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實用取向科技街車 2017 HONDA NC750S DCT

person icon RICK 2017-06-01

重機,常常被說成只適合假日娛樂,尤其是打檔車缺少置物空間,加上還要拉離合器換檔等問題,諸多情況都讓重機的刻板印象越走越偏,但若是有輛打檔車造型的跨騎重機,卻能放入一頂全罩式安全帽,並且少去手控離合器,增加市區的實用性呢?Honda Motorcycle 的 NC7 DCT 系列家族就是這個問題的解答,本次介紹的 NC750S DCT 即是此家族中最街道化配置的 DCT 雙離合器自手排系統重機,不用拉離合器即可換檔,前方配有一組大置物箱,引擎則是使用 RC88E 並列雙缸引擎,座高僅 790mm,騎士的壓力更小,且因為 DCT 的緣故,油耗得以提升,成為絕佳的市區通勤與假日出遊首選。

Honda Motorcycle 旗下有許多自動排檔的重型機車,包含算是試驗車型的 DN-01,及第一代 DCT 系統 VFR1200 系列 DCT 車款,但是大量普及的自排機車絕對屬於 NC7 系列的 DCT 車款,至於為什麼是 NC7 系列而不是 NC750 系列呢?這是因為之前有著 NC700 系列,接著才是 NC750 系列,今天要介紹的則算是第三代的 NC7 系列車款的街車外觀款 NC750S DCT,比起 NC750X 較粗曠的外觀,NC750S DCT 則是更像普通街車,而因為使用 DCT 雙離合器自手排變速系統,離合器已經完全由電腦控制,所以起步換檔等離合器操作都不需要使用者介入,換檔將會更舒適及順暢,也避免塞車時拉動離合器的左手痠痛感。

NC750S DCT 不只如此,前後配備 17 吋輪胎,能夠提供比起 13 吋或者 14 吋等車款更舒適的騎乘感受,前後都由日本 SHOWA 提供較舒適的避震器款式,針對實用性方面,一般檔車的油箱位置,在 NC750S DCT 上則是提供 21 公升的置物空間,經測試可以放入一頂全罩式安全帽,比起完全沒有置物箱的一般檔車顯得更方便,第三代的 NC750S 也與其他兩款車相同,將車頭燈與車尾燈升級成 LED 燈款式,提升產品的競爭力。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 HONDA NC750S DCT ABS 規格表

引擎:RC88E 水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程:77.0mm x 80.0mm
排氣量:745 c.c.
最大馬力:54ps / 40kW @ 6250rpm
最大扭力:68Nm / 6.9kgf-m @ 4750rpm
壓縮比:10.7 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板電子式六段變速系統,DCT 雙離合器搭載
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管鑽石型車台
前避震:SHOWA SDBV 41mm 潛望正立式油壓前叉,行程 120mm
後避震:HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震,行程 120mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm
前輪尺寸:120/70 ZR 17 M/C 58W
後輪尺寸:160/60 ZR 17 M/C 69W
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量:227kg
油箱總容量:14.1L
長度x寬度x高度:2215mm x 775mm x 1130mm
軸距:1520mm
座高:790mm

一、外觀與功能

左面

右面

車頭

車尾

Honda NC750S DCT 的四向圖部分,不難發現 NC750S DCT 與一般的打檔重機看起來差異根本幾乎可說是 0,流線的車體外型,單燈具中置設計,車頭還有塊小小的風鏡增添騎乘舒適感,而車身則是大膽使用紅色與黑色搭配,甚至連輪框的色調都是紅色烤漆的樹枝框,看起來造型真的滿點!從車身坐墊的位置也可以注意到,這輛車的高度並不會太高,因此就算連女性身高約 165cm 都可雙腳著地。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;示範騎士使用單腳著地時可以完全平貼地面,而雙腳著地則是微微的墊腳,在照片中看不出來,但騎士有反映此項感受,另外把手及騎士的坐姿三角位置等,NC750S DCT 因為是比較偏向街車設計,舒適度非常足夠,很自然就能找到適合的位置。


NC750S DCT 算是 NC750 系列家族三兄弟中,比較回到傳統街車的樣式,這次帶來的 NC7 系列第三代改款,去年年初就在台北車展中展出,累積一年的銷售量後,路上能見度也漸漸提高,第三代車款的外形屬於較銳利且回到日系風格,車頭燈設計前衛,車身線條簡化並一致許多。


第一代的 NC700S 與第二代的 NC750S 均是使用傳統燈泡組,但是全新的 NC750S 第三代則是採用全 LED 大燈組,總共有六顆發光二極體,平均分布上下兩層,另外在大燈外圈還有日行燈包覆,只要開啟電門就會點亮,日行燈方面也是使用發光二極體款式。


