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輕熟男的魅力 Audi S4 Avant 新增壓動力 x 俐落好操控 x 實用大空間!

person icon iF 2017-05-01

有句話說「新的比較好」,這句話用在世代更迭快速的汽車市場,可說相當適切,正如這幾次我試駕的RS Q3、Q5等這類奧迪車款,因為產品週期較長且接近末期的關係,姑且不論主觀的外觀造型,已屬上世代的內裝格局,還有底盤架構與操控設定表現,難免給人「下一代會更好」的期待。


以現行Audi旗下車系來看,使用自家現行一線科技的車款,即是銷售主力的A4車系,而在先前的試駕採訪A4 allroad quattro、30/40/45TFSI車型,都給人耳目一新的進化改變,同時像是在維也納世界引擎大獎獲獎的B Cycle引擎、Ultra quattro,也都是全新A4車系的得意之作,至於身為A4車系性能二哥的「S4」,基於全新大改款的底盤結構,以及歷經多代的進化演變,此次試駕的S4 Avant,不僅表現成熟精進,更擁有著大空間的實用機能。


所以為什麼我要用「輕熟男的魅力」來形容S4 Avant,自然是因為它發展多代、調校成熟的車輛設定,此代S4絕對是Audi有史以來最完熟的A4性能二哥的代表作,但它在一派成熟老練的之外,又賦予了年輕動感的新世代元素,可以讓人在Audi一貫給人的「低調、內斂」傳統印象之外,卻仍能擁有令人回味再三的新科技及表現,展現其有如輕熟男般的獨特魅力。  

 

在開始試駕心得分享之前,我們先來看大改款S4的三大創新科技配置



新科技-1 
3.0升直噴渦輪增壓引擎

上一代S4還是系出同源的S5,二者都是搭載一具3.0升機械增壓引擎,這顆引擎剛問世時,在同集團中一票採用渦輪增壓設定的出力系統,顯得相當特別且獨特,雖然333hp最大馬力的設定,算是有一定的水準,但面對同為3.0升排氣量但採用渦輪增壓的對手們,如此輸出性能其實仍有進步的空間,所以趁著此次A4車系大改款,S4也將原本機械增壓的引擎汰換,改為3.0升單渦輪機體,同步成長到354hp的最大馬力,也算是跟上同級對手的水準,更具有一別苗頭的本錢。


這顆排氣量為2995c.c.的V6增壓引擎,本體全為鋁合金材質打造,增壓系統採用單顆渦輪的配置,並放在引擎夾角的中央位置,引擎排氣端及渦輪進氣端也採用Twin-Scroll雙渦流結構,中冷器為大型前置空冷的設計,因此能夠有效加快渦輪反應且又能縮短進氣管徑,出力和降溫效果都比較出色。首見於Q5的AVS可變氣門揚程也有搭載,這個可以加大進、排氣量的可變機構,對於減低渦輪遲滯、加強動力輸出,都有著明顯的成效。


將引擎上飾蓋拔除後,可以發現在引擎夾角中央的位置,放了一顆體積不算小的渦輪機,上方為隔熱金屬罩、右方圓形物體為控制壓力的排氣洩壓閥,而在該空間內也設有渦輪的進、排氣管路,空間利用的相當周全。


S4搭載的這顆3.0升直噴渦輪引擎,最大馬力為354hp,扭力輸出則為50.9kgm,從1370~4500rpm都為其最大輸出區域,接著在5400rpm輸出的最大馬力完全接手,並延續到6400rpm,都保持在最大馬力的峰值,造就出幾乎一起步就擁有十分強勁的動力性能,表現自然更勝前代。

新科技-2 線傳式八速Tiptronic手自排

比起前代採用的七速S-Tronic雙離合器自手排,大改款S4則是改換八速Tiptronic自排變速箱,以結構設計來看,這顆就是傳統的自排變速系統,為了造就媲美雙離合器的換檔速度、效率,它採用俗稱「線傳式」方式控制換檔,也就是直接以電子訊號的方式,直接命令變速箱切換檔位,而無須再透過機械連接換檔。這個八速自排的八個檔位設定相當緊密,盡量讓換檔時的動力損耗減少,同時也納入抑制換檔震動的阻尼器,營造順暢的換檔表現之餘,也能在極低的轉速狀態低速行駛。此外自排箱內的扭力轉換器,也會在一些狀態下直接與飛輪接合,讓動力傳遞更直接,另外若在入妥P檔的靜止狀態,變速箱內的離合器就會與引擎飛輪分離,若車輛煞車靜止、檔位仍在D檔狀態,則仍會保持鎖定,當釋放煞車的時候,就可以立刻傳遞動力,也可藉著阻尼器減少起步的震動。


