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除了小巧靈活,還有哪些料?Suzuki Ignis試駕報告

person icon 艾薩克 2017-05-16

這次試駕的Suzuki Ignis,國內消費者對它的認識程度應是有點熟悉卻又有些陌生;事實上,上一代Ignis曾在總代理的運作下引進國內販售,但知名度應該遠不及差不多時期Suzuki在台推出的國產小型車Solio,當時本車以高車身的設計塑造不錯的車室空間,加上方正且小巧的外形設計,獲得不少年輕消費者的青睞,而Ignis其實也採用類似的造型概念設計,加上底盤平台同樣來自Wagon R+(Solio)的結構,因此全新Ignis的登場,自然也受到許多車迷的關注。

第二代Ignis發表於2015年底的東京車展,並於隔年初正式上市,台灣則將在六月正式發表上市,目前規劃僅引進單一規格,Taiwan Suzuki同時公布本車的預售價格為64萬元,雙色車身多加1萬元,成為目前SuzukI在台銷售車款中的入門級距;而從本車的規格看來,Ignis的車身尺寸為3700mm x 1660mm x 1595mm,介於微型車(例如Smart ForFour)與小型車(例如Suzuki Swift)之間的車型定位,加上最小迴轉半徑只有4.7公尺,可說是相當適合於都會區使用,透過本次的試駕,一起來看看Ignis的實際表現如何。


第一代Ignis誕生於西元2000年,結合小型SUV與掀背車的外型,在跨界休旅車十分盛行的現今,Suzuki的設計理念可以說是相當前衛,而第一代Ignis在2006年走入歷史之後,相隔10年才再度推出第二代車型,其實從整體輪廓看來,二代車型還是延續以往的跨界風格,短捷且高車身的設計,在日本街頭十分普遍,如此一來能夠節省停車空間,而車室內的空間向上發展之後,其實也能塑造不錯的寬闊感受,就像是挑高式套房的概念;不過,對於台灣都會區常見的機械式停車場來說,通常車高限制會在1550mm左右,但Ignis的車高為1595mm,4.5公分的差距雖然不大,但停車時還是要特別注意。


車頭造型是Ignis的一大亮點,照片中可以看到網狀水箱罩向兩旁延伸涵蓋了整個車頭正面,而兩組頭燈內部以搶眼的U字型LED日行燈帶來絕佳的辨識度,內部燈組亦為LED規格,除了照明效率良好,也符合新世代車款的主流規格。


引擎蓋旁的飾板造型雖然僅為裝飾,而不具散熱孔功能,但設計風格很像自家的Vitara車系,也為本車增添了些Outdoor視覺元素,其實如果仔細探索,能在Ignis內外發現到許多增加質感的小巧思,文後也會陸續介紹。


側邊方向燈整合於後視鏡中,雖然兩側後視鏡不具備電動收折功能,但對於僅1660mm的車寬來說,實際用到折疊的狀況應該不多。


輪圈採用16吋配置,鐵灰色烤漆加上五幅口字狀造型,從車側看過去的視覺效果還不錯,但輪胎尺寸為175/60R16,規格較為少見,如果從車頭或車尾角度看過去,就能發現輪胎寬度與一般車輛有些差距。


C柱設計也是Ignis另一項吸睛的地方,尤其是與後車門末端斜切造型相連的部分,整體造型看起來十分厚實,上方的三道斜線看起來與Adidas的商標有些類似(補充說明:仿效1970年代末期Suzuki經典車型Cervo的設計)。不過,我個人覺得尾燈造型就不如頭燈來得搶眼。


內裝採用上黑下白雙色鋪陳,視覺效果頗為年輕,包括儀錶台與中控台皆採用向上拉提的設計,營造出色的腿部伸展空間,雖然車身吋不大,但實際乘坐時前座兩人並不會有肩碰肩或空間侷促的問題,由此可見Ignis對於內部空間的規劃十分出色。

國內販售車型僅引進單一規格,主被動安全配備共有ESP電子式車身穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測以及前方正面、側面與車窗共六具安全氣囊,其他舒適配備則有恆溫空調、Keyless免鑰匙開啟車門/引擎啟動按鈕、定速巡航、自動感應頭燈等,對於60萬元級距價位小型車而言,整體配備等級已在水準之上。不過,針對第二代Ignis所推出的其他主動安全功能,包括利用前擋玻璃上方雙鏡頭進行偵測的「DCBS」系統,這套在國外可透過選配加裝的輔助系統具有前方路況偵測、前方撞擊預煞車、前方撞擊主動煞車、車道維持、前方車輛移動警示功能等功能,也使得Ignis能因此通過Euro NCAP撞擊測試五顆星的評價,但這套DCBS系統並不在國內引進車款的配備清單中,是我覺得比較可惜的地方。


