汽車 comment

探索美型之外 Infiniti Q60 2.0t、3.0t 大鵬灣賽道深度激駕體驗

person icon iF 2017-05-08

如果你是喜好美型雙門跑車的車迷,一定對Infiniti以往的G系列車款,像是G35、G37 Coupe這類大型GT跑車印象深刻,那流暢又深具動感的車身線條,以及搭載知名VQ引擎的大排量性能及聲浪,都是令人印象深刻的招牌特點。在進入全新產品世代,Infiniti旗下車款陸續進行更名之後,延續原先G37而來的Q60車系,承襲一貫的帥勁體態,納入現行主力的2.0t直噴渦輪引擎以及採用自家研發的3.0升V6雙渦輪引擎的二種動力層級,不僅拉近想要坐擁帥勁Coupe消費者的距離,也讓喜好大動力的熱血玩家為之驚艷且躍躍欲試!


為了證明Q60除了美型之外亦擁有優異的動力與操控能耐,Infiniti邀請媒體們前往屏東大鵬灣賽車場,在安全無虞的環境,以及由王上元、張宏順、楊孟樵所組成的教練團設計關卡及帶領賽道駕駛,得以更深入且用力地體驗新世代Q60的性能表現。試駕車輛則為入門的2.0t以及有著400hp亮眼動力的3.0t Red Sport二種不同車型,進行一樣充滿刺激及樂趣的賽道體驗活動。

分享賽道試駕感想前,我們先來針對Q60 3.0t介紹外觀、內裝及配備的介紹。

外觀

正面壓低的車身及寬廣的車頭,為Q60車頭造型最醒目之處,並搭配「雙弓式水箱護罩」以及「狩獵者LED頭燈」的二款主要配件的組合,營造更為動感且醒目的視覺效果,同時3.0t也設有裝載於水箱罩內的主動式進氣調節系統。


除了車頭造型搶眼,前葉子板處也納入「鈦刀式導流口」的散熱孔造型,上方則依照車型不同,設有「2.0t」及「S 3.0t」銘牌以供區別。


不論2.0t還是3.0t車型,輪胎及輪框均為19吋的規格,不過2.0t尺碼為255/40R19,3.0t規格則比2.0t略小而為245/40R19(據原廠表示是為了營造較為滑溜的動態),而二者所搭載的Dunlop SP Sport Maxx 050 DSST CTT跑胎皆為失壓續跑胎。
  

此次大改款Q60車身線條的設計概念,援引「湧浪式車體設計」給予有如海浪般波濤洶湧的視覺效果,搭配造型醒目的LED尾燈,以及透過空氣力學設計的車尾線條,造就與車頭相呼應的動感型態。


這款名為「新月型」」的C柱造型,線條比起以往造型簡單的走向,搭配後方向外突出的大型後輪拱,顯得更為搶眼又動感。

內裝

Q60車艙設計的要點,主要是採用Double Wave艦橋式的概念,這個以駕駛人為中心的座艙設計,搭配將顯示資訊分層顯示的中控台功能建置,讓駕駛人可以更專注在車輛操控上,同時也利用皮質及大面積飾板,營造頗為動感的車室氛圍。


採用三輻式的跑車化方向盤,具備符合人體工學的握槽設計,本體為皮質搭配中央部分的銀色金屬飾片,3.0t車型則另設有換檔撥片,給予駕駛人更自主的操控樂趣。


儀錶介面採用指針及液晶螢幕的組合設計,除了利用藍色及白色、紅色作為主要燈光配置,也在時速、轉速錶外框設有金屬飾環,給予質感及動感兼具的視覺感受。


中央顯示的液晶螢幕,可以提供多樣化的行車資訊,除了檔位及車輛動態、行駛里程等功能外,像是駕駛輔助等功能及警示都可以在上面即時讓駕駛人參考。


中控台的設計和輪廓,基本上與家族其他成員差不多,雙螢幕主控台的配置,八吋上螢幕主要作為導航之類的資訊提供,下方的七吋螢幕則為各項車輛及手機連結等的功能設計。


上方螢幕除了導航功能之外,在進行倒車時也能即時顯示周遭的環境影像,甚至提供車輛周遭的全景狀態。



另外亦可提供駕駛模式的設定狀態,3.0t則具備Sport+以及Personal個人化的操駕模式可供調整設定,而在多種行車系統的多段調整設計,3.0t最多可以設定336種駕駛模式(引擎變速箱四段、轉向DAS七段、轉向Rack EPS二段、懸吊二段、車道輔助三段、循跡二段),2.0t則也仍有12種駕駛狀態。