NC7 系列車款其實不難發現到大燈設計在同一代都是相同內容物,NC750 第三代目的 NC750S/X/D Integra 都是使用相同的 LED 燈組,所以在照射範圍與角度方面差異不會太大,兩旁則是傳統方向燈。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;NC750S DCT 的大燈組屬於 LED 款式,因此燈色是比較偏白色,而燈型方面雖足夠照射一整個車道寬,但是略顯偏窄,不過好處是開啟遠燈時近燈保持恆亮,所以遠燈照射距離得以完全包覆整個車道。


車頭的小風鏡設計,這個小風鏡用途可點綴外觀以外,還有些許的擾流效果,同時也可以做為儀錶板前方的遮蔽,讓儀錶板的壽命更長些。


車頭方向燈安裝於大燈旁,使用傳統燈泡,並未使用 LED 方向燈組,實在是有點可惜。


來到騎士的視角部分,NC750S 的騎士三角非常順手自然,其中之一正是來自於把手的配置位置,舒適且自然的把手角度,加上不需要過度前傾或者趴下,儀錶板日間識別度也不差,所以騎乘會更輕鬆。


後照鏡使用單球體可調整多邊款式,這組與 NC750X/D 上的後照鏡完全相同,孿生車款的零件通用也不太意外。


左把手配有平衡端子,原廠標準配備使用橡膠握把,如果需要的話,原廠也有提供選配的加熱握把,在冬季騎乘時,就可讓雙手更暖活些。

左把手配置

進檔鍵

左邊的開關總成,除了標準的遠燈/近燈與超車燈按鈕、喇叭按鈕、方向燈開關以及警示燈開關以外,為了 DCT 雙離合器自手排變速箱保有的手動進退檔機制,特別設有進檔 + 鍵以及退檔的 鍵, 這兩鍵在行駛中可以手動讓變速箱進行進退檔,以換取操作手感。

手煞車放下

拉手煞車

因為 NC750S DCT 使用了雙離合器自手排變速系統,離合器本身由電腦控制,為了保護這套精密的零件,熄火時離合器是沒有接合且檔位也會自動回到空檔,所以 NC750S DCT 左把手配有一組後輪手煞車拉柄,拉開後就會透過鋼索讓機械式卡鉗夾住後碟盤,達到停車時需要的穩定效果。

儀錶板

夜間顯示

總里程

單趟里程A

單趟里程A油耗

A平均油耗

單趟里程B

單趟里程B油耗

B平均油耗

即時油耗

日期顯示

儀錶板則是全數位多色彩液晶儀錶板,預設為高反差的形式,以黑底加上白字顯示,而轉速表與儀錶板的背光則可以依照動力模式、油門開度或者耗油程度進行改變色調,底下還有多種數位顯示功能,包含里程、油耗與迎賓字樣等設定。


鎖頭則是標準的電門啟閉/龍頭鎖款式,沒有 P 段停車警示燈段,而鎖頭本身具有 H.I.S.S. 本田防盜系統,鑰匙齒痕相同但晶片不符合的話,車輛是無法發動的。


右把手部分有引擎運轉/熄火開關、電啟動按鈕,而 DCT 需要的換檔與模式選擇按鈕也在右把手,大拇指可以操控的灰色按鈕是 N 空檔、D 自排(省油) 與 S 自排(運動) 三種模式選擇,與汽車相當接近,發動後只要按下 D/S 鍵就會自動進入一檔,若是不喜歡 D 與 S 兩種自排模式,也可以使用右手食指扳機式開關的 A/M 選擇鍵,切換至 MT 手排模式,再透過左把手的 + 與 進行進退檔。


因為使用 DCT 雙離合器系統,左把手沒有離合器拉桿,所以整個把手只有右把手的前煞車拉桿,拉桿可以進行七段的桿離把距調整。


一般檔車的油箱位置,在 NC750S 上變成了置物箱,而這置物箱的外觀使用三色設計,兩端有著本田機車的翅膀標誌。


正面大多數車輛會有個油箱蓋,因為 NC750S 的油箱並不在此處,所以這邊就變成置物箱蓋,使用紅色亮面烤漆以及灰色消光烤漆構成,達到更具有特色的外型設定。

車箱空間

SOL AF-1

SOL SF-3

實際上這個置物箱打開後,到底置物空間有多大呢?其實可以參考沒有放置安全帽的空車箱照,總容量為 21 公升,能夠放入大多數的 3/4 一般安全帽以及全罩式安全帽,示範的帽體為 SOL AF-1 全罩式碳纖維安全帽大帽體以及 SOL SF-3 全罩式安全帽大帽體。


這個置物箱的開啟方式比較特別,不像大多數速可達直接在多合一鎖頭,而是在車輛左側坐墊前下方有一個鑰匙孔,將鑰匙插入右轉後就可開啟車箱,關於車種的 NC750S 稱呼也以貼紙貼在車輛旁邊。


