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拿出真本事!Hyundai Tucson 1.6 Turbo 試駕報導

person icon -馬克- 2017-05-12

向來競爭激烈的百萬級距SUV,隨著國產/進口品牌旗下車款逐漸改朝換代,戰況也愈趨白熱化,要如何在消費者眼中脫穎而出,外型、動力規格、油耗成績、車室空間與近年大家格外注重的安全配備水準等,各方面都必須具備水準以上演出才行!國內上市屆滿一年的Hyundai Tucson,歐系外型搭配進步有感的車室空間與全車系標配六氣囊+動態穩定系統的優異水準表現,上市後對國產SUV市場帶來不小衝擊。經過一年時間磨練,現代總代理南陽實業決定為Tucson加入消費者引頸期盼的1.6升渦輪增壓汽油引擎,以89.9萬元/95.9萬元雙等級車型發表上市,可望再為Tucson帶來一波銷售熱潮並成為銷售主力。


進化至第三世代的Tucson,由知名設計師Peter Schreyer主導的外觀設計,使這一代Tucson在保有濃厚家族風格前提下,擁有霸氣且動感的年輕外形,4475x1850x1660mm的車身尺碼加上2670mm的軸距,在先前的試駕體驗中已對空間表現有所認同。隨著新動力車款加入,總代理一併為Tucson增加赤焰紅車色塗裝,以及1.6T車型專屬的湖光藍車色,試駕車色即為赤焰紅。

加入1.6升渦輪增壓汽油引擎動力之後,Tucson目前共有1.6升汽油/2.0升汽油/2.0升柴油三種動力選擇,價格帶涵蓋82.9~113.9萬元,簡易動力編成如下:

車型1.6升汽油渦輪2.0升汽油NA2.0升柴油渦輪
排氣量(c.c.)159119991995
引擎型式直四DOHC 16V直四DOHC 16V直四DOHC 16V
最大馬力(hp/rpm)177/5500155/6200185/4000
最大扭力(kgm/rpm)26.8/1500~450019.6/400041/1750~2750
變速箱七速雙離合器六速手自排六速手自排
平均油耗(km/L)13.311.614.6 (4WD:13.9)


這次Tucson搭載的1.6升渦輪增壓汽油引擎,在第三代Tucson於國外發表之際便已配置其中,如今導入國內後,正好趕上國內近年小排氣量+渦輪的熱潮,1591c.c.的排氣量在渦輪增壓與GDi缸內直噴雙系統輔助下,26.8kgm峰值扭力可從1500rpm低轉速持續發揮至4500rpm,低轉速即可傾囊而出的寬廣扭力輸出帶,給予Tucson起步後隨即擁有順暢且力道飽滿的出力展現,另外177hp最大馬力會在5500rpm時爆發,繼續供給中、高速的加速力道,此動力配置亮點不僅來自出色的整體出力,傳輸、銜接動力輸出的七速雙離合器變速系統同為重點,換檔反應敏捷且銜接力道順暢是這具變速箱的主要優點,並提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕馭模式選擇。


這具1.6升渦輪增壓汽油引擎另配置EWGA電子洩壓閥,提供更精準的微調與穩定性。


回溯先前的試駕經驗,這一代Tucson無論是在操控性、底盤穩定性與動力表現都給予我們良好印象,採用51% AHSS高剛性鋼材打造的車身結構,對於攸關操控性能的車身剛性已有所助益,加上懸吊接點、連桿固定位置等加強,底盤穩定性與車室隔音表現都有明顯加分效果,配合前麥花臣、後多連桿及作為強化剛性的副車架,操控表現在同級距車款中已屬於前段班表現。


關於Tucson配置的前麥花臣、後多連桿結構,其避震器是來自德國SACHS部品,軟中帶Q的行路質感對Tucson的車型定位來說恰到好處,原廠還特別針對後多連桿懸吊增加下支臂結構,提升後軸穩定度同時,對於不平路面產生的碎震吸收能力也會更好,坐在Tucson車內時,一方面可以感受到由紮實底盤帶來的穩定性,另一方面經由懸吊系統的吸收、緩衝能力,會將彈跳感稀釋為輕微的乘坐感受,保持車內乘客所需的乘坐舒適品質。


至於換上1.6T引擎的實際動力表現,首先是起步後即可感受到充裕的力道隨伺在後,這股力道雖不如柴油動力的低扭強勁,但是面臨市區路況或多數路況來說已相當夠用,26.8kgm最大扭力驅策起來反而顯得輕鬆好控制。這具引擎同樣具備不錯的動力延展性,從低轉速開始供應的扭力輸出與近180hp的最大馬力,即使持續加速至150km/h也未見疲乏,整體來說,親切的上手特性與肯定夠用的動力表現,相信能符合消費者對這具引擎的期待。


能隨時提供所需的動力輸出,也得歸功於銜接動力的七速雙離合器變速系統,在一般模式下的換檔反應細膩、流暢,當需要更敏捷動力而切換至Sport模式時,變速箱隨即會拖延換檔時機來換取動力輸出範圍,同時會撐至5800rpm左右才換檔,如果切至手動換檔模式,變速箱更會延至6000rpm才進入下一檔位,換檔自主性與掌握時機都相當不錯。