中控台上方的音響主機採用獨立面板設計,但並非較炫的觸控螢幕主機而是傳統設計,應該會成為日後車主升級的主要項目,不過這組音響主機的功能還算齊全,也內建了藍牙連結與無線通訊等功能。


下方的空調主機造型相當突出,按鈕設計有一種卡式音響的復古感,同樣的設計也曾在Toyota 86車內見到,而空調風量與溫度控制鍵的力道回饋也很好,實際操作一點也不會有廉價感,也是我認為能為本車增添質感的部分。


下方兩個圓蓋子打開後各是USB/AUX-IN與12V電源的插孔,細節處理相當細緻,不過中間的功能預留孔「一片空白」,真希望能在上面增加一兩個可用功能也好。


方向盤採用皮革包覆,握感有不錯的水準,上方應具備的控制鍵也屬齊全,包括左側的音響與通訊功能控制鍵、右側的定速巡航系統控制鍵等。


儀錶板採用傳統式時速、轉速錶搭配右側多功能液晶資訊螢幕的配置,中置式時速錶中央的淡藍色光圈並非背光而是印刷,不過實際看起來確實能為儀錶板增加些活潑的視覺效果;而在右側液晶螢幕中,除了提供油量、檔位、時間、車外溫度等資訊外,也能顯示瞬間油耗、平均油耗等行駛資訊。


變速箱採用CVT結構,並附L檔位能在長下坡時使用,S檔位運動模式的按鍵位於排檔頭左側。此外,還能見到排檔座前方設置了雙杯架以及小型置物格。


手套箱內部規劃雙層空間,能為零散物品進行分類,而上方空間放入一包抽取式面紙也剛剛好。


手煞車採用傳統手拉式設計,鞍座前後也各設置了置物空間。


在排檔鞍座兩側前方的部分,能見到大面積類金屬飾板的設計,上面的三道斜線圖樣也與C柱上相同,此部分對於車內質感也有實質的提升作用。


儀錶板上方遮光板以及空調出風口周圍則以碳纖維花紋裝飾,可見內裝質感的細部處理相當用心。


座椅採用織布材質包覆,實際乘坐的舒適感與座椅包覆表現有中上的水準,深灰配色與黑白對比色內裝搭配起來也不會太突兀。


前車門把採用類金屬材質設計,在同級小車中十分少見,而下方的置物空間還算充裕,除了前方置杯架能輕鬆放入瓶裝水之外,其餘空間放置紙張、文件夾,甚至一整台iPad也能放進去;此外,電動窗僅有駕駛座側具有Auto開啟模式。


後車門的開啟角度相當大,雖然小型車常有車身較短所以車門開口面積小不容易進出的情形,但這狀況在Ignis上並不明顯,利用較大的車門開啟角度,後座乘客進出動線相當順暢。


照片中能見到後座仍有三組頭枕的設置,地板中央的隆起不算特別高聳,不過受限於車身寬度,後座坐入兩名成人比較剛好,擠第三人就會比較緊繃,而在歐規Ignis所見到的後座椅前後滑移功能並未出現在台灣販售版本之內,也是有點小可惜。


後車門內飾板下方設置單杯架的空間。


我們請身高180公分的同事先調整好前座習慣坐姿後(約留一個拳頭的膝部空間),再坐到後座示範空間表現,能見到膝部距離前座椅背的空間不多,但頭部即使用髮蠟抓得身高看起來多出五公分的效果,仍未直接碰觸車頂,由此可見高車身設定的優勢;基本上,別忘了Ignis本身屬於小型車設定,用來滿載四五名成人並非此級距車款的長處,但透過實際乘坐體驗,兩名成人在後座的空間不至於侷促,如果是小家庭使用載運孩童,如此一來空間表現將顯得更出色。


車門上方的扶手僅有副手座旁才有,後座兩側上方則是空白一片。


行李廂內部的縱向長度較短,但深度足夠,在標準狀態下行李廂容積為267公升,屬於堪用的水準。


後座椅背具有6/4分離前傾功能,能進一步擴增載運空間至514公升,雖然內部有明顯的高低落差,但如果平時後座不載人,偶爾去賣場購物,甚至去IKEA買些組裝傢俱,內部載運空間應該能符合日常用途。


