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開帥至上 Mazda MX-5 RF 專屬鋼鐵灰塗裝、旗艦版豪華配備

person icon iF 2017-05-24

Roadster,這個由「雙座」、「敞篷」、「美型」、「輕量」等字義組成而來的小跑車,本就是部目光集結的要點,將Roadster字義完美詮釋的Mazda MX-5,早從第一代的NA、第二代的NB,以及上世代的NC,一直都是令人玩味的美型上空小跑車的優選,而在進入第四世代後,全新的ND車型,除了既有的軟頂敞篷車型,也延續自NC世代開始,基於Roadster車型延伸而來的RF硬頂敞篷版本,更具特色的獨特外型,自去年底於台北車展推出後,便受到不少好評及注目,歷經多月時間,我們終於有幸能夠親身駕馭,體驗這部帥氣小敞篷車的美好。


和一般軟頂敞篷車型相比,RF在車頂結構以及部分的車尾有所不同,這個以Fastback斜背式為名的設計,乍看好像比軟頂MX-5多了一塊後窗,但這只是延伸車頂及車窗線條的板塊,所以才會給人好像多了B柱甚至C柱的錯覺,但因應硬頂敞篷機構而生的三角型車頂結構,讓原本造型略偏柔和的MX-5,增添了較為剛毅版的肌肉線條,搭配特別的Machine Grey專屬塗裝,給人跑格十足的運動感受。

MX-5 RF 敞篷啟閉影片

以敞篷機構來看,MX-5 RF設計稱得上簡單,主要是把尾廂前方的敞篷上蓋開啟,然後把隱藏內部的二片式車頂往外移出,再與前檔上方的車頂部分結合,關閉方式同樣也是以相同型式作動,在時速10km/h以下仍可運作,開啟或關閉時間約13秒就可迅速完成。

儀錶作動狀態

由於敞篷啟閉皆得全程持續壓著按鍵,為了讓駕駛人瞭解敞篷作動狀態,在儀錶板左方的顯示介面,也會即時提供作動狀態。

探究硬頂帶來的動力及操控改變


和軟頂敞篷的MX-5相比,除了因為硬頂敞篷機構的關係,RF車身高度略高一些之外,最主要的差異,就是因為二片車頂、電動機構等結構配置,讓原本1088公斤的車重增加到1143公斤,因此多了55公斤的負擔,以重量比例來看,其實這已算是額外多載一名乘客的重量,對於動力表現自然有所影響。

重量增加55KG、開關蓬配重改變

另外,MX-5 RF有著前後50:50比重的車身比重,這個狀態是在關蓬的時候所得到的數據,雖然原廠並未明確公佈「二塊」車頂的重量多少,但可以確定的是,增加重量的RF操控表現一定因此影響,在收納至尾廂前的敞篷空間後,不僅會改變原本的車身比重,連帶的也會影響既有的操控調性,這都是此次試駕MX-5 RF的重點要務。


第四代的ND MX5引擎架構,採用Skyactiv技術之內的凸頂凹槽活塞、缸內直噴供油系統、引擎本體與內部減重、4-2-1加長排氣頭段、Dual S-VT可變氣門正時,在如此繁複的引擎科技入駐,創造160hp/20.4kgm動力水準,雖然比起前代NC的MZR引擎,動力並未因此提升,但更提升的扭力與油耗數據,都是此代MX5進化的獨到重點。

 
就先前我試駕MX-5的經驗,以其160hp動力來推動僅一噸出頭的車重,坦白說,其實還頗有餘裕的輕快,加上Skyactiv科技灌注的2.0升動力心臟,所傳達而出頗具精緻性的輸出表現,雖然國內總代理僅引進自排車型,稍微讓動力性能打了些折扣,但根據先前實際測試的加速成績,0~100km/h 7.74秒的動力表現,如果不是動力重症患者,MX-5加速表現已經可以滿足不少消費者的期待。

再加速、高速延伸性稍減

在增加55公斤的車重負擔後,嚴格來說,如果先前有深度體驗軟頂版本MX-5的動態表現,你就會發現RF有那麼一些微的差異與不同,雖然在剛起步的當下,或是急需動力的時候,可以藉由Sport運動模式,稍微減緩了些增加重量帶來的拖累感,但只要速度持續往上攀升,你可以發覺RF似乎在後半段的輸出延伸性,似乎有變的那麼一點氣虛,在高速行駛時的行進間再加速的時候,雖然變速箱換檔動作已屬敏捷,但原本在軟蓬MX-5上那還可稱得上呼之即來的反應,硬頂RF上就有那麼和緩一些,推送車身的力量也顯得有些斯文,不難瞧出增重帶來的些微影響。

