汽車 comment

百聞不如一試 Honda第五代CR-V 1.5 Turbo加拿大搶先獨家試駕(加映:人氣SUV集評熱身賽)

person icon 艾薩克 2017-04-28

如果要說台灣都會型SUV的始祖,多數人一定會直接想到Honda CR-V與Toyota RAV4這兩部長久以來擁有出色銷售表現的車款,尤其CR-V在1997年首先以進口車身份引進台灣販售之後,至今正好屆滿20年,更是少數每個世代皆在台灣生產的國產SUV,因此在正式介紹本次的主角第五代CR-V之前,我們先為各位做個歷史回顧,正在看文章的你,是否也是曾經參與其中的一份子呢?

1995年,Honda眼見SUV在全球市場的成長速度,於是推出旗下第一款都會型SUV「CR-V」(原廠代號RD1),設計之初定位為專為都會使用而開發的中小型SUV,底盤平台與Civic共用,帶來接近一般房車的駕馭感受,但仍保有外露式備胎蓋、車頂行李架等類似吉普車的外觀特質;初期搭載原廠代號「B20B」的2.0升汽油引擎,最大動力為126hp/18.4kgm,變速箱為四速自排,並配備Real Time AWD適時四驅系統。1997年,第一代CR-V先以進口車身份引進國內販售,由於日製進口車尚有配額限制,為了進一步擴展市場,當時的Honda總代理三陽工業在1999年正式推出CR-V國產版本,加上國內實施週休二日、旅遊休閒風氣盛起,SUV產品成為市場上的新寵。


第二代CR-V於2001年問世,整體造型延續上一代的方正風格,但體型略為放大,側開式行李廂門與外露式備胎蓋仍是外型主要亮點;動力系統搭載原廠代號K20A之2.0升四缸自然進氣引擎,最大動力提升至150hp/19.4kgm。而台灣本田於2002年成立之後,第二代CR-V也成為首部國產車型,在國內擁有出色的銷售表現。

2006年所推出的第三代CR-V,在台灣於2007年上市,外型上最明顯的改變在於側開式尾門改為上掀式,並取消外露式備胎蓋的設計,整體造型也比較圓潤;動力系統除了保留2.0升引擎配置之外(不過引擎並非K20而改為R20),同時新增2.4升規格,最大動力為170hp/22.4kgm,變速箱也進化至五速自排。第四代CR-V於2011年底率先在北美推出,台灣則是在隔年發表上市,動力系統一樣維持2.0升/2.4升的配置,不過2.4升車型的最大輸出提升至190hp/22.6kgm,2015年再推出小改款車型,將VSA車身穩定系統、方向盤動態修正輔助系統與斜坡起步輔助系統等列為全車系標配。


第五代CR-V在2016年底於北美正式發表,隨後便在美國、加拿大等市場上市販售,並搭載Honda開發的新世代1.5升渦輪增壓引擎成為主要動力配置,過去在最頂級版本才會配備的Honda Sensing主動式安全系統也成為美規版中階以上車型的標準配備,而這次我們在加拿大試駕的車款就是頂級的Touring版本,因此所有五代CR-V的重點配備項目,都能在這次的試駕車型中看到;不過,由於台灣國產版本的配備編成尚未正式確認,按照我們目前掌握的消息,應是頂級的S版本才會配備Honda Sensing系統,但我認為許多網友應該對於全新加入的1.5升渦輪增壓引擎更感興趣。


目前已經問世的五代CR-V規格,針對各國市場的需求也有不同的車型配置,例如我們本回試駕的加拿大版本,其實與美國版本相較還是有些配備與規格上的差異,以動力配置為例,美國版本將2.4升自然進氣引擎設定為入門等級(LX級),其它三個較高階等級才是搭載1.5升渦輪增壓引擎,傳動方式則一律為前輪驅動,4WD列為選購配備。至於加拿大版本全為1.5升渦輪引擎配置,驅動方式則除了入門等級採用前輪驅動外(仍可選配4WD),其他等級都是將4WD列為標準配備;所以,泛稱CR-V北美版其實並不完整,光是美國與加拿大就有不同的車型設定,甚至產地也不相同。