至於負責控制檔位的DSP動態換檔電腦,它裝載於一個小型鋼製箱內,利用極快速的處理系統,在D模式狀態,DSP會調節最合適的檔位,像是優先以較高的檔位和低轉速的狀態,營造最節能舒適的駕駛模式,同時亦可以允許車主手動決定檔位,享受自主操駕的樂趣,若在Sport模式,就會以較晚的換檔時機提高引擎性能。為了讓引擎啟動的同時就可以馬上工作,這具變速箱另配有一個小型專用的變速箱油箱,容量大概100毫升左右,並以一個彈簧加載的活塞加壓,當引擎發動的時候,可以很快的以這加壓的齒輪油,讓變速箱立刻就可以驅動換檔。 

新科技-3 前15%/後85%Quattro四傳系統


雖然一樣名為Quattro,但奧迪旗下的Quattro四傳系統,主要分為二大型式,一個是橫置引擎車型的4WD系統,另外一種則是縱置引擎的四驅型式,像是S4就是採用縱置引擎的Quattro系統,由於不需要像橫置引擎,因變速箱同為橫置的關係,輸出動力自然先以前輪為主,然後再透過中央傳動軸把動力後傳,因此較難造就出偏重後驅的四驅比重。反觀縱置引擎的Quattro,因變速箱一樣為縱置設計,所以可以比較直接的就把主要動力後傳,營造媲美後驅車般的操控特性。



以常態來說,縱置引擎配置的Quattro,透過中央差速器的分配,驅動比例為前40%、後60%,而最新的Quattro四輪傳動系統,分配比例更為靈活,如果是在低摩擦的抓地力路面,可以將70%比例的驅動力分配到前輪,營造穩定受控的動態,如果要享受刺激活潑的操控樂趣,後輪驅動力則可達到85%的高輸出比例,此外亦在與ESC電子系統的相互搭配,對於前後驅動比例以及四輪的輪轉速,都能有著更完善精準的控制,將操控極限及性能大幅提升。
 

充沛夠用的增壓動力



在改換渦輪動力之後,比起前代得用引擎轉速累積性能的機械增壓,全新改款的S4 Avant顯得更為帶勁且有力,那種全區域性的動力輸出,不太刻意需要注意檔位,幾乎只要踩下油門,清晰的貼背感伴隨著連綿的延伸力量,就可以立刻雙手奉上,而且這顆新世代引擎的運作精緻度頗佳,我刻意多次以「檔檔紅線」方式操駕,綿細的運作品質及飽滿的引擎聲浪,給予人十足的性能及高質感。雖然以它的1675kg重量來說,多少仍對動力有些負擔,但對於性能要求沒有那麼激情的車主來說,354hp/50.9kgm動力已足敷夠用,如果想要再猛烈一點的輸出表現,直上雙渦輪的RS4或來套原廠Plus版本的程式改寫,預計直上400hp起跳的性能,一定足夠你再開好一陣子。 


如果要雞蛋裡挑骨頭,就是S4 Avant配置的八速自排,換檔敏捷度還是有進步空間,可能因為這些年來,接觸雙離合器變速箱已久,對那種零時差的換檔反應與動作,以及即便手排模式也能敏銳的應對頗為習慣,即便這顆八速Tiptronic自排變速箱用了不少好料及科技,換檔速度也足夠在新世代自排中佔有一席之地,甚至在全油門衝刺時,也能模擬雙離合器的那種換檔時的爆燃排氣聲響,但在一些緊急需要動力的狀態,它在「退檔」反應仍有進步空間,像是大腳油門的當下,或是已經在手排模式,進彎前的減速退檔,就無法立即切換到駕駛人需要的檔位,需得稍微「等一下」換檔後,才能驅策油門加速,稍微影響些快意殺彎的樂趣。

0~100km 實測4.81秒/82.07公尺


 

俐落明快的操控樂趣

根據先前全新A4給我最深的印象,就是它那靈活好上手的操控特性,直接明快的轉向以及「車尾已經會扭動」的四傳設定,還有採用MLB新世代底盤給予的輕巧動態,都是令人記憶深刻的改變特點。基於一般A4車型的前後五連桿懸吊系統,S4亦配置了降低車身23mm的運動化避震器,只不過這部試駕車為認證車的關係,未採用日後市售統一搭配的CDC主動懸吊,要不然就可直接從Audi Drive Select駕駛模式切換模式動,調配最佳的阻尼設定。