加速實測 0~100km 8.3秒@140.3公尺

根據先前說好的手排來了 Mazda MX5 6MT全台獨家試駕,曾經針對自排軟頂的MX-5進行加速測試,求得0~100km/h 7.74秒、完成距離125.52公尺的成績,比起這次MX-5 RF的8.3秒、140.3公尺的表現,有著明顯的差距,雖然測試環境及天氣與此次MX-5 RF並不相同,但不難看出增加重量所帶來的動力影響。


與其放大五感的感受軟、硬蓬二者的動力差異,其實要比較二者不同之處,駕著MX-5 RF往蜿蜒的山路彎道劈進,就能迅速體驗感受,一般MX-5 Roadster給人的最大操控特性,就是它那靈活、輕巧所帶來的直覺式車身回饋,所以面對彎道不需要刻意做什麼動作,和平常一樣的轉動方向盤,這時緊湊的車體及後輪驅動的設定,會很快速但又受控地讓車尾往外稍微偏擺,這時輔以持續的油門開度,就可以一路邊滑邊走的出彎,想要如何操駕它端看駕駛人的方向盤及油門、煞車的控制,而這也是MX-5向來令人樂道的操駕魅力。

車身動態穩定、減少飄忽行路感

不過在增加重量之後,給予MX-5 RF帶來最直接的感受,就是它在一般日常行駛時,增加了些許沉穩的動態風格,那種稍微接近歐系車款的行車路感,尤其在快速道路或高速公路行駛,較為沉穩的車體回饋,解決了軟頂MX-5路感有些飄忽的問題,加上硬頂的關係減少了些行駛風切噪音,坦白說可能還頗適合一些「開帥不開快」消費者。不過在操控層面的表現,由於動態變得沉穩的關係,當轉向入彎的時候,原先幾乎可隨方向盤轉向,同時往外帶出的靈活車尾,會以一開始穩定然後可能速度變快,才會轉為靈活的「中間點」感受,沒有先前一貫又一氣呵成的動態表現。

開蓬重心後移、車尾動態較拖

就像前面所說,因為開關蓬的關係,會改變前後配重而影響動態表現,當把車頂收納之後,其實可以明顯的感覺車尾似乎比較「沉了些」,偏向後的重心負擔,理論上似乎可讓車尾扭動感變大,或許可以增加操控玩味度,不過因為MX-5 RF動力並非相當夠力,無法端靠動力驅使後輪滑移,想要讓車尾造成滑動的難度其實頗高,加上它所配置的S001輪胎抓地力也算不差,反而讓MX-5 RF過彎調性變得有些「拖」而無法暢快駕馭,建議還是關起蓬來駕駛比較能夠感受它所強調的操控特性。

善用慣性操駕、循跡介入寬容

不過開著蓬駕駛MX-5 RF,也並非無法體驗它的動感操控,如果是在緊湊的下坡路段,因為這時車身重心比較往前集中,如果這時方向盤仍有些轉向舵角,又以比較激烈的方式控制煞車,過度往前移動的重心比例,會讓車尾因此因慣性往外扭(拋)出,這時只要控制好既有車速,然後方向盤適度的反修一些,就可以繼續讓車輛往下奔馳,不過透過幾次這樣的操駕檢視,我發現即便出現稍大一點的車尾滑動,只要方向盤舵角不要過大,MX-5 RF循跡系統的介入程度,似乎比起軟頂還要寬鬆一些,反而給予了更刺激的駕駛樂趣。

  

專屬鋼鐵灰塗裝、配備再升級

有別於Roadster單一車型的配置,MX-5 Roadster共推出定價148萬元的入門車型,以及150萬元的旗艦型版本,車色塗裝的選擇,除了既有的色系配置,以及須加價一萬元的「魂動紅」之外,針對RF車型也提供也須追加一萬元選配的「鋼鐵灰」塗裝,更別說僅限MX-5 RF旗艦版專屬的Nappa真皮內裝,以及RF才有配置的AFS主動轉向頭燈、LDWS車道偏移警示、HBC遠近光燈自動調節系統,還有「免費選配」的廣角倒車攝影系統,都是比起軟頂Roadster車型更為豐富的地方。