不過,再參考陸續登場的泰國、韓國與中國版本,其實大致就能推估即將在六月底於國內發表的台灣規格輪廓;基本上,整體造型不會有大幅度的修改,而車身尺寸可能會因前後保桿的樣式或避震器設定而有細微差異,至於動力規格部分,目前已確定台灣規格將會搭載全新1.5升Earth Dreams渦輪增壓引擎,並且採用全車系前輪驅動的設定,先前在能源局公布的油耗測試數據中還能見到一款2.0升自然進氣引擎的配置,是否會成為台灣專屬的2.0引擎搭配CVT變速箱的規格?也待下個月訊息明朗些才能確認。


另一項五代CR-V的主要產品亮點,便是名為「Honda Sensing」的主被動安全系統,如今大幅度運用在CR-V各等級車型之上,例如這次試駕的加拿大版本CR-V,在EX以上等級(等同於台灣規格的VTi車型)就將Honda Sensing列為標配,而台灣規格則預計在頂級的S版本才會搭載本功能;Honda Sensing主要藉由前擋玻璃上方的攝影機以及水箱罩廠徽下方的毫米波雷達進行偵測,主要整合了以下重要功能:

FCW前方碰撞警示系統
當車輛與前方車距快速縮減,系統偵測到有碰撞風險時,會以警示音、方向盤震動與儀錶板警告圖示提醒駕駛注意並即時反應,避免意外發生,系統作動範圍為時速5~100km/h。

CMBS碰撞緩解煞車系統
當碰撞風險增加時,系統會預先加壓煞車系統,協助駕駛縮短煞停的距離,如果駕駛尚未即時反應踩煞車,車輛就會自動啟動煞車,避免撞擊意外或降低意外造成的傷害,系統作動範圍一樣是5~100km/h。

LDW車道偏移警示系統
在高速狀態行駛時(系統作動範圍為72~145km/h),藉由前擋玻璃攝影機影偵測前方車道分隔線,當行駛路線發生偏移時,系統會以方向盤震動和儀錶板警告圖示提醒駕駛注意以修正行車方向。

LKAS車道維持輔助系統
如同上面提到的高速狀態車輛偏移車道時,如果駕駛人沒有切換方向燈或轉動方向盤,系統就會自動提供轉向輔助力道以修正行車動線,協助車輛行駛在車道內。

RDM道路偏移抑制系統
當車輛發生異常行駛路線而駛出道路邊線時,系統會先以方向盤震動與燈號警示,如果駕駛人尚未修正行駛路線,RDM系統就會自動減速並導正行車路線,確保車輛行駛在道路之內,作動範圍為時速72~145km/h。

ACC主動式車距調節定速巡航系統
系統會自動偵測與前車間的距離,如果前方車輛減速或是其它車輛進入前方車道,系統能自動降低車速以維持安全距離,而前方車輛加速時,也會視駕駛人設定的車速範圍而進行加速,而本回試駕的加拿大版CR-V還具有低速跟車系統(LSF),能跟隨前車煞停至靜止,前車起步時也能跟隨車流。


試駕車配備了LED遠近光頭燈,方向燈與日行燈同樣是LED規格,照明效率與科技性優於前代CR-V,而國內販售版本在VTi-S等級以上預計也會採用相同的配置。


車側盲點偵測系統(BSI)在加拿大規格中僅搭載於頂級版本上,另外也可以看到車側方向燈整合於後視鏡,採用LED規格。


試駕車搭配18吋鋁圈與235/60R18尺寸之SUV專用輪胎,不過台灣規格應該就不是配備這款Hankook輪胎。


L型的尾燈樣式可以說是五代CR-V較為鮮明的外型特徵之一,雖然起初剛發表時看著網路照片會覺得不習慣,但看到實車時就覺得造型其實頗為搶眼,而且也涵蓋了車側後方的夜間辨識效果。


五代CR-V換上全新1.5升渦輪增壓引擎之後,排氣尾管也改為雙側各一的樣式,實際行駛時能發現,排氣聲浪並不是偏向運動化的調校,還是比較符合一般家庭化休旅車的低調風格。

先來透過我們拍攝的影片,認識五代CR-V的各項內裝配備與功能:


整體質感有進步 補齊主被動安全配備


還記得以前試駕第一代與第二代CR-V時,由於排檔桿位在方向機柱旁,原廠刻意保留了前座中央走道的設計,空間機能性令人印象深刻,而第三代CR-V雖然將排檔座移到中控台下方,還是保留了中央走道的設計,不過第四代CR-V則是將中央鞍座提高,內裝風格開始導向房車化的設計,這回試駕的第五代CR-V同樣採用這樣的設計手法,不過手煞車改為電子式,而非四代車型的腳踏式,所以駕駛座的腿部伸展空間也變得更好。

