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是否值得繼續等待?Honda第十代Civic加拿大試駕

person icon 艾薩克 2017-05-10

「Civic」這個車名,從1970年代初期問世以來,在全世界各地伴隨許多人的成長回憶,在國內更有一個通俗又貼切的中文名「喜美」,甚至許多人看到Honda的「H」廠徽就脫口而出「喜美」,由此可見這已烙印在不少國人的印象中,而Civic又可說是單一車系在國內擁有最齊全生產世代的車款,從第一代到第九代車型,皆曾在台灣推出國產化車型;但看到這裡許多網友不禁會問:究竟第十代Civic要等到什麼時候呢?

十代Civic遲遲未引進國內販售的原因有幾個,首先是Honda Taiwan生產工廠的產能狀況,為了迎合台灣偏好休旅車的市場屬性,因此當去年宣布即將生產新一代跨界休旅車款HR-V之後,同時也關閉了九代Civic生產線,也使得這部在台灣擁有國產化將近40年歷史的車款,暫時畫下了休止符。既然國產方式不可行,也只能透過進口方式引進販售,但最接近台灣的生產基地中,包括泰國、中國與日本,則各有生產規格不同與政策上的限制,而日本市場則是連九代Civic都未上市過(僅有透過進口方式引進歐規Civic Type-R),不過在今年初的東京改裝車展中,日本Honda正式宣佈將重啟Civic的本地上市計畫,將從今年夏季開始,於日本國內生產四門Civic,並從歐洲導入掀背版本販售;如此一來,十代Civic有機會透過日本生產的進口方式引進國內販售,但最主要的關鍵就是日本原廠是否會專為台灣開闢左駕車型的生產線?這樣的進口模式並非沒有前例,像是在國內賣得不錯的Mazda 3,就採用這樣的方式導入國內販售。


目前十代Civic已推出的車型相當齊全,包括四門房車、雙門Coupe、五門掀背車與性能版的Type-R都已陸續問世,而台灣引進機會最大的四門房車版本,也能在北美、東南亞、中國等市場見到,其中又以北美市場的動作最快,早在2015年底就於美國、加拿大上市,雙門車型也在去年上市;如果有關注我們文章的網友,應該知道不久前我才發表一篇第五代CR-V的搶先試駕報導,正好趁著這回來到加拿大,熱心的站內網友Alen Yang也大方出借他的十代Civic提供我們試駕體驗,透過北美版本的介紹,讓各位網友們提早認識這部新世代國民房車的各項表現。

車身尺寸放大 全球統一規格

與上一代車型相較,Civic北美版與亞太版本之間仍有外型上的小幅度差異,不過到了本世代則是縮小之間的隔閡,也就是說未來十代Civic若在台灣上市,所見的模樣大概就是照片中車型拿掉美規專屬的葉子板黃色反光片而已。而在車身尺寸部分,十代Civic房車版的車身長、寬、高度各是4631mm、1800mm與1416mm,軸距則是2700mm,與九代Civic相比(4535mm X 1755mm X 1435mm,軸距2670mm),尺碼亦有實質放大。


十代Civic的車頭造型具有鮮明的辨識度,尤其是水箱罩前方的大型金屬飾板,也能在Accord、Odyssey與五代CR-V見到類似的設計,而在歐規掀背版、泰規RS Turbo車型上則是將這塊金屬飾板改為黑色烤漆樣式,呈現不同的視覺效果;這次我們試駕車型為中階的EX版本,因此未配備LED頭燈,而採用投射式頭燈搭配LED日行燈的方式。


尾燈造型同樣是十代Civic一眼就能認得的外型特徵,C字型燈組正好契合尾部兩側的造型,夜間亮起時也頗具獨特性。


試駕車配備16吋鋁圈,配胎為美系車常見的Firestone品牌,型號與規格各是FT140與215/55R16,煞車系統為四輪碟煞配置。

主被動安全提升 內裝鋪陳重新規劃 


與九代Civic相比,十代Civic的內裝設計具有相當大的變動幅度,首先是中控台造型不再是偏向駕駛座的不對稱設計,而先前雙層式儀錶台設計也取消,雖然整體看起來的科技感並不如八代、九代Civic如此鮮明,但這種回歸務實設計的手法,倒是能兼顧乘坐空間的最大化以及功能操作的便利性,寬闊的駕駛前方視野,代表十代Civic仍延續這個優良傳統。