雖然沒有配置CDC電子懸吊,但這部S4 Avant上所配置的運動化避震器,表現已經稱的上可圈可點,它不僅在一般道路行駛時的舒適性十足,不會為了營造動感的駕駛感受,把初段的懸吊設定的硬朗,作為日常代步用車絕對夠用,而在用力衝刺殺彎時的重心轉移,又能夠恰有餘裕的支撐住車體,表現的相當均衡亮眼(也讓人期待配有CDC的表現)。值得一提的是,以往在Audi車系中即便已是S性能家族的車款,對於路感傳遞及回饋,總有過濾稍多的遺憾,在此代S4中不僅方向盤不再過於輕手,對於行駛路面的路況回傳,也能給予適當的回饋,但又不致於影響舒適的乘坐感受,達到動靜皆宜的均衡設定。


由於採用新世代底盤及「前少後多」驅動比例,以往驅策前代S4的那種雖然動感,但遇到彎道則因其重量及慣性所影響,得稍微降低點速度才能過彎的不信任感,在這代S4甚至重量較高的S4 Avant,它給予了十足的受控性及安定感。憑著Quattro四傳系統以及245/35 R19胎寬尺碼,造就宛如軌道車般的穩定性,轉向入彎的同時,你可以發現原本總是「被車頭帶進彎」的車尾,竟然會隨著轉向及油門開度,往外做出稍微溜出的動態,如果你是擅長細膩控制油門的高手,在高引擎牽引力的狀態,可以再往彎中再略轉一點幅度,同時再多加一點油門開度,這時車尾又再會隨著油門加深而擺出,而飽滿直接的渦輪扭力,就會有如後驅車般,推著車尾往前出彎,但你又不用過於懼怕會像後驅車轉向過度,那種充滿樂趣又操之在我的駕駛動態,實在令人驚喜又滿意!

一貫低調的外觀造型



試駕車款的頭燈仍為HID搭配LED晝行燈條的配置,未採用需選配的LED矩陣式頭燈,比起一般A4車型,S4車頭保險桿的造型設計較為動感,看似近似的保險桿下擾流空力,在左右霧燈處的氣壩則改為網格狀的設計,水箱罩內的格柵造型也有不同,並在廠徽右側加裝S4字樣徽飾。


比起一般A4車系,S4 Avant的胎圈規格升級到19吋,而試駕車款的輪胎為Continental CSC6,尺碼則為245/40R19的配置,內部則配有多活塞煞車卡鉗及加大盤徑的通風碟盤,搭配四輪傳動系統的幫助,對於操駕性能有著顯著提升。


Audi S車款專屬的銀色後視鏡在S4 Avnat上自然有配置,葉子板則比照前代延續採用「V6 T」字樣,只不過從原本的機械增壓改為渦輪增壓的配置。



妝點性質居多的尾翼及鯊魚鰭天線,還有匹配其車格設定的車頂架,一樣採用銀色金屬材質,在LED尾燈下緣則也追加S4字樣的徽飾,讓配置稍嫌低調溫和的造型,擁有多點符合性能身分的扮相及象徵。


埋設在後下擾流左右二側的四出排氣管,光是原地怠速的排氣聲浪就相當飽滿,若將動態模式切入Dynamic模式後,加速衝刺時的換檔排氣聲浪,更是相當帶勁且熱血。

高質感夠用空間


以車艙格局來看,S4大致上與A4設計相差不多,由黑色皮質包覆的中控台及車門內緣,給予了十足精緻高質感的氛圍,搭配大面積的碳纖維飾板,以及多處配有S字樣的徽飾,為其最大的特徵所在。



這款12.3吋Audi Virtual Cockpit的全數位虛擬座艙,在A4車型中的35 TFSI Luxury以上車款屬於標準配備,身為家族性能二哥的S4當然也有配置,能夠切換Progressive全景和Classic經典兩種視窗格式,且整合了駕駛人所需的車輛資訊、導航功能及車載娛樂系統,辨識度清晰且功能十足強大。


