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操控加速大躍進 KYMCO RACING S 150 noodoe 賽道試駕

person icon RICK 2017-05-05

面對市場,曾以非常穩定且協調的車身操控性能,讓許多人驚訝不已的 KYMCO 光陽機車 Racing S 125,經過約一年的上市時間,最近期在台北國際機車展中,正式宣布 150 版本的 Racing S 150 登場!而改變不單只是改改排氣量,包含 VVCS 可變汽門技術、noodoe 車聯網功能、車體輕量化及外觀更帥氣且可更個性化設計等,都是 Racing S 150 獨有的特點,本次也獲光陽機車邀請之下,前往台中麗寶卡丁車賽車場進行賽道試駕,現場還有提供 Racing S 125 版本進行比較,讓大家能夠更充分了解 150 版本的差別之處。


台中麗寶卡丁車賽車場今天特別封場,因為準備要進行 KYMCO 最新車款 Racing S 150 的賽道試駕活動,照片中左方銀灰色車款即是 Racing S 150!右邊的紅色則是 2017 年度的 Racing S 125,在進行 150 車款的介紹之前,可以先點選旁邊連結參考之前針對 125 版本的試駕報導 穩定操控制霸 KYMCO Racing S 125


這次 KYMCO Racing S 150 外觀變得更有特色,車頭上方斜板部分、車輛側殼與車尾牌架等都有明顯變更,比較細部的話像是後座腳踏位置更明顯更像重機設計,車身線條更帥氣有型!


以簡報圖檔說明的話,這次 Racing S 150 強調的是符合六期環保法規,並且因為 150 的排氣量升級關係,觸媒部分也使用到 300cel 等級的高密度觸媒,另外車身也有車輛減輕與重新配置的 CVT 傳動系統,而還有一個最大的重點,就是加入了光陽旗下目前主推的車聯網 noodoe 系統。


若從車身側面看,會發現側殼與車尾牌架等有些改變,後扶手其實也是外觀上能發現改變的部分,除此之外依然看得出來是 Racing S 家族的車款。


車頭線條與之前的 Racing S 125 相同,一樣也都是有點類似 Racing 系列的車頭設計,兩端則是標準配備 LED 方向燈,而另外可以注意到其實多出把手平衡端子,這點在 Racing S 125 上是沒有配備的。


車頭大燈設計依然是 Racing S 125 的概念,雙大燈加上 H17 35/35W 燈泡組,不過上方的盾牌設計其實有些改變,多出一組 V 型的造型設計,這個造型設計在最近的 KYMCO 車款都可以看到。

車頭

設計理念

這個造型設計其實就是光陽近期的家族特徵,在 VJR125 / X-SENSE 等車款都有這個 V 型造型導入,而光陽針對這組造型設計上,除了原廠搭配的顏色以外,也可以另購不同顏色,達到 DIY 配色。


KYMCO 為了讓 Racing S 150 的操控更好,將前叉上方的三角台輕量化處理,所以從圖片看到 33mm 前叉上方的三角台改為鋁製品,與傳統鑄鐵款式不同;前輪制動系統方面,維持 Racing S 125 的單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 浮動碟盤,前輪卡鉗是 300 級距車款使用的款式,單顆活塞直徑為 27mm,前輪配胎也是建大 K702 高抓地力輪胎。


Racing S 150 的儀錶板在之前的台北國際機車展以及日本東京車展時,就已經公開確認為搭載 noodoe 版本的儀錶板,因此在本次賽道試駕的版本中,Racing S 150 的儀錶板也成為注目焦點。


左邊把手開關維持標準設計,遠燈/近燈與超車燈開關、方向燈開關以及喇叭按鈕,並且也有內裝咬花部分。

儀錶板開啟

noodoe介面

操控把手

中央儀錶板部分,則是包含新的多彩設計 noodoe 車聯網功能,中央圓形螢幕部分就是車聯網功能的顯示幕,全彩可透過手機 APP 自訂,兩旁則是標準儀錶板設計,包含雙轉速錶、時速、里程、時間與電壓等功能,右邊開關為大燈開關及電啟動按鈕,上方的灰紅配色是 noodoe 的操控選單鍵,右邊油門把手尾端還配有平衡端子。