試駕車為2016年式加拿大規格的EX版本,在當時的車型編成中,EX版本的等級水平高於DX與LX車型,往上還有搭載渦輪增壓引擎的EX-T以及頂規版本的Touring車型,不過目前正在販售的2017年式車型,則是將Honda Sensing列為EX車型的標準配備,而這次試駕的2016年式EX車型則未選配Honda Sensing系統,選配價約1000元加幣,換算下來約台幣2.3萬元。本車的主被動安全配備仍屬齊全,包括VSA車身穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、六具安全氣囊等都是標準配備,而在2017年式的EX車型還加入主動跟車巡航、車道偏離警示、前方碰撞警示與主動煞車等整合於Honda Sensing的功能,整體安全表現已有出色的水準。


雖然取消了雙層儀錶板設計,但十代Civic將儀錶板改為數位式液晶顯示功能,中央螢幕可以看到醒目的轉速錶以及數位時速錶功能,下方的油耗顯示畫面亦可切換至功能選單、音響系統資訊等,兩旁的水溫錶與油量錶同樣以數位方式呈現。


變速箱採用CVT系統,已非九代Civic所搭載的五速自排,而我們實際試駕體驗之後,能發現這具變速箱的傳遞動力效率頗佳,與一般傳統CVT變速箱低速起步力道較溫吞的現象截然不同,利用變速箱的S檔位(運動模式),能在行駛時維持較高的轉速,使得動力輸出維持在比較活潑的區段。另一方面,十代Civic也將手煞車改為電子式,利用Brake Hold功能就可以在走走停停時發揮功能,減少駕駛人一直踩住煞車踏板的時間。


中階版車型未配備真皮包覆方向盤是比較可惜的部分,不過若未來台灣上市後,應該會迎合國內消費者胃口而列為標配,但撇除包覆材質不談,其實方向盤本身的設計擁有很好的握感,稍重手的回饋手感也是我個人比較偏好的設定,兩旁同時設置齊全的控制功能,包括左側的音響與通訊控制,還有右側的定速巡航系統控制鍵。


中控台搭配七吋觸控式液晶螢幕,內建音響、藍牙連結、免持通訊、Apple CarPlay與Android Auto等功能,其中與智慧型手機連結的功能,在北美地區的使用普及度相當高,開車時所用到的功能,包括導航、講電話、收訊息或是聽音樂,都不必拿著手機操作,以加拿大為例,開車拿手機的罰款相當高,而且還會有騎單車的警察冷不防地從後方出現。此外,照片中還能看到本車配備了雙區恆溫空調,可透過下方兩側的旋鈕調整左右方位的溫度。


本車也配備了Keyless功能,除了能以按鍵發動引擎之外,開關車門也不用特地掏出鑰匙,只要按下門把上的按鈕即可上鎖。


在中階等級以上的車型皆配備了LaneWatch功能,按下方向燈撥桿上的按鍵,即可啟動車側攝影機功能提供後側方的影像,能讓駕駛人掌握後視鏡視覺盲區的狀況。




將中央扶手掀開後,內部別有洞天,能看到一組可移動式的雙杯架以及後方的零錢盒,內部的深度相當充足,還能放進較大型的寶特瓶;附帶一提,USB插孔與12V電源孔位於排檔座下方的空間,位置設計與HR-V類似,而不是在中央扶手內。


中央扶手可前後滑移,前方還保留一個可置物的空間。


試駕車採用織布座椅的配置,並具有高低可調功能,實際乘坐時能感覺到坐姿較低,與前幾代Civic的乘坐高度差異不大,而在調整好坐姿後,我認為無論視野、握方向盤的位置以及右側扶手的高度等皆恰到好處,以往Honda車系所強調的良好駕駛介面設定,同樣也能在十代Civic上感受這份精神。


