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龍虎兄弟 VW Golf 230TSI、GTI 七代半小改款 全車系配備+預售價揭露

person icon iF 2017-05-19

說到VW Golf,這個幾乎已是「掀背車」和「鋼砲」代名詞的車款,從1974年問世至今、超過43個年頭的日子,在這個漫漫的產品歲月,迄今Golf已經進化到第七代,並也在去年底的時候,進行小改款的進化到「七代半」,將這部設計已屬成熟的掀背車款,注入更多引擎及車輛新科技,以及更豐富齊備的配備,繼續將「Golf精神」發光發熱。


對於國內市場的規劃,台灣福斯因應全新導入的動力系統,將原有的車型重新編列,入門車款的230 TSI,搭載1.0升三缸渦輪的新世代引擎,280 TSI的中間車款,則是採用1.4升直噴渦輪心臟,原本1.2升渦輪動力的180 TSI車型則不再引進,至於動感洋溢的GTI,當然也在此波導入車款內,不過身為Golf性能一哥的R,將會在第四季才會引進。

七代半Golf在台車系編成

車型
Golf
Golf Variant
Trendline230 TSI (1.OL)
X
Comfortline230 TSI (1.0L)X

280 TSI (1.4L)X
Highline280 TSI (1.4L)280 TSI (1.4L)
R-Line280 TSI (1.4L)280 TSI (1.4L)
性能GTIX

R(預計第四季引進)X

 
從上面圖表來看,此次七代半Golf進軍國內的主力,1.4升的280 TSI看似佔據主要車型的編成,不過最富話題性的車款,莫過於採用全新推出的1.0升三缸渦輪引擎的230 TFI,比起180 TSI它有著更優秀的動力輸出、油耗表現,以及更實惠的稅負優勢,所以此次媒體試駕的車款,官方特別準備230 TSI車型,以及動力再提升、配備更齊備的GTI,將這二部特色鮮明的兄弟車款,作為首發的媒體試駕車型。

全新1.0升三缸機體、GTI性能更強悍


相較於改款前的入門版本,180 TFSI搭載的1.2升四缸直噴渦輪引擎,小改款後的230 TSI版本,作為出力來源的動力心臟,排氣量不增反減的從1197c.c.降至999c.c.,汽缸數量也從四缸縮減三缸,不過透過更優秀的硬、軟體改良調校,最大出力依舊維持110hp水準,扭力則從17.9kgm小幅提升到20.4kgm,搭配代號DQ200的七速雙離合器變速箱,加速性能維持不墜之餘,油耗及二氧化碳排放的節能表現,亦也有著明顯的精進,展現新科技的魅力與美好。


這具代號EA211的新世代機體,在排氣量及汽缸數縮減之餘,亦能維持甚至超越以往的動力,原廠可是下了不少功夫,單就引擎科技來看,直噴供油、渦輪增壓、進排氣雙可變氣門的這些配置自是不可或缺,不過我們從改款前(馬力4600~5600rpm / 扭力1400~4000rpm)、後(馬力5000~5500rpm / 扭力2000~3500rpm)的出力峰值來看,不難瞧出EA211這顆引擎的出力都比以往延後,推測應是排氣量減少,又要壓榨相同的動力輸出,自然得需藉著轉速累積,以及提高渦輪增壓值的方式,出力因此較為後延。


既然要靠著累積轉速,以及提高渦輪壓力來壓榨動力,勢必相當考驗引擎的耐用度,以下是即是EA211的進化重點。

1.引擎內部零件強化及減重:

為了對應轉速的提高,特別針對降低曲軸的運轉阻力及減重(降低運作慣性)著手,高強度的鍛造連桿以及輕量化鋁合金活塞也納入使用,不僅有助於提升內部的強度,比起原本的1.2升引擎更減少了15公斤的負擔。

2.渦輪效率的提升:

加大渦輪壓力也是提高動力的方式,雖然原廠並未說明渦輪是否有加大,但以1.0升排氣量推送太大渦輪,反而會造成渦輪遲滯,所以原廠改從強化周邊的方式,讓渦輪效率更為提升。像是縮短進氣歧管的路徑,以及修改渦輪的進氣側,就能加快渦輪吸氣的反應,以及低速的快速增壓效果。

3.直噴供油壓力提高:

比起1.2升機體,EA211的高壓汽油泵浦最大壓力從先前200Bar提高到250Bar,加大汽油噴射壓力,除了有霧化效果更好、燃燒效率更佳的優點,不過這也是對應大動力而做的改變,由於轉速提升、渦輪壓力提高,連帶而來的引擎溫度也隨之提升,要準確控制溫度的最好辦法,就是「噴油」,藉著更高壓更強大的供油,降低引擎高溫,對於性能的提升也有幫助。