另一方面能見到儀錶台兩側下方的位置較前代上揚許多,因此也騰出更多的前座腿部空間,而儀錶台周圍還採用類皮革包覆與縫線處理,整體質感相當出色。安全配備部分,除了文前提到的Honda Sensing系統之外,包括VSA車身穩定系統、HSA上坡輔助系統、TPMS胎壓偵測系統都是標準配備,安全氣囊共有六具,台灣規格預計在VTi-S等級以上也是六氣囊的配置。


儀錶板採用數位式液晶螢幕,能見到轉速錶改為長條式的設計,時速錶為數字顯示,左右兩側各是水溫錶與油量錶,同樣採用液晶顯示方式。畫面中的咖啡杯圖示為駕駛人注意力偵測系統,能根據駕駛人的踩踏油門、煞車或轉動方向盤的頻率進行計算與評估,提醒駕駛人疲勞應該休息的時機。


上一代車型將行車資訊、油耗紀錄等功能設置於中控台上方的小型液晶螢幕中,這回則整合在液晶儀錶板之內,包括旅程電腦、電子羅盤、音響與通訊控制等功能皆在其中。


這次試駕的車型配備四驅系統,因此在儀錶板中也會出現前後輪動力輸出分配的圖示,但台灣規格可能不會搭載4WD,所以日後見到這項功能的機會並不大。


文前也提到各國的細項配備可能有所差異,方向盤換檔撥片就是其中之一,在這次試駕的加拿大規格中,即使是頂級車型也未有換檔播片的配置,而台灣規格就可能搭載,不過方向盤上的功能鍵就比較沒有差異,包括集中在左方的音響、通訊、儀錶選單控制鍵,以及右方的定速巡航系統控制鍵。此外,我覺得排檔座與方向盤的位置恰到好處,調整好駕駛位置後的操控介面相當優異,也不會出現方向盤擋住儀錶板視線的情形。


方向盤左後方的按鍵可以控制尾門開啟、車道維持系統、前方碰撞警示系統、車身穩定系統等功能。


中控台上方的七吋觸控式液晶螢幕內建豐富的功能,包括Garmin衛星導航系統、音響、藍牙、通訊與智慧型手機連結擴充功能等,面板簡潔且辨識度佳,唯一的實體按鍵只有電源開關與音量旋鈕。


透過USB連結,就可開啟Apple CarPlay功能,我連結自己的手機之後,螢幕也會同步出現中文顯示畫面,並可使用內建的導航、音樂播放等功能。


加拿大規格的衛星導航搭載Garmin系統,其實過去曾經使用Garmin導航的話,對於這套介面可說是相當熟悉,台灣販售規格可能也會採用這套系統。


五代CR-V採用感應式鑰匙,具有Smart Entry免鑰匙解鎖車門功能,按鍵式引擎啟動鈕也是全車系的標準配備。


五代CR-V全面換裝CVT變速箱,同時具有運動模式,另外還能見到電子式手煞車位於排檔座旁(全車系標配),另一側的ECON功能能讓動力輸出變得和緩,以達到節省油耗的功效。


中央鞍座規劃了齊全的置物機能,包括前方的小型置物格,能放些零錢或感應式鑰匙,雙杯架後方還有移動式置物格的設計,足以放入我自己的iPhone7 Plus,底部皆有防滑設計,可避免行駛時物品滑動的情形。


將中央扶手打開後,內部擁有相當充足的置物空間,放進去好幾瓶礦泉水也不是問題。


裡頭還有一組12V電源插座與兩組USB插孔,整體機能性可說是相當齊全。


ACC系統的啟動按鍵位於方向盤右側,下方還設置車道維持系統的開關,開啟時就能維持在車道內並跟隨前方車輛前進,這對於大多為筆直道路的北美路況而言相當便利;而一旁的方向盤加熱功能則是加拿大規格所獨有。


試駕途中我使用了好幾次ACC功能,其實開啟方式很簡單,作動速度也相當快,在塞車的狀態好,將前車距離設定為最短,實際的停車距離大約為2/3個車身,所以交由系統自動跟車時,並未有讓人有不放心的感覺,自動煞停時也不會有急煞的不適感;當在靜止狀態起步時,就需按下定速功能的「+」鍵,車輛才會自動起步跟車。