下方的七吋觸控螢幕,主要介面的上方為提供NAVI導航的操作功能,下方則為電話、資訊及多種設定的APPS控制功能。


控制APPS功能裡,主要的控制功能為Infiniti InTuition及駕駛輔助,以及時鐘、指南針、電子郵件、行事曆甚至新手指南的車主手冊功能。


駕駛模式選項功能內,主要作為車道偏移的控制功能,以及具有多項調整的駕駛個人化模式的設定介面。


駕駛輔助功能內,則是包含前車行車輔助、車道輔助、車側盲點及緊急協助的功能。  



除了有著多樣化的操作及切換功能,下方的七吋螢幕亦可顯示平均油耗、G值、燃油流量表的性能計量表功能。


中控台下方部分,主要是延續上方的中央黑色鋼琴烤漆面板,以及3.0t專屬的紫曜黑的碳纖維紋路飾板,大型化的排檔控制介面,下方則以灰黑色皮質包覆,至於下方的控制旋鈕,主要則是控制上方八吋螢幕的導航及顯影功能為主。


能夠快速切換車輛操控動態的Drive Mode控制撥鍵,切換時就會即時顯示狀態在儀錶板中央的液晶螢幕。


中央扶手內的置物空間雖不算平整,但容量也稱得上有一定水準,而內部則設有二個USB插座、SD記憶卡及110V點菸器插座的配置。


座椅不分3.0t和2.0t,全都配置跑車化真皮座椅,包覆性和支撐性都有一定水準,前雙座均設有八向電動調整及加熱的功能,駕駛座則另設有記憶及進出時自動往復的設計。


後座則為獨立雙座的設計,中央特別附有二個杯架及小型置物槽。



在170公分的史黛拉Stella先行乘坐副駕駛座後,再進入後座乘坐,膝部和橫向空間都還算適切,只不過屈就於造型的關係,頭部空間就顯得有些侷促。


行李箱承載空間在雙門跑車中表現算是有一定水準,只不過開口較高置放行李略不方便,以及避震塔體積較大的關係,若需擺放大型物品得稍微費心調整。

Q60車型配備比較表

2.0t(豪華):i-Key免鑰匙啟動、天窗、雙前座電熱+八項電調椅(駕駛座記憶及腰靠)、雙區恆溫、六具氣囊、INTOUCH雙螢幕主控台

2.0t(旗艦):AFS主動轉向頭燈、原廠中文衛星導航、Safety Shield(ICC、FEB、PFCW、LDP、BSI、BCI)、AVM 360度環景系統、MOD、BOSE揚聲器(13支)

3.0t:換檔撥片、DAS電子轉向、DDS動態電子懸吊、ALC車道維持、鋁合金腳踏板、運動造型後排氣管、取消停車自動熄火功能


關卡1 FEB自動急停輔助系統、PFCW車輛追撞預警系統

FEB自動急停輔助系統,這個標配於3.0t的行車輔助系統,透過車頭的雷達以及後視鏡旁的偵測鏡頭,當與前方車輛或行人(新增重點)距離過近的時候,就會發出警示音、警示燈號,主動提醒駕駛人、回頂油門及主動煞車,在時速50km/h內可以協助駕駛人完全煞停,減少發生碰撞的機率及風險。

PFCW車輛追撞預警系統,這個利用車頭前方雷達,探測前方及「前前方」的車輛動態,當前車突然駛離,會立刻以警示音與燈號警示駕駛人注意突然出現「前前車」,預測可能追撞的意外、降低事故風險。

FEB自動急停輔助影片 



PFCW車輛追撞預警系統 



關卡2 DAS電子線傳可變轉向系統


DAS電子線傳可變轉向系統,是Infiniti最新的第二代作品,這個捨棄方向機操作的轉向系統,藉著偵測方向盤訊號、每秒1000筆以上的路面資訊,利用電子訊號回傳的方式,進而驅動轉向齒輪馬達設定出最佳化的轉向比例。由於沒有傳統的方向機結構,當行駛在左右抓地力及路況不同的路面,就不會出現方向盤左右拉扯的情形,原廠也特別以橡膠擋車塊,模擬左右路況不同的路況,先以沒有配置DAS的2.0t車型行駛後,再以標配DAS的Q60 3.0t行駛,感受DAS作動的特殊情形。 

DAS電子線傳可變轉向系統(Q60 3.0t有配置) 

