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板凳暴徒 Mercedes-AMG C43 4MATIC Sedan/Coupe

person icon -馬克- 2017-05-17

最近NBA季後賽正如火如荼的進行中,有在關注籃球訊息的網友們應該都了解,無論例行賽或強度更高的季後賽,獲勝關鍵不僅先發部隊要拿出攻守俱佳的高檔表現,板凳球員穩定且適時的火力支援更是攸關一支球隊能否走得長久的重要因素。作為車系性能二當家的C43 4MATIC,整體表現讓筆者覺得它就像是個即使從板凳出發也能發揮高效率的得分悍將,縱使實力與先發的C63有段差距,仍足以扛起先發退場後的得分要角。

我們在一年半前已試駕過C450 AMG 4MATIC,這次會有機會再次體驗,是因為賓士替C-Class的車系編成與命名方式做了些微調整,原先歸類在Mercedes-Benz一般車型的C450,正式被納入Mercedes-AMG性能車型旗下,改以C43 4MATIC之名回歸市場,並增加外觀上的細節標誌。至於本來搭配AMG外觀套件的C250 AMG Line,為了與「正」AMG車型有所區隔,也改名為C250運動版。由於C43 4MATIC與C450 AMG 4MATIC在內、外觀的差異微乎其微,因此我們留到最後再說明,先就動力上來分享試駕感受。


成為AMG二軍的43車系,近年來版圖持續擴張至賓士旗下跑車、房車與休旅車系,從C-Class、E-Class到GLC/GLC Coupe、GLE Coupe以及SLC,均可見43車系的蹤影。隨著賓士各車系新世代車型一一到位,我們也將逐一進行試駕。繼先前同事艾薩克試駕C43 4MATIC Estate旅行車款之後,這次選擇將雙門與四門車型一同介紹,兩款車型各自最新的動力編成如下:

Sedan四門房車
C180C200dC200 AvantgardeC200 ExclusiveC250運動版

AMG
C43 4MATICC63C63 S

Coupe雙門跑車
C180C250運動版

AMG
C43 4MATICC63C63 S

Estate旅行車
C200d AvantgardeC200 AvantgardeC250運動版

AMG
C43 4MATIC


動力方面,C43 4MATIC與之前的C450 AMG 4MATIC同樣搭載這具排氣量2996c.c.的3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎,利用兩具渦輪增壓器與缸內直噴技術來強化動力與引擎燃燒效率,將最大馬力提升至367hp/5500~6000rpm,並可從2000rpm開始輸出53.1kgm的強勁扭力,直到4500rpm為止,光從帳面數據已經可以想像這超過50kgm的大扭力,要帶動約1.7噸的C43 4MATIC房車肯定綽綽有餘。不過這次動力雖未調整,但攸關動力能否完整發揮的變速系統,倒是從7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統升級為9G-TRONIC九速手自排變速箱,更綿密的齒比再度強化動力傳輸效率,間接讓0~100km/h加速從4.9秒進步到4.7秒(Estate旅行車為4.8秒),與C63之間的差距縮短為0.6秒。


除了變速系統由七速變為九速以外,作為43車系一大特點的四輪驅動系統,前、後輪輸出比例也從33:67調整為31:69,使後軸擁有近七成的動力輸出,在保有前輪循跡性的同時,提供接近後驅車的轉向特性,並降低轉向不足的發生比例。頗為靈活的轉向感與不錯的底盤貼地性,另外來自前四連桿、後多連桿的懸吊配置,搭配AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊,透過不同模式提供三段阻尼可調,加上具備五種駕馭模式選擇的AMG DYNAMIC SELECT,皆會針對轉向、懸吊系統與動力輸出曲線做模組化調整,足以讓駕駛者輕鬆面對各種路況所需。


正好介於C250與C63之間的367hp/53.1kgm最大動力,對小有熱血需求的駕駛者來說完全是恰到好處,以C250的211hp/35.7kgm最大動力來說,在一般道路行駛已相當充足,稍深踩油門要超車或直上150km/h都算輕鬆,C43相較之下則是毫不費吹灰之力(C63就不用說了...隨時注意測速相機在哪就好),深踩油門的話可是會迅速突破150km/h,好處是配置四輪驅動系統,因此用力鼓吹油門時,四驅穩定性與C63那不安於份的車尾扭動有著截然不同的駕馭感受。