前車門旁也規劃了置物空間,門把附近的按鍵可以看到雙前車門的車窗為Auto設定。


上一代Civic的後座空間就有不錯的表現,而十代Civic在軸距增加30mm之後,腿部空間在同級車中仍有水準,底板中央雖有突起設計,但對於中央乘客的影響不算大,比較可惜的是未有後座出風口的設計;此外,以我身高176公分的標準坐進後座,雖然腿部與左右兩側的空間表現不俗,但頭部可能受到車頂線條的影響,頭頂後方的壓迫感就比較明顯。


後車門旁同樣具備置物空間的規劃。


行李廂容積為428公升,若拉起上方的後座椅背快速傾倒功能拉環,便可進一步擴增置物空間。

地球夢引擎家族進駐 渦輪動力加速充沛


動力系統的演化,也是十代Civic的重要變革之處,而在目前已經問世的各國規格中,其中又以全新開發的1.5升四缸渦輪增壓引擎最受矚目,包括北美、泰國、中國與歐洲,都以這具1.5 Turbo引擎為主力配置,至於台灣未來若引進販售十代Civic,所採用的動力系統為何也是許多車迷關心的部分,其實早在去年初,Honda Taiwan就曾引進一輛Civic 1.5 Turbo進行油耗測試,當然也引起許多消費者的臆測;我們認為,台灣販售版本採用1.5升渦輪引擎的配置勢在必行,因為它除了擁有高效率的動力輸出之外,同時也是新世代Honda產品的精神指標,而即將在台上市的第五代CR-V也搭載了這具1.5升渦輪動力(但輸出調校不同),理論上也能共享後勤維修體系。

而除了1.5升渦輪引擎之外,十代Civic若引進國內販售是否還會有其他動力系統的選項呢?我們認為不排除這個可能性,從Honda Taiwan生產的八代、九代Civic車系編成方式看來,即使未來十代Civic採用進口方式引進,但以動力系統作為高、低等級配置的方式才能明顯做出市場級距與售價水平的區隔,以這次試駕的加拿大版本為例,入門至中階版本採用了2.0升自然進氣引擎的配置,而中高階至頂級版本才是1.5升渦輪增壓引擎,而泰規版本也是類似的手法,以1.8升自然進氣引擎為入門級,頂級版本才是1.5升渦輪引擎配置。

因此,我認為十代Civic台灣版本除了1.5升渦輪動力之外,另一款可能出線的動力系統會是2.0升自然進氣引擎,原因在於能與1.5升渦輪引擎進行比較明顯的區隔,例如稅金制度以及傳統對於排氣量大等於動力強的刻板印象,如果引進的是1.8升引擎,除了世代沒這麼新穎之外,排氣量稅制正好與1.5升渦輪同級,反而無法在消費者心目中進行區隔,另一點則是先前五代CR-V也已送測能源局油耗,其中赫然發現2.0升引擎+CVT變速箱的配置,正好也與北美規格Civic 2.0升Earth Dreams動力系統的配置方式相同,這也是我認為十代Civic台灣版本所可能採用的動力系統配置方式。


這次試駕的加拿大版本Civic EX就是搭載這具2.0升四缸自然進氣引擎,屬於Honda新世代Earth Dreams引擎成員中的一份子,而Earth Dreams技術主要針對改善引擎燃燒效率、減輕缸體重量之外,並結合新開發的CVT變速箱優化動力傳遞效率,不過這次試駕的2.0升四缸引擎雖然改用DOHC i-VTEC結構,已非九代Civic的SOHC,但並不像其他Earth Dreams引擎成員加入了燃油直噴系統,不過在油耗表現的改善卻有實質的助益效果,以本次試駕的這部十代Civic為例,車主本身用車一年的平均油耗約在12km/L左右,原廠數據的平均表現為14.3km/L,而最大動力輸出為158hp、19.1kgm,帳面數字看起來就不如1.5升渦輪引擎如此出色。