DAS電子線傳可變轉向系統(Q60 2.0t無配置)

關卡3  DDS動態數位懸吊


這款名為DDS的全新電子懸吊系統,透過監測車身的左右側傾、前後俯仰以及避震器的彈跳狀態,即時調整避震器的阻尼軟硬係數,有助於提升車頭轉向反應,以及行車的穩定性及降低震動感,營造高質感的行車路感及行駛安全。



這款在3.0t車型作為標準配備的電子懸吊系統, 當我駕駛Q60在教練設計的繞錐關卡中,其實很清楚感受到,即便車身有著超過1.7噸不算輕的份量,但在緊湊的錐筒陣仗中快速穿梭,快速變換的左右重心,也不至於超過車輛極限而出現不穩定的晃動,這個主要的原因,在於DDS能夠偵測車身側傾狀態,立刻改變阻尼係數,以較硬的懸吊設定及反應,減少穿梭錐筒時產生的車體晃動,營造更穩定受控的車身動態。

關卡4  0-100KM加速測試


其實此次Q60試駕的重點,除了行車安全、轉向及懸吊的各項電子系統表現,身為高階版本的3.0t車型,所搭載的全新3.0升V6雙渦輪引擎,自然也是重點項目,單以輸出效能來看,最大馬力400hp的表現,其實已稱得上亮眼,比起同級對手來說,更有著明顯的差距。或許有人覺得這顆引擎是否為了顧及最大馬力輸出,而犧牲低速的動力表現,不過這顆引擎在1600rpm開始,持續延伸到5200rpm的這段區間,都可以發揮48.5kgm最大扭力,搭配6400rpm爆發的400hp最大馬力峰值,營造出十分寬廣又有勁的動力區帶,造就幾乎一起步直到高速,都能發揮亮眼性能戰力的水準。



這顆由Infiniti自行研發的VR30DETT新世代動力機體,本體採用全鋁合金材質打造, 引擎科技更是大量援引搭載,像是精準控制噴油量的缸內直噴系統,調節引擎進氣時機的VTC可變氣門正時,還有控溫效果更佳、縮短冷卻及進氣路徑的水冷中冷器,以及為了減少渦輪出力遲滯,在渦輪端追加轉速感知器,因應鬆油再加速等可能出力遲滯的狀態,調節引擎的進排氣量,讓出力不至於出現空窗期,造就一氣呵成的輸出表現,也讓這顆新世代引擎,拿下了2017世界十大引擎大獎的殊榮。

0-100KM實測 5.89秒/89公尺 (雙載)

為了驗證Q60 3.0t的400hp性能表現,官方特別在大鵬灣賽道的大直線路段,讓媒體們盡情體驗Q60的加速衝刺的快感,而我自然也把握機會,拿出每次進行加速必備的車涯P-Gear,進行實戰加速測試。不過為了安全起見,進行動力體驗的時候,教練得陪同乘坐在一旁,同時循跡系統也不能關閉,活動當天的氣溫又頗高,加上二部測試車不間斷的歷經媒體鼓催,能夠挑戰原廠五秒破百的希望自然不高。

由於循跡系統沒有解除的關係,當車輛起步的當下,儀錶板上的循跡燈號便頻頻閃爍,讓原本預期一鼓作氣的起跑衝刺力量減弱不少,加上雙載又天氣炎熱等情形影響,最後僅測出5.89秒破百的成績,坦白說,在如此多影響因素之下,Q60 3.0t能跑出如此秒數已算達標,希望日後能夠再借出試駕,排除上述外在因素的影響挑戰原廠數據應不困難。
  

關卡5  賽道操駕體驗


結束以上四個關卡後,最後就是期待已久的全場操駕體驗了,同樣的為了顧及行車安全,當媒體下場試駕的時候前方仍會有教練帶領及押陣,除了可以讓對賽道不熟悉的新手從中學習最佳路線及煞車、補油時機的掌控,也可避免過於熱血的緊繃操駕發生意外。


首先我駕駛的是入門的2.0t車型,坦白說,以其211hp動力輸出,在255/40R19大尺碼寬胎以及新世代的底盤平台,更別說是限定不能關閉的電子循跡系統,鮮明的「底盤>動力」操控設定,在賽道裡幾乎很多的時間都在全油門的狀態,設定周全精密的循跡系統,當我刻意以高速衝入彎內,可以明顯發現循跡系統立刻以「夾煞車」的方式讓車輛快速減速下來,不僅減少轉向不足的問題,控制得當的進彎速度,剛好可以讓人順暢地轉向入彎,同時循跡系統也會以限制「節氣門開度」來控制動力,即便我已經準備出彎,油門也完全踩踏到底,儀表板上閃爍的燈號,告訴著此時動力仍受到限制,除非盡快導正方向盤轉幅,否則依舊無法完全獲得動力,可以全力加速出彎。