配備AMG RIDE CONTROL電子懸吊的C43 4MATIC,會在Sport+模式下自動調整至阻尼最硬的狀態,不過這次試駕有感受到一項細微差異,就是C43 4MATIC在納入AMG名下之後,似乎也遺傳到AMG的硬脾氣,整體懸吊回饋都比原本C450再直接一點,Comfort模式還算Q彈,但Sport與Sport+就得有充分感受路面品質的心理準備,同樣因為這項改變,支撐性與重心移轉程度都有所進步,或者是說操駕感更為俐落。






擁有絕美外型的C-Class Coupe,於去年底時來到台灣,優雅、柔美的車身曲線,每當在路上碰見總會讓人多看兩眼,何況這是輛搭載多項AMG內、外觀套件的性能車型。角色換至帥氣的Coupe雙門車款,那鼓澎湃的輸出力道依然不變,百公里加速與房車同為4.7秒,駕馭感主要差異來自車長尺碼與車身前/後重心比例的不同,雙門車型可以明顯感覺到從入彎到出彎的整體車身動態更為流暢、犀利,充分展現與四門車型相較下的優勢差異。




雖然加速力道同樣凌厲,但雙門車型受到尺碼上的差異,過彎靈活性明顯比房車再好一點,特別是面對取景地點這種狹窄的山路,Coupe車型更易於彎點的掌握,進而提升整體速度。不同於C63在彎中蠢蠢欲動的靈活車尾,動力較小且採用四驅配置的C43 4MATIC就讓人安心許多,對於不常接觸大馬力的人來說,C43 4MATIC Coupe是輛較容易上手且能隨時享受激情的熱血車款。


C43 4MATIC雙門與四門的外觀、操控差異顯而易見,端看準車主的自身空間需求來選擇。


原本C-Class的車室質感呈現已有突出表現,C43 4MATIC則是再加上多項專屬配件來營造既精緻又熱血的車艙氛圍,包括紅色縫線、大面積鋁質/黑色鋼琴烤漆飾版、ARTICO皮質/DINAMICA混搭而成的跑車化座椅、黑色織布車內頂篷、designo紅色安全帶及不鏽鋼踏板,都是上車後可輕易發現的改變細節。


採用紅色縫線的三幅平底式方向盤不僅造型好看,握感亦十分出色,該有的藍牙通訊、音響控制與行車資訊顯示幕調整也一項不缺。


儀錶板上緣使用ARTICO材質包覆並同樣施以紅色縫線,儀錶板是賓士常見的雙環儀錶搭配中央彩色行車資訊顯示螢幕,中央螢幕於行車時除可同步顯示車速以外,電話、音響、導航、安全輔助配備等也都可從中調整、顯示。


 Garmin中文衛星導航系統在C43 4MATIC車型上列為標配,因此行車資訊幕可見導航選項,當設定好目的地後便會顯示路線指引資訊。


Dynamic Select行車駕馭模式提供圖中五種選擇,包含可自訂換檔反應、懸吊狀態、方向盤轉向力道程度的Individual自訂模式在內。


切換駕馭模式亦會同步顯示於中央多媒體螢幕中,提供更為詳盡的各系統調整狀態。


多媒體螢幕其餘功能也很完整,清晰畫質與圖像化顯示方式有助於使用者操作直覺性,利用排檔座旁的控制旋鈕或實體按鍵即可輕鬆操作。


360度環景影像同為標準配備,使用者也可以挑選不同視角來檢視想查看的車輛周遭範圍。 


駐車雷達與360度環景影像開關位於方向盤左側,下方是霧燈、大燈與儀表板明度調整。


位於中央鞍座上的大旋鈕即是用來操作上方多媒體螢幕系統,右側依序是音量調整、螢幕開關與引擎怠速自動啟閉系統的開關鍵。


左側則是攸關駕駛者操駕感受的調整鍵,依序是Dynamic Select駕馭模式切換、變速箱手排模式、AMG RIDE CONTROL電子懸吊切換及循跡系統啓閉按鈕。