左側的顯示視窗亦可從方向盤快撥鍵進行切換,除了可以監看多種車輛行車資訊,衛星導航的顯示圖資亦可縮至這裡顯示。


在儀錶板的右下方,具有液晶顯示的增壓錶功能,會隨著駕駛人的油門深淺、車速、檔位及負載狀態等的增壓狀態進行顯示。


採用白色縫線處理的三幅方向盤握感出色且實在,但換檔撥片尺寸若再大一些則更容易切換操作。


這款由真皮包覆搭配白色縫線處理的三輻式方向盤,造型比起以往平把式稍嫌不夠動感,下方設有的S金屬飾板及專屬的金屬腳踏板則為標準配置。




中控台上方的8.3吋MMI大型螢幕,具有多種車輛功能的切換設置,除了像是一鍵改變車輛動態的可程式車身動態系統,亦可藉著與智慧型手機連結,從MMI功能旋鈕直接操作手機上的控制功能。


副駕駛前方的冷氣出風口,自然比照大改款A4的設計,同時也因為S4性能車型的關係,採用亮面的碳纖維飾板且附有Quattro字樣的金屬銘牌,彰顯有別於一般A4的不凡身分。


大型碳纖維飾板上的空調介面,S4採用現行家族的主要設計,溫度及模式在左右雙區恆溫的控制旋鈕上可以直接顯示,下方的控制按鍵則為駕駛模式切換、智慧怠速行車、循跡系統、車輛接近警示以及MMI介面收放控制。


與8.3吋MMI多媒體顯示幕連動的控制旋鈕,上方平板則設有觸控手寫版的功能,周邊按鍵則重新規劃及簡化,操駕起來有著更直接的便利性。


中央扶手內部空間並不算深,但容納空間也稱得上夠用,造型平整且附有止滑設計,而後方則有二組USB插座及AUX-IN音源輸入孔。


標配的跑車化座椅,造型雖然稱不上過於動感,但藉著主要乘坐面的麂皮材質、搭配包覆面的皮質處理,以及頭枕下方的椅背位置設有S字樣,加上多段電動調整的設計,質感及便利性都相當出眾。


大面積的電動天窗為標準配置,前方可向後收折,後方則為固定型式,可讓原本配色較為偏暗的車艙有著更明亮的視覺感覺。


後座椅的造型稱得上平整,乘坐部位也同為麂皮材質包覆,不過中間腳踏部位造型較高的關係,乘坐三名成人的時候,中央乘客可能得比較辛苦一些。


後座不僅設有冷氣出風口,亦可自行針對冷度進行調節。


後座乘坐空間稱得上寬敞,當以180公分的我先進入前方駕駛位乘坐後,再進入後座之後,發現膝部空間仍有超過一個拳頭的大小尺碼。(近日編輯部人手不足,僅能如此自拍,敬請見諒)



既然身為五門Avant車型,大承載量自然也是S4 Avant強項所在,後廂空間在座椅未傾倒的模式即有505公升的乘載量,在把具有4/2/4分離傾倒的座椅傾倒後,車室空間則能拓展到1510公升的超大容量。



為了增加空間操作的便利性,後尾門具有電動啟閉以及後座椅一鍵快倒的撥桿設計。
   

性能、操控、實用三者兼具

其實在未試駕大改款S4 Avant之前,我就抱持著相當期待的心情,原因主要是這代A4改變實在有感,光是先前試駕Avant 45TFSI的時候,就令我印象深刻的頗為心動,而性能更高漲強悍的S4 Avant,在納入全新的增壓引擎、模組化底盤及後驅比例更高的Quattro之後,那種高速衝刺在行、彎道操控也可以的全面性戰力,十足叫人傾心,單就產品成熟度來說,S4 Avant它那種均衡全面的設定,即便在Dynamic模式,性能變得高漲且強勁,但應有的乘坐舒適性和穩定性,比起同級對手來說,依舊能夠顧及而不會顯得「太過」,更別說它那兼具實用性的承載空間,以及自家一線級的主力配備,足以令想要實用卻忘不了駕馭熱情的熱血車主為之心動,著實是個魚與熊掌都能兼顧的不錯選擇。

Audi S4 Avant 規格表

引擎型式:V型六缸 DOHC 24V DOHC Turbo
排氣量:2995c.c.
最大馬力:354hp/5400~6400rpm
最大扭力:50.9kgm/1370-4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:五連桿附防傾桿
後懸吊結構:五連桿附防傾桿
輪胎規格:245/35R19
車身尺寸:長4745x寬1842x高1411mm
軸距:2825mm
車重:1675kg
建議售價:351萬元起
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