在駕駛輸出達400hp的Q60 3.0t的時候,與2.0t最鮮明的差異自然就是輸出動力的差別,400hp強勁又後勁綿延的性能,鼓催起來的確頗為暢快,但就我個人認為,3.0t所配置的DAS電子轉向系統,雖然可以減少左右輪抓地力不均而產生的不穩定情形,但「幾乎沒有手感及路感」的表現,會給我有種「前輪在幹什麼?」的不清楚情形,對於習慣從方向盤回傳的手感路感,偵測行駛狀態而做出相對改變的人,可能會不習慣且一開始難以掌控,反觀沒有配置DAS的2.0t車型,就顯得易於掌控且好操駕。


此外可變轉向齒比的設定,在一些低速彎角的時候,可能因為電腦偵測此時車速較慢,所以給予「小方向盤轉幅、大前輪轉角」的設定,過大的前輪轉向角度,雖然可藉著循跡系統的煞車控制,減少轉向不足而推頭,但突然前移的車身重心,會讓車尾出現不穩定的擺動情形,對於習慣以方向盤轉向、搭配油門或煞車的掌控,以重心荷重的改變來做出車輛轉向的人來說,同樣也會不習慣且不好掌控。


在我逐步摸熟3.0t相當電子化的操駕系統後,它那種相當穩定且受控的車身動態,還有開起來「沒有那麼重」的車體回饋,其實在大鵬灣賽道裡還頗為適切好開,只要確實掌握入彎速度,當轉動方向盤的當下,車尾就會零時差的立刻向外略微擺出,相當對喜好靈活操駕動態玩家的胃口,搭配前雙A臂、後多連桿的鋁合金懸吊,以及DDS動態懸吊系統所帶來的絕佳貼地性,這時只要補下油門,車尾就可以很受控的將車身往彎外推送,只是可惜的是,因為電子循跡系統不能解除的關係,當想要更刺激且滑動更鮮明的動態,繼續用力補下油門的時候,循跡系統就會開始作動干預,更別說利用400hp渦輪動力,來個帥氣的滑胎過彎動態,稍微減損自主駕馭的樂趣與快感。


如果以GT雙門跑車的定義來看,Q60的表現絕對是恰如其分,除了美型之外,對於操控及動力表現也都有著亮眼的水準,就算是入門2.0t車款,就我個人認為除了211hp出力還可以再強勁一些之外,其他不論配備等級還是操控表現,比起以往甚至同級競爭對手都有著足夠一爭高下的本錢,205萬元(豪華)、235萬元(旗艦)的親民售價,未來可望成為Q60的銷售重點。
高階旗艦的3.0t車型,單以出力表現來看,400hp的帳面數據,自然傲視同級距的車款,不過因為變速科技以及車重偏高的影響,實際加速表現反而稍有些落差,此外,大量納入電子科技的轉向、循跡等系統,雖然能夠給予駕駛人更舒適且穩定安全的駕駛環境,但難免讓一些講求人車互動的玩家,開始接觸時難免有些陌生且較難細膩的掌控,都是面對價格稍高,但性能及操控表現卻更鮮明有感的對手們,必須考慮及克服的問題。

Infiniti Q60 2.0t/3.0t 規格表

引擎型式:2.0t:L4 DOHC 16V DOHC Turbo / 3.0t:V6 DOHC 24V Twin Turbo
排氣量:2.0t:1991cc. / 3.0t :2997c.c.
最大馬力:2.0t:211hp/5500rpm / 3.0t:400hp/6400rpm
最大扭力:2.0t:35.7kgm/1500~3500rpm / 3.0t:48.5kgm/1600~5200rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙A臂
後懸吊結構:鋁合金多連桿
輪胎規格:2.Ot:255/40R19 / 3.0t:245/40R19
車身尺寸:長4685x寬1850x高1385mm
軸距:2825mm
車重:2.0t:1706kg(豪華)、1720kg(旗艦) / 3.0t:1772kg
建議售價:2.0t:205萬元(豪華)、235萬元(旗艦) / 3.0t:319萬元
前往