前座具有電動調整與腰靠功能,頭枕看似與椅背形成一體式的設計,但實際具有高低可調的功能,實際乘坐能感受到座椅的支撐性相當好,內部泡綿屬於紮實的設定,身體兩側的包覆性也不錯。


照片中可以看到車門飾板的皮革包覆處理得相當出色,而車門旁的置物空間也屬充裕。


加拿大規格頂級版本配備全景式天窗,據傳台灣規格的頂級車型也會有相同的配置。


歷代CR-V的後座空間皆有出色的表現,本回試駕的五代CR-V同樣符合預期水準,軸距較前代增加了40mm,加上底板幾乎是平坦設計,對於四人左右的家庭使用而言,這樣的空間表現已能符合多數消費者的需求。


後座擁有空調出風口的設計,下方還有兩個USB插孔。


大角度的後車門開啟方式也是延續上一代車型的優點,對於後座乘客上下車或是搬運物品也能增加不少便利性。


我們請身高約160公分的女性示範後座空間,能看到膝部與頭部空間都十分寬裕,而我也實際乘坐感受空間表現,也足以用輕鬆的坐姿翹二郎腿(請見上面影片),我們在文後也特別找來國內幾款熱門SUV進行空間量測與比較,從表格中就能看出各車空間的實際表現。


行李廂空間平坦且十分寬廣,底板具有高低兩段式設計,下方則有備胎、隨車工具等物品,而行李廂捲簾隔板若不使用時,也可以收納在底板下方。


行李廂兩側還有後座椅背快速傾倒拉柄。


行李廂底板降到最低後,內部高度相當充足,根據原廠數據,五代CR-V的行李廂容積為1065公升,透過後座椅背6/4分離功能打平之後,最大容積可擴增至2146公升,表現相當驚人。

進入汽油渦輪增壓世代 CR-V加速表現躍進


五代CR-V最令車迷所期待的部分,便是動力系統搭載Honda新世代Earth Dreams系列1.5升汽油渦輪增壓引擎,這具引擎誕生於2015年,起初搭載於Stepwgn這部專屬日本市場的多功能MPV,接著也成為十代Civic的主要動力配置,2016年底發表的五代CR-V,也搭載了這具全新渦輪增壓引擎。

事實上,Honda並不是近年才開發渦輪增壓引擎,早在1980年代初期,當時推出的第一代City就搭載可輸出110hp最大動力的1.2升渦輪增壓引擎,而包括初代Legend、初代Acura RDX等車也都曾採用渦輪引擎的配置,更不用說Honda也曾以渦輪增壓引擎稱霸過F1賽事,所以對於渦輪引擎的領域並不陌生,只不過近十年來,許多歐洲車廠針對小排氣量渦輪引擎發揮得「淋漓盡致」,當然除了Honda之外,Toyota、Mazda等車廠對於新世代渦輪引擎的投入確實晚了些;但既然晚了幾步,一次就能端出好料還是能獲取消費者的青睞,這具Honda 1.5升渦輪引擎有哪些過人之處?我們接著看下去。


這款原廠代號「L15B7」的1.5升渦輪增壓引擎,其本體機型與Honda旗下其他的1.5升自然進氣引擎車款,例如Fit、City等,一樣都屬於「L15」系列,但這並不表示兩者的設計相同,事實上在細部結構有著不少的差異,因此只能將「L15」視為1.5升四缸引擎系列的統稱,所以若說這具Turbo引擎是用Fit引擎加裝渦輪的說法並不正確。

這具渦輪增壓引擎有一項值得注意的特點,就是它具有38%的熱效率,熱效率的意思簡單來說就是「能源轉換率」,當引擎運作時會因機件摩擦、熱能損耗等因素,並非100%的能量都可以轉換成動能,一般來說汽油引擎的熱效率約為30%;而L15B7引擎搭載了三菱工業所開發的新款TD03渦輪,這具渦輪本體其實原廠建議對應於1.2升以下Turbo車款,至於排氣量1.5升的L15B7引擎刻意使用小一號的渦輪,目的在於低轉速狀態下更容易推動,而這具全新開發的TD03渦輪也改善了葉片形狀,因此運轉順暢度更出色,也擁有更好的動力效能。


