用途分級,而近年來愈來愈多的小排氣量渦輪增壓車款的出現,逐漸打破了這個刻板印象,像是本回試駕的Octavia 1.0TSI便帶來了全新思維,搭載省油、省稅金的小排氣量引擎,同時具有1.6~1.8升自然進氣引擎的動力水準,而房車的身形,卻擁有掀背車的便利與空間機能性,可說是一部面面俱到的家庭用車。

Skoda Octavia 1.0TSI規格諸元表


引擎型式:直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量:999c.c.
最大馬力:115hp/5000~5500rpm
最大扭力:20.4kgm/2000~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:225/55R16
車身尺寸:4670mm x 1814mm x 1461mm
軸距:2686mm
車重:1247kg
油箱容量:50公升
平均油耗:17.4km/L


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