 
從車艙結構的配置來看,MX-5 RF基本上與Roadster相差不多,操作介面也並無二致,只有啟動敞篷機構的按鍵,以及顯示螢幕的差異,不過因為試駕車為旗艦版本的關係,標準配備的Nappa真皮內裝,放眼車內舉凡座椅、門邊飾皮及扶手等處,都附以棕色的皮質包覆,質感和觸感都比Roadster採用的皮料優秀。 


造型頗為動感的「三環」儀錶介面,在顯示外框處附有銀色飾框處理,以轉速居中、時速錶置右的設計,顯現出十足的動感氣息,至於左側的顯示介面,下方除了提供油量及行駛里程、戶外溫度之外,上方則可顯示車門、尾廂甚至開關蓬的啟閉狀態資訊。


位於中央的轉速錶下方顯示螢幕,除了提供檔位顯示之外,當把駕駛模式切換到Sport模式,這裡也會同步亮起,告訴駕駛人車輛已經進入性能表現更積極的狀態。


除了既有的電子循跡系統、胎壓偵測、行車智能啟閉的功能之外,AFS主動轉向頭燈、LDWS車道偏移警示、HBC遠近光燈自動調節系統,都是RF車型才有配置採用。


中控台上方的七吋觸控螢幕,具有娛樂、通訊、導航等相關訊息,讓駕駛人能夠快速的切換所需功能。 

 
不論是引擎啟閉按鈕、空調系統的操作介面依舊直覺且簡單,在空調的冷暖度調節旋鈕下方,設有敞篷機構的啟閉按鈕,只要在時速10公里以下,就可以在13秒的時間內迅速完成切換動作。


即便並非手排變速箱,但基於「人馬一體」的理念,排檔頭依舊設計在十分好就手的地方,而下方的滾鍵則為行車模式的切換之用,當進入Sport模式之後,會改換變速箱的換檔邏輯,求取更直接與積極的動力反應。


整合式的功能操作旋鈕,搭配列於周邊的控制按鍵,像是音樂、回首頁/上一頁、導航及喜愛功能的等設置則獨立設計。


中央扶手內部的置物空間並不算太大,但擺放一些零碎雜物(還有零錢孔)亦不困難,而後方則設有「插入式」的杯架設計,藉此擴充車內的置物空間。


位於二座中間的置物盒,開啟後同樣可以擺放一些雜物,可說相當善加利用車內任何可以置放物品的地方。


由Nappa真皮所包覆的座椅,支撐性不差但包覆性仍有進步空間,在頭枕二側則設有隱藏式的喇叭,讓駕駛人在御風行駛時也能享受動人的音樂。


因應敞篷機構而生的後方車架,能夠提供有如防滾架的安全功能之外,在二張座椅的中間也設有迴風網功能的透明隔板,讓車內乘客在行駛時不至於讓氣流吹亂的頭髮。


MX-5行李箱空間向來就不是擅長的重點,不過因為硬頂結構的關係,RF行李箱空間從原本Roadster的130公升,略為縮減到127公升。


足下配置的17吋八輻式槍灰色塗裝輪框,造型簡單又動感,配置的輪胎則為Bridgestone S001的205/45R17規格跑胎,以這條輪胎的抓地力表現,其實對應MX-5動力頗有餘裕,加上RF車重增加的關係,反而讓動態變得更為穩定。

硬頂特有帥氣加持、動態表現稍受影響 

其實單就外型、配備這類入眼即見的項目來看,比起Roadster,RF的確造型更為特殊亮眼,加價18萬元的旗艦車型,高質感的Nappa真皮內裝,以及硬頂更優秀的行車靜肅性,不論視覺、觸覺還是聽覺的感受,的確稱得上物有所值。但若回歸MX-5強調的駕駛樂趣,因為敞篷機構增加的重量負擔,不僅對於動力表現有所影響,操控特性也因此改變,或許轉為沉穩的步調,更適合用來日常行駛,但卻也變得似乎沒有那麼快意、好玩,有種魚與熊掌難以兼得的二難抉擇。

Mazda MX-5 RF 規格表

引擎型式:2.0L  DOHC 16V 

排氣量:1998c.c.
最大馬力:160hp/6000rpm
最大扭力:20.4kgm/4600rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:205/45R17
車身尺寸:長3915x寬1735x高1235mm
軸距:2310mm
車重:1143kg
建議售價:150萬元(旗艦版)
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