接著是電子式排氣洩壓閥的設計,以較為精準的電子控制方式,能在增壓狀態下減少排氣損失,也能減少油耗與廢氣的排放,而這具渦輪引擎並未有Honda車系常見的VTEC系統,而是採用進排氣VTC的設計(僅有氣門可變而未有揚程可變),如此一來能提高缸內混合氣體的流速與燃燒效率,便是達成38%熱效率的原因,同時是目前市售汽油渦輪引擎中,熱效率表現最佳的車型之一。在1.14bar的渦輪增壓值設定下,CR-V 1.5 Turbo能輸出190hp、24.7kgm的最大動力,雖然帳面數據與上一代2.4升自然進氣引擎的輸出相近(190hp/22.6kgm),但馬力與扭力峰值各在5600rpm與2000rpm就開始湧現,皆較2.4升自然進氣引擎的7000rpm、4400rpm提早不少。


我們以P-Gear進行加速實測,最終測出0~100km/h成績為8.58秒,與上一代2.4升車型相比,確實已有明顯的進步;而先前美國Motor Trend雜誌也針對美規版CR-V 1.5 Turbo進行加速實測,測得0~60mph(約96km/h)成績是7.5秒,其實撇除測試儀器、氣候、場地、車輛負重等因素,其實這回的8.58秒成績已提供相當程度的參考。


這具渦輪引擎實際開起來的感覺如何?其實我在試駕一天之後有幾個特別的心得,首先是我在加拿大的代步車是一輛VW Jetta 1.4TSI,雖然它的150hp動力輸出不如CR-V,但實際開起來、以及根據我之前試駕這具1.4TSI的經驗,還算是起步輕鬆且加速順暢的程度,但當我換到CR-V的駕駛座時,踩下油門起步的感覺就明顯有力許多,理論上車身較重的CR-V應該不會產生這麼明顯的差距,但行駛一陣子之後我突然懂了,原因在於這具CVT變速箱的接合感相當良好,尤其過去試駕搭載CVT變速箱的車輛時,起步反應總是有些溫吞,但CR-V的動力接合感平順迅速,起步瞬間的扭力輸出也很充足,作為取代2.4升自然進氣引擎的接班者,確實能感受到進步之處。

當然這具渦輪引擎我也認為還有進步空間,包括在行進間隱約能感覺到引擎的運轉震動,過去在2.4升車型上就未曾有這樣的感覺,但這個感覺是來自於行駛於非常平坦的路面上,要是在市區內緩速前進,這樣的現象其實幾乎無法察覺;而隔音方面,怠速或行進間的整體靜肅性還不錯,來自輪拱的噪音比較明顯,或許台灣規格搭配其他輪胎型號後,會有比較好的表現。


先前幾代CR-V的駕馭表現都有不錯的水準,而五代CR-V的懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿設計,仍保留上一代車型容易掌握車輛動態的特性,尤其方向盤轉向頗為準確,對於過彎或是停車時的判位都很輕鬆,避震系統屬於偏向舒適的設定,而不像Ford Kuga、Mazda CX-5那樣偏向運動性且路感回饋較直接的設定,但CR-V仍保有良好的駕馭表現,對於一般人而言應該會喜歡這種「剛剛好」的調性。

至於四驅系統,我在這次試駕中未遭遇惡劣或溼滑路況,因此較不能進一步體驗這套四驅系統的表現,不過五代CR-V所搭載的4WD系統雖然仍是Real Time適時四驅結構,但已是更為進化的版本,其中前後輪動力輸出比例最多可達60:40,而在車輛起步時,後輪仍具有驅動力,這點在前方儀錶板四驅系統動力分配的圖示上就可以看到,而當車輛進入巡航模式時,系統就會自動偵測而斷開後輪動力的連結,此時便成為純粹的前輪驅動;簡單來說,五代CR-V的四驅系統不再是遭遇打滑才會介入動力,前後輪動力輸出的比例也較以往增加許多,更能在惡劣路況或溼滑地面發揮更佳的抓地力,以本次試駕的加拿大規格為例,之所以幾乎全車系都配備了4WD系統,就是較其他國家更長的雪季,而使得五代CR-V擁有更出色的路況適應力。


我們在大約半個月前,已先預估五代國產CR-V的車型編成與售價,而台灣販售的頂級車型S版本,從配備與規格上看來,也與這次試駕的加拿大規格頂級版接近,而包括Honda Sensing系統、進化的車室質感、全景天窗以及液晶儀錶等,應該都是屆時國內消費者感到進步明顯的項目,上一代已經表現出色的車室空間,這回五代CR-V會讓人更滿意。