因應熱血身份,雙前座換上兩張具備電動調整與加熱功能的跑車化座椅,採用ARTICO與DINAMICA類麂皮材質混搭而成,加上側翼與腰部都採用電動調整,能為不同身材乘客迅速找到舒適且包覆感出色的乘坐方式。


Coupe車型的雙前座椅採用同樣材質打造,不過造型稍有不同,看起來一體性更佳,更能彰顯雙門跑車的獨特帥氣,乘坐上同樣具備良好的包覆性與乘坐品質。




上:Sedan房車 下:Coupe雙門

即使軸距都是2840mm,不同車型設定的空間規劃也會對乘坐空間造成明顯差異,當前座都調整至我181公分身高的一般坐姿時,再請180公分同事進入後座,此時房車的膝部空間約剩下兩道三指幅的空間,頭部仍相當餘裕。換至Coupe車型,雖然膝部還有活動空間,但頭部已明顯受到車頂線條影響,對身材高大的人來說較為辛苦,適合乘坐嬌小乘客或是孩童。


行李廂深度表現不錯,寬度則稍微受到兩側輪弧影響,兩側都有提供置物網來增加空間機能,後座椅背可做4/2/4分離調整,透過上方拉把即可輕鬆傾倒。


Coupe車型的行李廂空間規劃與房車幾乎相同,並一樣擁有4/2/4分離傾倒後座椅來增加機能表現。


Coupe車型當後座全數傾倒後的平整性還不錯,偶有大型物品載運或許足以勝任。


外觀部份,標配夜色套件的C43 4MATIC與之前的C450 AMG 4MATIC一模一樣,僅於車身前、後銘牌的差異,換上一身勁裝的C43 4MATIC,光從外觀已可充分感受到那股由內而外的熱血氣勢。


C43 4MATIC標配LED智慧型頭燈,具有轉向指引、高速公路、鄉間模式、增強霧燈、返鄉指引與主動照明功能。


C43 4MATIC原廠即配置19吋圈胎組,房車配胎尺寸為前225/40R19、後255/35R19,另外也可從卡鉗配色辨別不同車型,C43 4MATIC標配前四活塞銀色卡鉗,C63改為前六活塞灰色卡鉗,頂規C63 S再升級為前六活塞紅色卡鉗。


更換命名方式的C-Class車款,車尾銘牌亦有所改變,凡是掛上正AMG車款,AMG銘牌都會貼於左側,右側為車型名稱,往後C250運動版也不再有AMG貼紙會出現在車上。


車頭與房車相同的Coupe雙門車型,特色在於B柱後的流暢造型,C43 4MATIC Coupe的車身尺碼是4686x1810x1405mm,優雅的車側線條融入在平整的車尾曲線中,車尾於視覺上會比車頭來得有特色。


Coupe車型鋁圈同採19吋規格,配胎尺寸是225/40R19與255/35R19,當然原廠也提供多款鋁圈款式作為選配之用,


由車頂延伸而來的圓滑臀部線條搭配流暢的車側曲線,不得不說C-Class Coupe從車尾45角望去確實相當迷人。
  

經過雙車型輪番試駕,強悍的動力是兩款車型共同擁有的基本配備,四驅系統穩定、俐落的操控表現則是給予駕駛者莫大信心的主要來源,在雙門車型加入以後,C43 4MATIC從雙門、房車、旅行車選擇一應俱全,就看每位車主的自身空間需求來做挑選!

C43 4MATIC Sedan規格諸元表


引擎型式:V6 DOHC 24V Biturbo
排氣量:2996c.c.
最大馬力:367hp/5500~6000rpm
最大扭力:53.1kgm/2000~4200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:四連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/40R18、後255/35R19
車身尺寸:4702mm x 1810mm x 1429mm
軸距:2840mm
車重:1690kg
加速0~100km/h:4.7秒



C43 4MATIC Coupe 規格諸元表 


引擎型式:V6 DOHC 24V Biturbo
排氣量:2996c.c.
最大馬力:367hp/5500~6000rpm
最大扭力:53.1kgm/2000~4200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:四連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/40R18、後255/35R19
車身尺寸:4696mm x 1810mm x 1405mm
軸距:2840mm
車重:1735kg
加速0~100km/h:4.7秒


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