4.提升引擎運轉穩定度:

以四缸引擎的1-3-4-2點火順序來看,藉此達到平衡及消弭作動慣性不均的震動,但三缸引擎的1-3-2點火順序,卻會帶來較為明顯的抖動,為了營造順暢的穩定度,作為出力來源的曲軸,EA211具有減少震動的減震器,解決輸出端的震動不順,至於輸入端的解決方式,則是把與曲軸連接的飛輪,採用不平衡的設計,提升輸出動力時的穩定度。


單以帳面數據來看,1.0升渦輪的110hp/20.4kgm輸出,並不會給人任何「會跑」的感覺,不過實際駕駛之後,我發現230 TSI它那種輕快又順暢的輸出表現,開起來十分無壓又舒服,雖然它的出力峰值略微偏後,但因為車重較輕且又有著DSG變速箱的緊密傳遞,出力反應仍稱得上直接有感,如果想要稍微加快點速度,230 TSI鼓催起來還頗不像1.0升引擎的動力,反而有著接近1.8升甚至2.0升自然進氣引擎的感覺,所以如果你不是過於熱血的消費者,230 TFSI其實已經足夠滿足多數的用車環境,用來代步或日常行駛反而有點殺雞用牛刀。

Golf 230 TSI 0-100km 11.07秒@181.46m


想要測出230 TSI最佳秒數,其實頗有難度,只要起步狀態踩住煞車,又加深油門開度的時候,電腦就會自動切斷動力,所以左腳煞車、右腳油門的操作方式並不適用,只能全力的油門到底衝刺,在無法以最佳狀態的起跑,以及測試時天氣炎熱的情形,230 TSI仍可跑出11.07秒破百的成績,與自然進氣設定的1.8升車款已經頗為相近。



另一部試駕的Golf GTI,基於相同的EA888 Gen.3出力系統,輸出成長到230hp/35.7kgm,比起改款前的動力成長有著10hp差距,扭力則維持不變,不過馬力峰值從原本4500~6200rpm改為4700~6200rpm,扭力平原則由1500~4400rpm拓展到4600rpm,代表小改款後的Golf GTI出力區間更為提前且寬廣。如果硬要區分與改款前的差異,就是先前那種衝勁十足的特性,變得更近似於大排氣量車款的那種平穩線性,換檔後的動力延續也顯得一氣呵成, 出力特性變得更具質感又順暢。

Golf GTI 0-100km  6.61秒@104.5m


由於Golf GTI具備Launch Control功能,所以在關閉循跡、排入S模式、左腳煞車、右腳油門的狀態,就可進入彈射起跑模式,在釋放煞車衝刺而出的時候,飽滿的出力依舊會觸動無法關閉的循跡系統,抑制應有的引擎動力,不過換檔後的加速感受就秉持著一貫順暢有衝勁,快速的以6.61秒的成績完成測試。

230 TSI輕快好上手、GTI劈彎犀利痛快


七代Golf開始配置的MQB平台,雖然立意是減少開發成本,但連帶而來的輕量化優勢,不論讓加速性能還是操控表現,也隨之精進提升。同樣延續MQB平台的七代半Golf,入門版的230 TSI拜引擎排氣量小的特點,車重僅有1255kg的負擔,開起來自然更為輕快俐落,尤其因為引擎體積小又輕量的關係,轉向入彎的負擔相當輕微,不過可惜的是因為輪胎為節能取向的Continental ContiEcoContact 5,尺碼也為一般的205/55R16,只要稍微用力點駕駛,很快就會接近輪胎的抓地力極限。


所以如果換條抓地力適當的輪胎,不僅可以讓操控極限提升,由於動力輸出不算太強烈,就算提早加速出彎,也不至於超過輪胎負荷而轉向不足,搭配本就偏重穩定的車身動態,駕駛起來相信仍會給駕駛人頗多樂趣。至於在一般行車狀態,230 TSI懸吊設定初段稍微偏軟了些,側傾幅度也有些明顯,不過到一定程度之後,仍會穩當的撐住車體,不會有不安定的搖晃,在日常所需的行車舒適度,也能有著不錯的乘坐感。


操控表現向來不錯的Golf GTI,七代半在改款之後,基於MQB模組化平台架構,GTI具備了可以降低車高15mm的運動化懸吊系統,另外像是動態齒比轉向、XDS +主動電子防滑差速器的配置,對於大馬力前驅的轉向性能,更是明顯且有效的提升。其實駕駛著小改款GTI,你會發現它比以往更好駕馭,這不單只是操駕配備的升級,其中很大部分的原因,是把原本表現「衝勁十足」的動力,修飾得更為平順線性,所以顯得更好上手且易於控制。