前後坐墊部分,前座的坐墊高度為 790mm,巧妙的是前坐墊還用上雙色配置,後座則是少見的全紅色,非常有特色。

後坐墊

油箱蓋

後座坐墊底下以一般車款來說是置物箱,但是因為 NC750S 的置物箱空間改至一般檔車的油箱位置,所以坐墊下的空間就變成油箱了,總容量為 14.1 公升,坐墊開啟方式與置物箱開啟的鑰匙孔是同一個。


作為實用性較高的車款,為了方便後座乘客,在 NC750S DCT 上還是具有左右的後扶手設計。


尾燈組則是全 LED 款式,開啟電門時就會像圖中這樣亮起小燈,煞車時則是這些 LED 燈亮度增加,提升識別程度,與前兩代相比的話,NC750S DCT 這代將尾燈從牌照架移動至車尾車殼內,也讓車尾線條清爽許多。


車尾方向燈與前方向燈相同,都是傳統燈泡,沒有升級 LED 款式非常可惜呀!

二、引擎與懸吊


Honda NC750S DCT 不同於 NC750S 標準款,使用 DCT 雙離合器自手排變速系統,目前在重機上屬於少數且非常穩定的變速系統,但是本田算是第三代的自手排系統,同時也是最新的系列,在基本的 D/S 兩種換檔邏輯中增添 S1/S2/S3 細部的換檔邏輯設定,讓騎士能夠找到更適合自己的自排邏輯,而且之前在 NC750X DCT 時即測試過,自排 0-100km/h 比手排快上不少,另外加上穩定的並列雙缸提供低轉扭力,與 SHOWA 的前後懸吊系統及多連桿中置後懸吊,車輛的行駛舒適度得以再提升。


Honda NC750S DCT 的前輪上方可以看到雙色的土除,與車身及輪框色調相同,前輪懸吊系統使用 41mm 的正立潛望式避震器,提供不錯的舒適度。


值得一提的是 NC7 系列第三代車款都是使用這套 SHOWA 的 Showa Dual Bending Valve 雙閥前叉,讓前輪的支撐性與舒適度得以兼顧,因此運動性能並不差,支撐度與壓縮及回彈反應都很適合這輛車的設定。


前輪使用 320mm 的固定式浪花造型碟盤,加上 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗,兩組搭配之下可以獲得需要的制動效能,當然就運動性操控會略顯不足,可是就車款定位來說,這樣的配置已經足夠,並且還配有 ABS 防鎖死煞車系統,濕滑路面煞車更放心。


輪框本身造型使用類似樹枝的 Y 型設計,總共五組,輪框的烤漆與車身色調相同,非常吸睛!


前輪原廠配胎使用 Bridgestone 的 SPORT TOURING T30 系列胎種,輪胎規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,就胎種名稱很明顯可以發現這是介於運動與休閒胎種,因此激烈運動不太適合。


前輪後上方則是主水箱散熱排部分,透過較高的擺放位置,讓前輪不會遮蔽到水箱面積,獲得更佳的散熱效果。


車台本身使用鋼管鑽石型車台,具有彈性且成本會比較低廉,對於這種日常通勤與假日休閒的車款而言已經足夠,另外也可以注意到為了獲得置物箱空間,NC750S 的 RC88E 水冷並列雙缸引擎是用上類似速可達的前傾設計,與傳統檔車幾乎都是直立擺放汽缸不太相同。


這具 RC88E 水冷並列雙缸單凸輪軸引擎,總排氣量僅為 745c.c.,最大馬力與最大扭力分別是 54ps@6250rpm、6.9kgf-m@4750rpm,不難發現這是顆非常偏重低轉輸出的引擎,當然因此也造就 NC750S 不需要全開油門就能享受到順暢的扭力輸出。


在車輛右側的離合器外蓋部分,NC750S 其實還是有分標準手動換檔與 DCT 雙離合器自手排變速兩版本,DCT 版本的右側就如同圖中這樣,比起標準手動換檔版稍微寬了一點,底下則有 DCT 系統的紙濾心更換位置,而 NC7 系列使用的 DCT 系統,連同汽車一起算入的話,是少數 DCT 變速箱與機油是相同油品的省保養設計,更換機油就同時更換變速箱油,不需要另行更換處理,但相對來說油品限制比較嚴苛,建議回到台灣本田的保養中心選用適當油品。


引擎左側走線乾淨,可以看到發電盤的外蓋與前傾的引擎汽缸與缸頭,上方就是電瓶與置物箱所在位置,透過這些設計,巧妙讓 NC750S 的前置物箱能夠吞下一頂全罩式安全帽。