最令人期待的1.5升渦輪引擎,性能表現沒讓人失望,尤其這次加入的CVT變速箱具備出色的傳遞效率,而從先前能源局公布的測試成績看來,在油耗表現上也有較前代進步的實證;操控表現則是符合家庭用車的需求,舒適度佳、轉向準確、底盤穩定性高;整體而言,五代CR-V是一款更為成熟的產品,也契合國內消費者對於主被動安全性的重視,如果正式售價公布後符合市場預期,五代CR-V熱賣可期。

Honda CR-V 1.5 Turbo規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1498c.c.
引擎最大馬力:190hp/5600rpm
引擎最大扭力:24.7kgm/2000~5000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/60R18
車身尺寸:4586mm x 1854mm x 1689mm
軸距:2660mm
車重:1617kg
(註:此規格為加拿大販售之Touring版本)

這次搶先獨家試駕要非常感謝Richmond Honda的協力,美麗熱心的銷售顧問Crystal Lau、以及在加拿大經營設計公司,同時也是Mobile01忠實網友的Alen Yang幫忙,沒有你們的參與,這次也不會如此順利完成。

New CR-V來勢洶洶 同級對手迎接挑戰


New CR-V尚未在國內正式上市,但對於眾多同級車款而言,絕對是如臨大敵、謹慎應戰;不過,畢竟台灣汽車市場SUV級距大多是各品牌的主力產品,若沒有足夠的斤兩,在強敵環伺的車市中並不容易生存,於是我們藉由這次機會,同時找來國內幾部熱門SUV車款先與New CR-V來場「熱身賽」,雖然New CR-V國產版本尚未公佈正式規格與配備編成,但基本上動力系統、車室空間並不會有太大的差異,所以本回就先鎖定加速表現與車室空間進行較量。

由於New CR-V的試駕地點不在國內,所以加速表現只是先讓各位大致了解這具1.5升渦輪增壓引擎的基本實力,當然到時候國產版本上市後,我們還是會安排一場完整集體評比提供給網友參考。這回安排在熱身戰的車款,除了有剛上市的Mazda New CX-5以及Toyota RAV4兩部進口SUV之外,還有國產車身份的Mitsubishi Outlander、Ford Kuga、Hyundai Tucson與Nissan X-Trail,另外也特別找來第四代CR-V安排新舊款比較;不過在名單中有幾部遺珠之憾,像是Subaru Forester、Luxgen U6等,但由於兩者即將面臨改款,所以暫時不列入名單。

Mazda New CX-5



同樣在去年底於北美率先發表的第二代CX-5,Mazda Taiwan也以很快的速度引進台灣販售,外型設計與質感的精進是原廠特別強調的部份,但換言之,沿用與前代相同的動力系統則是一般人認為較為不足的部分。

不過我們先從外型看起,試駕的2.2 Sky-D AWD屬於車系中的頂級版本,搭配19吋鋁圈、LED頭燈,搶眼程度在同級車中名列前茅,同時還配備GVC系統、MRCC雷達定速巡航、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移輔助、SCBS-F都會煞車輔助、SBS智慧型煞車輔助系統、六具安全氣囊、TCS循跡控制、DSC動態穩定系統等齊全的主被動安全配備,雖然145萬元的售價在本次所有車款中最高,但還是能透過進口車身份、柴油動力搭配AWD系統、完整的安全配備等獲得消費者的青睞。


New CX-5的質感確實較前一代進步不少,原廠還特別強調針對本車強化車室隔音品質,七吋中控台螢幕主機內建音響、通訊等功能,但衛星導航仍須透過選配加裝,而頂級版本還配備Bose音響系統、電動天窗、電動尾門等。


後座空間的實際表現並不突出,而第二代車型也較先前增加了後座空調出風口、椅背傾斜度調整功能等。


行李廂空間看起來與上一代差不多,原廠公布的數據為615公升,不過其測量方式是涵蓋到行李隔板上方,這點與其它車款的量測方式有些不同,而我們實際測量,行李廂深度為96公分、高度79公分、寬度144/105公分(最寬/最窄處)。


試駕的柴油車型搭載2.2升四缸柴油引擎,採用雙渦輪增壓配置,最大輸出為175hp/4000rpm、42.8kgm/2000rpm,雖然帳面數據與上一代車型相同,強勁的扭力輸出仍是相當突出,我們同時也進行加速實測,0~100km/h成績為8.95秒。