前方置物空間部分,維持右側的置物空間與中央置物掛勾,右側的 USB 也提供 5V 2A 充電功能,如果停車忘記拔除 USB 充電中的裝置,也會有嗶聲提醒騎士。


腳踏設計一樣具有三種選擇位置,包含前方斜踏、普通平踏與運動騎乘時的後方踩踏位置,不過因為這次的後座腳踏位置改變,所以後方踩踏位置的面積稍微減小一些。


坐墊設計上雖然與 Racing S 125 看似有點相似,但是感覺上似乎前座座墊有削薄一點,坐墊包覆感更好,底下也可看見外露的液壓管件成形車台部分,車台這次也有進行輕量化,待會會介紹到。

車箱空間

彈簧絞鍊

車箱依然可放入一頂全罩式安全帽的大空間,加上前端還有部分空間可提供放置包包或是書本等物品,坐墊配有自動開啟彈簧絞鏈與安全帽掛勾,實用性非常好。

腳踏收起

腳踏展開

車台與腳踏輕量

Racing S 150 在新的車台設計上,將 125 版本原有的腳踏改為更像重車的後腳踏組,造型更獨特帥氣,不過腳踏依然是手動開啟/關閉款式;整體車台輕量化 3.11kg,在前端與尾端輕量化後,連同這次腳踏也輕量化,從兩側相加 1.26kg 減低至 0.7kg,併加前三角台改材質的輕量化,Racing S 150 輕量化有目共睹。


側面車殼有重新設計過外型,比較之前的 125 車款,多出一組立體造型,讓車體看起來運動風格更強烈,Racing S 的 S 字樣也變得較流線。

後扶手造型

固定方式

後扶手設計上使用分離式造型,加上 Racing S 125 至 150 都是使用內藏鎖點,原廠說法是可降低生鏽機會,同時外觀也比較美化,的確與一般同級距車款來說,這組後扶手的內藏鎖點較不容易被發現。

車尾牌架

車尾造型

車尾設計

Racing S 150 另一個外觀上的特點,就是使用新的後牌照架,新的金屬噴漆牌照架,使用上下分離設計,讓車尾的線條更接近重機跑車造型,同時因為有包含金屬的固定方式,耐用度與質感也會較好。


分離式後土除的下半部部分,則是全包覆式的輪土除,避免後輪捲起的泥水噴往後車與車體內。

引擎與傳動

斧式曲軸

扭力曲線

可變汽門揚程

新的 Racing S 150 不單只是擴缸提升排氣量,而是使用與 G6 類似的 VVCS 可變汽門揚程引擎,利用電磁閥油壓方式推動連桿,讓車輛在 6500rpm 以下時使用低速凸輪軸,超過 6500rpm 時則是利用油壓推動,改以高速凸輪軸運作,獲得更多的進氣量來加強馬力,所以在扭力曲線圖上可以看到有一交叉點,就是 VVCS 的介入時間,引擎另外還有加入使用斧式曲軸及滾子搖臂與輕量化活塞,讓引擎運轉阻力更小,動力提升更多。


另外,整體懸吊部分使用水平式下懸吊系統,透過這套兩階段式的下懸吊,在前端使用減震橡膠,因此怠速抖動得以降低,舒適度也可提升,並保有下懸吊加速時那優異的穩定性。


後懸吊系統為雙槍可調避震器,值得注意的是因為後牌架的變更,本來上鎖點外露的部分就遮蔽住了,除了外觀看起來更美觀以外,當然對於防竊也有基本的效果存在,因為螺絲變得更難取出,有更換升級副廠避震器的時候無非是加分效果。


後輪則是 200mm 固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗,後輪則是改用上橡膠油管,原廠認為這樣煞車時的手感比較 Q 彈一些。

排氣管支架

第三避震鎖點

第三避震鎖點

Racing S 特有的第三避震器鎖點安裝位置,或者可稱為中置避震器預留位置,在 Racing S 150 上依然保有,所以不用擔心想改裝中置或者三槍設定等會沒得弄。

Racing S 150 銀色

建議售價

這次在賽道試駕時,Racing S 150 總共展示了三款車色,分別是剛剛看到藍黑色車款,照片中這款銀色的以及待會賽道試駕時照片的紅黑色車,而 Racing S 150 的建議售價其實在上次台北國際機車展中就有展出,是 NT$ 88,880 元不含牌險。