右腳腳踏

左腳腳踏

NC750S DCT 因為是使用 DCT 變速,所以左腳不再具有打檔桿,僅剩下一個腳踏部分,而右腳的腳踏與後煞車位置維持正常不變,因此只要有考過大型重型機車駕照,對於 NC750S 的煞車配置依然相同。

排氣管

排氣管出口

排氣管造型部分,雖然 NC750S 的排氣管本身其實已經有防燙裝置,但是在台灣的法規要求之下,台灣公司貨版本的 NC750S DCT 有另外安裝第二片防燙裝置,好在外型搭配上不會太過於突兀。


後輪輪框造型與前框相同,都是 Y 字型的樹枝框款式,且也有紅色的烤漆。

中置避震

多連桿

後輪懸吊系統一樣由 SHOWA 操刀生產的單槍中置多連桿避震器,行程 120mm,預載可多段調整。


後輪使用傳統搖臂設計,並且使用鏈條傳動後輪,保養時記得檢查鏈條張力。


後輪的制動系統也是使用碟煞,值得注意的是後輪碟煞與前碟使用相同的一片碟盤切割而成,材料不浪費。

後輪煞車

煞車卡鉗

手煞車

後輪使用 240mm 的浪花固定式碟盤,並搭配 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,後輪一樣具有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,同時後輪下方還有第二顆機械卡鉗,這顆卡鉗就是手煞車時使用的卡鉗。


後輪輪胎與前胎相同系列,都是 Bridgestone 的 SPORT TOURING T30,規格則是 160/60ZR17 M/C 69W,胎紋可以參考右側,NC750S 的後輪使用 160 寬胎,可以達到此車款適合的穩定度,並讓輪胎更換時的費用比起 180 寬胎減少許多。

三、試駕


Honda NC750 系列三款車雖然是基於相同的引擎與車體設計,但是透過車體的把手與腳踏或者懸吊及騎士三角改變,塑造出三台車不同的騎乘風格,就 NC750S DCT 而言,是在街道通勤之中擺入不少運動騎乘樂趣,所以在郊外騎乘依然能感受到 NC750S 的運動特性。


NC750S DCT 因為少了手動換檔,但是反而讓騎士能夠更享受在郊外騎乘的悠閒感,車身的重心配置偏低,油門反應輕快且動力輸出順暢,配上 SHOWA 前後懸吊系統之穩定性,用 S3 自排模式即可享受到 NC750S 那種流暢的車身動態。


小編認為, NC750S 最佳表現場地應該是在市區,將大家不願意將檔車作為日常通勤工具的原因,像是沒有車箱空間、塞車時需要拉離合器頻繁換檔左手會痠等狀況,NC750S DCT 的配置的確很適合做為市區通勤的首選。


面對上下班的車潮,NC750S DCT 因為配有 DCT 雙離合器自手排變速系統,塞車時左手不再需要拉動離合器,而且因為會自動換檔,所以更不用思考目前的檔位與轉速是否適合。


但也因為如此,想要獲得一些樂趣就可能無法展現,尤其變速箱有保護系統之下,車輛是無法做到連續退檔,當然如果低時速想要硬升到六檔,或者高時速想要硬降回一檔等都是不允許也無法達成,並且有時候想要拉住離合補個油門聽聽引擎聲,千萬別忘記這離合器是電腦控制,補下去就會衝出去的呀!


NC750S DCT 高架道路表現出穩定且得心應手的反應,DCT 系統更讓高架道路/高速公路的油耗非常驚人,全電腦控制情況,不大補不重煞,小編平均一公升汽油可以行使 28 公里,以這輛車排氣量與汽缸數量來說,甚至比許多單缸黃牌速可達還要省。


不過就整體來說,Honda NC750S DCT 本來就不是要讓想要講求性能的消費者選擇,而是針對那些將車輛作為每日騎乘的使用者出發,將車輛配置提供此方面的提升,甚至可以說 NC750S 比起 NC750D 更適合市區騎乘,原因正是那組置物箱空間,能放入全罩式安全帽實在是太實用啦!

四、結論


擁有置物空間,配備眾多高科技設定,還有 DCT 系統等裝備,以本田的造車精神而言,這其實算是最具有特色的車款系列,NC750S DCT 就是提供給較偏重市區騎乘的車友們,作為一款能夠日常通勤代步的車款,而這車款在國內外都有不錯的良好評價,且因為座高與重心配置的關係,車輛給大多數騎士帶來不小的安心感,換句話說騎乘起來更不會有壓力,能夠兼顧舒適度與實用性以及性能等多方面,在 NC 系列家族中佔有一番固定市場;今年度台灣本田還有另一輛使用 DCT 的車種 X-ADV 導入,也代表著國內 DCT 系列車款將會越來越多,能成為全球戰略車款一致使用的 DCT 系統,想必騎過後絕對能讓大家印象深刻!


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