Mazda CX-5 Sky-D規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油雙渦輪
排氣量:2191c.c.
最大馬力:175hp/4500rpm
最大扭力:42.8kgm/2000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R19
車身尺寸:4550mm x 1842mm x 1680mm
軸距:2700mm
車重:1689kg


Toyota RAV4



RAV4與CR-V一樣屬於比較早期就引進國內販售的日系SUV,但由於初代車型當時在台灣販售的成績不如預期,也使得RAV4跳過了第二代車型,而在2008年同樣以進口方式引進第三代車型在國內上市,如今的第四代車型則是在2012年發表、2015年推出小改款車型,其實按照時程,差不多在今年底至明年之間就會推出第五代車型。

雖然即將面臨改朝換代,但RAV4如今已是國內銷售成績最出色的進口SUV,每個月皆有穩定的掛牌數量,引進的三個動力規格共有2.0升、2.5升兩款自然進氣引擎以及2.5升Hybrid引擎,也是國內價位接近的SUV級距中唯一推出油電混合動力的車款。而在目前販售的版本中,RAV4的主被動安全系統仍屬齊全,這次試駕的Hybrid車型搭載Toyota Safety Sense(TSS)主動式安全防護系統(包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈切換系統)、車身穩定系統、七具安全氣囊、LED頭燈等。


RAV4在2.0升汽油尊爵以上等級搭載「Drive+隨行駕駛系統」,配備8吋觸控式螢幕,並內建藍牙功能模組,而中控台設計也營造良好的寬敞效果。


後座空間也有出色的表現,底版雖然不是完全平整的設計,但我們實際坐在後座中央的位置,其實對於腿部空間的壓迫感不明顯,如果要挑惕的話,就是RAV4未有後座出風口的設計。


Hybrid車型受到電池擺放位置的影響,所以行李廂底板並不平整,不過我們實際量測,行李廂深度為99公分,寬度為134/110公分(最寬/最窄處),加上內部高度也有86公分的表現,其實整體空間已屬十分充足。


RAV4 Hybrid共有前驅與四驅兩個版本,動力同樣來自於2.5升引擎搭配電動馬達所建構的Hybrid系統,最大綜效馬力為197hp,最大扭力21.4kgm(電動馬達扭力為27.5kgm),透過加速實測,0~100km/h加速為9.13秒。



Toyota RAV4 Hybrid規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V+電動馬達
排氣量:2494c.c.
引擎最大馬力:155hp/5700rpm
引擎最大扭力:21.4kgm/4200~4400rpm
馬達最大馬力:143hp
馬達最大扭力:27.5kgm
綜效最大輸出:197hp
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/65R17
車身尺寸:4605mm x 1845mm x 1715mm
軸距:2660mm
車重:1705kg


Ford Kuga



2013年在國內上市的Ford Kuga,也在去年底推出了小改款車型,而我們認為Kuga車系最主要的賣點之一,便是全車系皆搭載了渦輪增壓引擎,共推出2.0升汽油渦輪(EcoBoost 245)、2.0升柴油渦輪(TDCi)與1.5升汽油渦輪(EcoBoost 180)三款動力系統,而未來在New CR-V加入戰局之後,Kuga是否首當其衝在銷售成績上受到影響?也是未來的觀察重點。

這回試駕車型選擇了與New CR-V一樣搭載1.5升渦輪增壓引擎的EcoBoost 180,雖然車系中還有規格高一階的EcoBoost 245車型,但其實EcoBoost 180頂級版本的售價正好壓在100萬元之內,主被動安全配備也算符合水準,共有BLIS車側盲點警示系統、TCS循跡防滑、TVC扭力分配控制系統與七具安全氣囊,另外還配備了電動天窗、車頂行李架等項目,但如果需要ACC主動式巡航、都會行車防護系統等配備,就必須升級至EcoBoost 245車型才能享有。


去年底推出的Kuga小改款車型中,針對排檔鞍座、空調面板等進行重新設計,中控台上方的液晶螢幕主機也升級為SYNC3系統,除了藍牙、音響、通訊等功能外,並支援Apple CarPlay等功能。


Kuga的後座空間表現平平,後座實際乘坐的感覺會覺得腿部支撐性不夠,椅背也比較直挺,難免犧牲了些舒適度,不過後方仍有出風口與12V電源插座的配置,算是彌補了些空間不足的遺憾。


行李廂內可以看到一處顯眼的凹槽,但車主實際購車時原廠會加贈一塊蓋板以維持平整度;而透過實際量測,Kuga的行李廂深度較短,不過高度還算充足,還是能滿足一般的載運需求。