Racing S 125 三色

Racing S 125 紅色

建議售價

舊有車主升級方案

現場也有展示 2017 年度的 Racing S 125,目前僅在外觀上確認有新款色調推出,配備維持 2016 年度款式設計,新色總共有灰、藍、銀與紅四色配色,建議售價為 NT$ 83,800 不含牌險,而光陽也有推出 Racing S 125 車主購買 Racing S 150 的優惠方案,可比剛剛的售價便宜些金額。

KYMCO Racing S 125 & 150 賽道試駕


這次光陽機車特別安排 125 與 150 版本的 Racing S 在活動會場,所以我們先以之前已經介紹過的 Racing S 125 立下車輛的基本標竿。


Racing S 125 整體表現就如同之前進行的賽道試駕及公路試駕,不論是過彎的穩定度,或者是車輛進出彎的平衡性及車輛操控感方面,都是屬於光陽以往車系不曾體會過的感受。


Racing S 125 僅因為車重及排氣量較小等原因,出彎再加速會顯得稍過於平順,當時記憶也認為加速不夠強烈,私心也曾希望會推出 150 版本,125 版本上市沒多久後,更多消費者也期待 150 版本推出。


不過以 125 整體的評價來說,就如同之前小編也曾做過的集評比較,在 12 吋輪徑的 125 速可達之中,小編對於 Racing S 125 給予非常高的評價!這部分也可以參考這篇文章:【2016 國產12吋 125 c.c.】Racing S / ALPHAMAX / JET S / Cygnus-X 綜合集評


但是換上 Racing S 150 進行賽道試駕後,瞬間明白為什麼大家都期待 150 的推出,因為在這樣穩定的車身操控之下,Racing S 150 提供更強大的動力輸出,讓整體操控變得更有樂趣!


怎麼說起操控變得有趣呢?動力提升後,原本的出彎開油可以大開,但是新的 Racing S 150 如果照著相同的方式大開,會感受到太多的動力輸出,讓車尾稍微有點晃動,反過來說的話,Racing S 150 需要更細膩的油門操控,循序漸進出彎表現才會更好!


當然,車身的加速變得輕快不單只是引擎排氣量提升的功勞,車身與三角台輕量化,也讓整體操控層次加分,加上那本來就表現優異的液壓管件成型車台,Racing S 150 操控靈敏度好還要更好!


不過隨著動力提升,伴隨而來的是後懸吊系統以及前制動系統的狀況需要提升,後懸吊系統小編認為出彎時支撐性會稍有不足,出彎大補油的後輪晃動也許可以透過第三避震器或者中置避震方式得以解決,但這也是在賽道上比起公路還要發揮車輛極限所發生的感受,公路上也許並不會有這種情況可高速彎全開油門。


Racing S 150 車輛本身的傾角設定非常足夠,以原廠來說表現非常優異,但是礙於中柱限制,兩側中柱在麗寶賽車場內不時會碰到地板,讓操控的信心會稍微降低,不過中柱碰地也可以作為傾角警示,避免過彎時以太大的傾角與速度發生意外,沒事別壓到中柱磨地還在壓,後輪就不會被槓桿舉起來。


所以就騎乘感受來說,Racing S 150 不單只是提升排氣量獲得大動力,輕量化的車身更讓車輛靈活度增加,車身穩定性依然保有 Racing S 那種特色,但是因為動力的提升,覺得可以選配使用原廠推薦的 Brembo 卡鉗進行升級,才能夠完整讓 Racing S 150 跑得快又煞得住!

結論

因應市場要求而推出的 Racing S 150 不單只是提升排氣量,車體輕量化與配備提升之下,Racing S 150 成為讓消費者難以選擇的新車款之一,尤其是差價非常小,卻多出較大的排氣量以及 noodoe 車聯網系統,這些功能對於新的車主們都是很好的配備與增添實用性,同時 125 車系依然保留販售的情況下,Racing S 更提供消費者較多元化的選擇,面對接下來六、七八月的高中畢業生買車潮,提早做好準備,兩種排氣輛車款想必都能有好的銷售成績。



延伸閱讀:
穩定操控制霸 KYMCO Racing S 125
操控提升有感 全新 KYMCO Racing S 125 賽道試駕
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