此外動態齒比轉向系統及XDS+主動電差的配置,是讓GTI操控更上層樓的關鍵,以往駕駛著大動力的前驅車,準備出彎加速的時候,原廠分配比例不足的差速器,會讓內側輪動力過大的空轉,造成出彎推頭的情形,只能保守的控制油門,等動力確實掌控後再加速。但有了這二項電子科技的入駐,你可以發現在彎中補下油門,並不會出現轉向不足的情形,這是因為電腦藉著偵測動力、輪轉速等的參數,減少內側輪過多的驅動力,把動力分配給外側輪,加上GTI又配置了225/40R18的Bridgestone S001跑胎,即便在彎中提早補油,也不太會出現動力過大而推頭的情形,操駕起來相當犀利過癮又好玩。

外貌精緻微整形、視覺質感再提升

車頭造型


此次Golf外觀改款的重點,車頭部分自然是針對燈組及保險桿等的這類大型物件的改換及修改,細部方面的進化,像是附有鍍鉻飾條的更寬水箱護罩,提點了車頭視覺的飽實度,以及從前葉子板深入的頭燈線條,讓前葉子板的線條顯得更犀利有感。至於下氣壩的二側則增加進氣口,可把行駛時的氣流導入輪拱內,既可改善空力效應也可適度的降低前輪煞車的高溫。
  

車尾造型

車尾改變部分的要點,主要是全新造型的後保險桿,給予車身更寬厚及立體感的視覺效果,搭配因車型的不同,像是Highline或R-Line車型的差異,環車飾板及車身側群則會配置金屬或高光澤飾板的選擇。此外不因車款差異,都有配置的後下擾流槽,不僅增添了更為動感的氣息,像是一般車型則會採用隱藏式排氣管的飾板妝點,至於訴求性能的GTI或R則會讓排氣尾段外露,顯現獨特的性能風格。

頭燈 

頭燈的配置差異,標準燈組的TL及CL車型,採用鹵素遠近光燈、搭配LED日行燈的設計,至於HL以上的車型,遠近光燈、日行燈、方向燈全都採用LED燈組,同時也具有AFS動態轉向照明輔助,內部則附有蜂巢狀的內飾板。

輪圈

依照車型的不同,像是Trendline及Comfortline車型,皆是配備16吋框胎,至於Highline車型的話則為17吋的規格,若採用18吋輪圈的車款,除了R-Line車型(Sebring鋁圈)之外,GTI自然也列為標準配備,只不過特殊的五爪設計,圍其標準特規配置。 

尾燈

小改款Golf的尾燈,全車系均標配造型及辨識度搶眼的LED燈組,一般車型為二條為主的導光條配置,GTI車型則配置矩陣式LED燈組,同時也具備可依方向、警示、煞車時改變閃爍位置的動態燈組。

內在小幅修整、高規配備納入

Golf 230 TSI

小改款的內裝變更重點,主要是中控台的中央面板及控制介面的改變,以及操作更好上手的多功能方向盤,至於用料方面則是以黑色塑料為主要架構,搭配銀色飾板在中控台及操作面板的點綴,即便並非高階運動取向的車型,也有著應有質感的座艙氛圍。


全車系標配的多功能方向盤,具有多項快撥調整的功能,並在方向盤中間轉幅之處,設有黑色鋼琴烤漆的面板裝飾,輔以中央喇叭外緣的銀色飾環,視覺感受並不差。


儀錶介面維持先前的時速、轉速指針,以及中央為液晶螢幕的配置,科技感受雖然不算強烈,但至少設計簡單且辨認清楚,加上中央螢幕能夠提供不少資訊,以其車價來看稱得上物有所值。

多項行駛功能切換(音訊、汽車狀態、行駛數據..)

機油溫度


比起GTI配置的「大螢幕」來說,一般車型配置的八吋Composition Media影音資訊娛樂系統,仍有著不錯的辨識性及多種操控功能可以使用,並也具備手機鏡射的APP-Connect功能,大幅拓增了更多的使用功能。


除了對應iOS的Carplay功能,也可支援Andriod系統。



Advanced Tab鏡面觸控面板的操作反應稱得上直覺靈敏,並也可支援縮放的多點觸控功能。(感謝馬克的圖片及操作支援)