不過在實際駕馭時,我認為這具引擎的低、中速表現較九代Civic進步許多,以往除非是刻意降檔或將轉速拉至3500rpm以上才有比較明顯的衝刺感受,但現今在起步瞬間就有順暢、輕快的加速感受,而變速箱換檔品質也一改過去段落分明的感受回饋,低速銜接中速,或是在速度通過100km/h之後的再加速狀態下,大致都能滿足一般駕駛的需求。


而我在試駕隔天,正好前往一趟當地Honda展示間,順道體驗了一下Civic 1.5 Turbo的動力表現,這款同屬Earth Dreams家族的新世代渦輪增壓引擎,具備174hp、22.4kgm的最大動力,其實在剛踩下油門的瞬間,就能明顯感受到與2.0升自然進氣引擎的差異,尤其是低、中速域的表現,我不需要一直頻踩油門,Civic 1.5 Turbo就能提供充裕的加速力道,而且我認為本車搭載的CVT變速箱亦有為動力加分的效果,起步時的衝勁相當有感,而非一般CVT變速箱有一種受限的感覺,至不過就引擎運轉平順度來說,我在分別試駕過兩部車之後,還是覺得2.0升自然進氣引擎的精緻度較佳。附帶一提,由於這具渦輪引擎在低轉速即有充沛扭力的加持,加上排氣量較小,因此在油耗表現上也優於2.0升自然進氣系統,平均油耗為15.2km/L。


十代Civic的懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿設計,避震阻尼屬於適中的設定,在一般道路行駛時,底盤對於路面坑洞的處理相當好,尤其我在經過幾處社區設置的減速跳動路面時,車身在起伏後懸吊系統也很迅速地回復適宜的支撐性,車尾的彈跳不算明顯,因此對於後座乘客而言也能保有一定水準的舒適度。而我最喜歡的部份在於車頭轉向部分,稍重手的方向盤回饋雖然與轉向精準度沒有直接的關連,但至少我能透過身體的感受,將前輪轉向時的瞬間回饋迅速化為腦海中下一步該怎麼做的指令,而Civic的轉向表現也相當聽話且精準,尤其過去試駕九代Civic時,認為偏向舒適性而做出犧牲的操駕俐落感,如今在十代Civic找回來了。


究竟我們要不要繼續等待十代Civic的到來?我是認為如果你是忠實的本田迷,當初看到十代Civic在國外上市時就已心癢難耐;而非本田Fans也沒關係,我可以列出幾項我喜愛十代Civic的理由:首先是外型部分,當初八代Civic演化至九代Civic時,我個人認為似乎少了些視覺上設計亮點,基本上它就是一輛不折不扣的家庭房車Style,而十代Civic誕生後,我不否認會一直盯著它的車尾瞧,因為真的很有特色,而且還能延續相同的設計手法至掀背車款上也是很厲害。再來就是主被動安全配備的提升,這次加入了Honda Sensing系統之後,安全防護表現已有大幅躍進,也符合愈來愈多消費者對於安全性的期待,再來就是空間表現與置物機能,十代Civic一樣維持不錯的水準,作為家庭用車相當適宜。動力系統則首推1.5升渦輪增壓引擎,充沛的加速力道以及小排氣量渦輪引擎對於減少油耗、廢氣排放的表現,也符合世界的潮流,較前代車型優秀的操控表現,則是我認為另一項驚喜的地方。

綜合以上幾點,十代Civic引進國內後,無論各項表現都能在同級車中位居領先,可說是一部競爭力相當高的車款,但國人所關心的售價部分,如果按照文前推測的引進2.0升自然進氣引擎搭配1.5升渦輪增壓引擎的編成方式,售價區間可能在85~110萬元之間,相較於過去販售的國產車型,漲幅其實頗有感,也考驗消費者對於十代Civic的信心。

Honda Civic 10th EX規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1996c.c.
引擎最大馬力:158hp/6500rpm
引擎最大扭力:19.1kgm/4200rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:215/55R16
車身尺寸:4631mm x 1800mm x 1416mm
軸距:2700mm
車重:1278kg
(註:此規格為加拿大販售之EX版本)
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