第二代Ignis當初在日本推出時,搭載1.2升Hybrid油電混合動力引擎,不過這套系統的電動馬達動力輸出僅有3.1hp/5.1kgm,對於性能表現的提升助益效果有限,主要在於低速域或市區行駛時能提供額外的起步力道,並能在時速13km/h以下自動斷開汽油引擎的輸出力道,以提升省油與環保表現;而台灣販售車型則是搭載純汽油引擎動力,採用1.2升四缸配置以及Dueljet雙噴油嘴技術,可輸出91hp、12.2kgm的最大動力,並搭配CVT變速箱,同樣以省油與日常實用性為主要訴求。


這具1.2升自然進氣引擎的排氣量為1242c.c.,對於國內以排氣量做為稅金分級的制度而言並不有利,因為多出了不到50c.c.的排氣量,卻要繳納1200~1800c.c.等級的稅金,況且本車僅為自然進氣設定也非渦輪引擎,對於消費者來說似乎減少了些吸引力。相同的情形也可在Kia Morning身上見到,不過撇除這個非戰之罪,這具1.2升引擎的實際運轉品質其實還不錯,怠速狀態下的震動及噪音相當細微。


接著我們以P-Gear進行加速實測,0~100km/h加速成績為11.38秒,對於一部動力不到100hp的小車來說已經是不錯的水準,主要是本車車重未達900公斤,先天就擁有輕量化的優勢,加上引擎動力輸出風格十分平順,雖然起步時的衝刺感不明顯,但當速度上來之後,就能發現約30~80km/h這個區間屬於Ignis的「甜蜜點」,油門反應輕快且順暢,不會有讓人力不從心的感覺。


短軸距加上不到900公斤的車重設定,Ignis的操控感靈巧且輕鬆受控,雖然我們原本就知道原廠配胎的寬度有限,或許會影響操控極限與抓地力表現,但實際在山區行駛就能發現,由於車重對於車輪與懸吊系統的負擔較小,通過彎道時底盤所帶給駕駛人的回饋速度相當快。

舉個例子來說,如果你一個人騎機車時,會覺得車尾反應與腦海中下達過彎指令的連動感是比較直接的,但當後座載人,就會覺得這個傳達反應變慢,而車尾也變得較沉穩;也就是說,車身夠輕是Ignis的一大優勢,後扭力樑的懸吊設定在用比較快速的節奏過彎時會出現些微滑移感,但也因車輛動態十分容易掌握,所以利用這個特性反而能帶來靈活的駕馭感,軟硬適中的避震器設定,也未見多餘的彈跳感。


市區內是Ignis更能發揮靈活駕馭感的「主場」,藉由僅4.7公尺迴轉半徑的設定,我們在市區內穿梭能感受到十分輕鬆的操控感,我們在試駕途中刻意開進幾處狹窄巷弄,即使兩旁停滿了摩托車僅限單線行駛,或是窄巷內遇到對向會車,Ignis幾乎不用多加思索就能輕鬆克服,徹底發揮都會用車款的靈活度。


今年以來許多進口車款頻頻出招,強調接近國產車的價位就能擁有齊全的安全配備與獨特的外型魅力,這次推出的Suzuki Ignis也不例外,以目前Taiwan Suzuki所公布的64萬元預售價,其實已是許多主流小型國產車的價格帶,包括Honda Fit、Toyota Yaris、Mitsubishi Colt Plus等,也不禁讓消費者思考,既然價格差不多,何不考慮入主安全配備齊全的進口車型?

經過本回的試駕體驗,Ignis確實除了小巧靈活之外,在整體質感也有許多令人喜愛的部分,動力表現雖然稱不上強勁,但對於日常使用絕對足夠,與接近價位的國產小車相較,確實具有不小的吸引力;然而後勤維修保養的便利性、零件價格等,都是國產車型的主要優勢,這也是Taiwan Suzuki今年決定以「一季一新車」的策略導入新產品時,所需面臨的主要考驗之一,而車廠所端出的菜色是否夠美味而讓饕客食指大動?便是銷售表現能不能成功的關鍵因素。

Suzuki Ignis規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1242c.c.
引擎最大馬力:91hp/6000rpm
引擎最大扭力:12.1kgm/4400rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:175/60R16
車身尺寸:3700mm x 1660mm x 1595mm
軸距:2435mm
車重:865kg
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