Comfortline即配置的顯影式停車導引系統。


Comfortline車型以上即配有雙區恆溫空調,同時也具有抗過敏源的活性碳空氣過濾器。


排檔座前方的置物空間可置放鑰匙(Comfortline開始有Keyless)等小物,並設有USB及音源輸入的功能。


變速箱為代號DQ200的七速雙離合器系統,可能基於保護因素,換檔時的接合感相當柔順,換檔速度似乎也有些「保留」,但依舊仍可把動力作相當不錯的詮釋。


中船部分的置物空間,主要是以設有拉簾的二具杯架,以及位於電子手煞車、自動停車煞車功能鍵後的小置物洞。


扶手向上掀開之後,下方的置物空間算有一定水準,底板也有防滑塊的設計。


座椅為Zoom織布座椅,調整功能則全為手動操作。


顧及後座乘客的後座出風口,可以針對風量做大小的調整。




在181公分的馬克同學先乘坐副手座後,在進入後座乘坐體驗,與前座椅背的空間約有四指幅,頭部到車頂則有約三指幅,如果平時不是要承載過於高頭大馬的乘客,其實空間表現已足敷使用。



後座椅可以分離及向前傾倒,因此行李箱容積可從380公升,立刻大幅拓展到1270公升的亮眼水準。



行李箱底板掀開之後,發現仍備胎的配置,為鐵圈搭配同尺寸但不同胎寬規格的設計。 

Golf GTI

定位為性能鋼砲的Golf GTI,車內座艙的設計自然顯得十分熱血搶眼,除了放眼所見的紅色縫線及招牌的菱格紋路,像是造型更動感的多功能方向盤,以及「大螢幕」的全觸控螢幕,還有12.3吋的全數位多功能儀表板,讓配備本就不錯的GTI更顯豪華且科技感洋溢。


平把式造型的方向盤,採用視覺醒目的紅線縫製,並在轉幅內處採用亮面金屬及GTI銘牌作為點綴。





這款12.3吋的全邏輯數位儀表板,其實並非僅有GTI才有配置,在一般的Golf車型,只要是Highline車款就列為標準配備,能夠顯示導航、單圈計時、油溫等多項行車資訊,連同周邊的轉速及時速錶內圈,也會隨著切換功能的不同,而有所改變及調整。


這款9.2吋的Discover Pro影音資訊娛樂系統,採用全平面的虛擬按鍵可供操作,另外也支援手勢控制的功能,科技感受相當強烈且出色,除了GTI有配置採用,若為R-Line車型也列為標準配備。


變速箱仍然維持六速雙離合器的設定,不過換檔的平順度比起以往有所提升,讓出力表現更為順暢線性。


GTI招牌的菱格紋路座椅,採用外圈包覆部分為麂皮,中間承載部分為菱格紋路,搭配醒目的紅色縫線,視覺效果相當熱血又搶眼。


大型電動天窗也是標準配備。


後座的座椅造型比照前座,將外在包圍部分採用麂皮,內部的乘坐部分則為菱格紋路,不過因座椅造型設計的關係,後方若要乘坐三人,中間的乘客可能會顯得不舒服。

 
後方行李箱的底板打開,除了仍有配置備胎之外,因試駕車型有選配DYNAUDIO Excite環繞音響系統,在備胎內部則有重低音喇叭的配置。 

小改款Golf 配備重點及預售價

 

車型

配備重點

預售價

GTI

18吋專屬輪圈/LED動態尾燈/專屬空力及內裝/GTI專屬懸吊/動態齒比轉向輔助/XDS+電子差速器
144.8萬元

R Line

9.2吋影音資訊系統(含手勢控制、中文聲控導航)/18吋鋁圈/專屬懸吊/專屬空力及內裝套件/電動天窗
280 TSI R Line:118.8萬元

Highline

12.3吋數位化儀錶/LED頭燈組/AFS轉向輔助照明/17吋鋁圈/方向盤換檔撥片/運動型真皮座椅
280 TSI HL:108.8萬元

Comfortline

Keyless免鑰匙啟動/雙區恆溫空調/空氣清淨器/顯影式停車導引
280 TSI CL:98.9萬元

Trendline

8吋影音資訊系統/多媒體手機鏡射/多功能真皮方向盤/定速行駛功能/PDC前後停車導引/16吋鋁圈/MCB二次碰撞預煞/ESP電子循跡/七具氣囊/疲勞駕駛警示/XDS主動電子差速器230 TSI:89.8萬元

龍虎兄弟,入門、高規雙發搶市


Golf 230 TSI、GTI,這二部設定不同、個性迥異的同門兄弟,此次小改款問世,最大的賣點仍屬採用全新1.0升引擎的230 TSI,雖然定位為入門車款,但是掀背車的實用空間、夠用的行車配備,以及足夠因應多數行車環境的動力,還有周全的主被動安全,更別說其進口車的招牌,加上頗具競爭力的稅負及節能表現,89.8萬元的預售價亦也切入國產車價的級距範圍,相信屆時正式上市後,可望成為百萬級距之下,相當有競爭力的重點車款。
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