經過實測,Tucson 1.6T可於8.3秒完成百公里加速測試~



Tucson 1.6T車型共分為時尚Turbo與尊貴Turbo兩個等級車型,主要配備差異來自部份內、外觀配備,並有少數配件是1.6T專屬式樣,以下會再一一介紹~

黑色蜂巢水箱護罩


特殊蜂巢式樣的水箱護罩便是1.6T車型專屬配備,搭配外側銀色飾條與試駕車亮麗的紅色塗裝,看起來既精緻又保有運動氛圍。

霧銀下護板


包含車身前、後與側邊皆配備銀色下護板, 同樣是增加外觀運動風格不可或缺的配件。

雙LED頭燈


1.6T入門版本採用一般鹵素頭燈,頂規版本則換上此雙LED大燈燈組。 

17吋雙色鋁圈


鋁圈一律配置此17吋雙色式樣,配胎尺碼為225/60R17。 

霧銀下護板+單邊雙出尾管


車尾配備呼應前方的後保桿霧銀下護板,另外也將單邊雙出尾管列入標配項目。 


換裝1.6升渦輪動力的Tucson,下個月份將面臨一位主要競爭對手,便是來自Honda的新一代CR-V,CR-V預估會搭載1.5升渦輪增壓引擎,與Tucson 1.6T正好處於同一級距,待New CR-V正式加入戰局以後,百萬級距SUV的兢爭程度想必會更加激烈!


有別於年輕、動感的外型風格,內裝改以成熟、穩健的線條設計,並以大量的軟質塑料搭配皮件來鋪成全車,藉此營造視覺與觸感俱佳的車室空間。內裝配備部份兩者間的差異不大,共同標配駕駛座十向電動調整座椅、雙區恆溫空調、紅色車縫線座椅、具有USB/AUX-in功能的音響主機等,頂規車型再增加4.2吋行車資訊顯示幕、全景天窗、LED前/後座閱讀燈等配備。

安全配備方面,均標配全車六具氣囊、ESP動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡輔助系統、DBC陡坡緩降系統、ROP電子車身防傾系統、TPMS胎壓偵測系統與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。


握感頗為紮實的方向盤功能齊全,左側用來控制音響系統,右側則是前方行車資訊顯示幕與定速系統的切換開關。


儀錶板是傳統的雙圓式儀錶搭配中央4.2吋行車資訊顯示幕(入門為3.5吋),藉由方向盤右側按鍵來控制。

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中央行車資訊顯示幕的顯示內容相當齊全,包含目前時速、A/B路段里程、保養資訊、平均油耗及可行駛剩餘旅程等訊息。


即使是頂規車型,中控台上方仍為一套單色螢幕系統,僅有簡單的USB/AUX-in可供使用,除兩側實體按鍵以外,也可以透過右下角旋鈕來做操作。


方便駕駛與乘客各別使用的雙區恆溫空調同為標配,其餘空調功能皆位於中央。


中控台下方具備兩個12V電源插孔與AUX-in/USB插槽各一,正好可供下方置物空間的手機充電使用。 


七速雙離合器是發揮這具1.6升渦輪增壓引擎的功臣之一,建議大家可實際前往展間試駕,會對它有更進一步認識。 


排檔座後方按鍵分別是Drive Mode駕駛模式、駐車雷達與DBC陡坡緩降功能的切換開關。 


中央扶手內部置物空間方正且深度足夠,並分為上、下兩層使用,上層可獨立卸下。


雙前座僅駕駛座附有十向電動調整功能(附2向腰靠調整),不過整體包覆性與乘坐品質還算不錯,Turbo車型另外在上方位置繡有專屬名稱。


Tucson 1.6T的後座座椅維持與其它車型的同樣設定,附有後座空調出風口並可調整椅背傾斜程度。


請180公分高的同事做空間示範,副駕駛座已調整為我181公分高的乘坐位置,此時的膝部空間約僅留下三指輻,頭部則不會感到壓迫,乘坐空間算是有中上水準。


頂規車型配備的全景天窗,肯定是出遊時不可或缺的旅行良伴。


正常五人座情況下,行李廂擁有513公升的平整空間使用。(當天拍攝的此角度照片失焦了...只好使用之前試駕照片取代,還請見諒!)


另外再將6/4分離後座椅背全數傾倒之後,即可轉變為1503公升的容量使用,內部空間同樣平整。 


行李廂兩側分別附有掛鉤及12V電源接孔,提供日常使用更好的機能性。 


因改採補胎劑配置,因此原本備胎空間改為置物格使用。


換裝1.6升渦輪增壓汽油動力的Hyundai Tucson,在國內不僅有稅賦上的優勢,均衡的動力展現搭配完整的配備規格及不到百萬元的頂規售價,相信會再次對國內SUV市場造成不小影響,加上六月份即將發表的Honda CR-V,各家車廠勢必得拿出真本事來一較高下! 

Hyundai Tucson 1.6 Turbo 規格諸元表


引擎型式:直列四缸、渦輪增壓汽油
排氣量:1591c.c.
壓縮比:10.0:1
最大馬力:177匹/5500轉
最大扭力:26.8公斤米/1500~4500轉
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
輪胎規格:225/60R17
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
車身尺寸:4475x1850×1660mm
軸距:2670mm
行李廂空間:513~1503公升
空車重:1551公斤(尊貴Turbo)
迴轉半徑:5.3公尺
油箱容量:62公升
平均油耗:13.3km/l(能源局歐規,尊貴Turbo)
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