Kuga EcoBoost 180搭載一具1.5升四缸渦輪增壓引擎,能輸出182hp、24.5kgm的最大動力,搭配六速自排變速箱,我們實測0~100km/h加速具有10.22秒的成績。



Ford Kuga EcoBoost 180規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1498c.c.
引擎最大馬力:182hp/6000rpm
引擎最大扭力:24.5kgm/1600~5000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:刀鋒式獨立懸吊
輪胎規格:235/50R18
車身尺寸:4536mm x 1838mm x 1695mm
軸距:2690mm
車重:1605kg


Hyundai Tucson



在2015年日內瓦車展推出的第三代Tucson,整體設計比起前兩代車型更為歐風有型,去年中在台灣國產化上市之後,共推出2.0升汽油與2.0升柴油兩款動力規格,並以全車系六氣囊、標配車身穩定系統與循跡防滑系統,強化全車系的主被動安全配備,而這回試駕的柴油旗艦車型,還搭配四輪驅動、電動尾門、電子手煞車、動態碰撞預警等功能,配備水準上亦有競爭力。

為了迎接同級對手的競爭,Hyundai也預計在五月推出搭載1.6升渦輪增壓引擎的新動力配置,可輸出175hp、26.95kgm的最大動力(美規車型數據),搭配七速雙離合器變速箱,也是Kuga、CR-V之外,另一款搭載汽油渦輪增壓引擎的國產SUV。


Tucson的內裝設計屬於較為中規中矩且成熟的扮相,較為可惜的是中控台主機僅為4.2吋規格,但其他部分像是雙區恆溫空調、全景式天窗、Smart Key等都在配備清單中(旗艦型版本)。


Tucson與Kuga相似,在後座腿部支撐性上有加強的空間,後座出風口的設置也符合消費者期待,乘坐空間亦有中上水準。


Tucson的行李廂容積為513公升,將後座打平後則是1503公升,照片中可以看到底板的位置比較高,所以廂內高度就不如對手們出色,但內部空間平整,放置物品還算輕鬆。


2.0升柴油引擎具有185hp、41kgm的最大動力,其中強勁的扭力輸出更在本次評比車款中名列前茅,在加速測試中發揮出色的低中速衝刺力道,最終測得0~100km/h成績為9.81秒。



Hyundai Tucson CRDi規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓
排氣量:1995c.c.
引擎最大馬力:185hp/4000rpm
引擎最大扭力:41kgm/1750~2750rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4475mm x 1850mm x 1660mm
軸距:2670mm
車重:1724kg


Mitsubishi Outlander



SUV車型在國內推陳出新的節奏相當迅速,而2014年國產化上市的第三代Mitsubishi Outlander也在去年底推出小改款車型,車頭採用新世代Dynamic Shield家族風格,擁有更霸氣搶眼的外型。

Outlander的優勢之一,便是旗艦型版本採用七人座設定,較本回的同場對手們多了些彈性空間的優勢,並搭載LED頭燈與LED導光式尾燈,全車系僅有單一2.4升汽油引擎動力設定,入門版本售價從81.9萬元起跳,頂級的4WD旗艦七人座車型為117.9萬元,旗艦版本還配備了ACC主動跟車巡航與主動式煞車輔助系統等。


Outlander的內裝設計雖然未採用誇張的修飾手法,但透過鋼琴烤漆與類碳纖維材質飾板的運用,仍營造年輕化的視覺效果,懸浮式的中控台設計,也可增加前座乘客腿部伸展的空間。


這次試駕的七人座車型具有後座前後滑移功能,椅背角度也能調整,乘坐空間表現出色,但後座未有空調出風口是比較可惜的地方。


在五人座狀態下,行李廂仍有充足的置物容積,在行李廂深度與高度項目中都有亮眼的表現。


動力系統搭載2.4升四缸自然進氣引擎,可輸出168hp、22.4kgm的最大動力,搭配CVT變速箱擁有平順的加速表現,但起步時的衝刺感不算明顯,設定上屬於舒適導向的訴求,透過實際測試,0~100km/h加速成績為11.12秒。



Mitsubishi Outlander旗艦七人座規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:2359c.c.
引擎最大馬力:168hp/6000rpm
引擎最大扭力:22.4kgm/4200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4690mm x 1815mm x 1680mm
軸距:2670mm
車重:1640kg


Nissan X-Trail



現行款Nissan X-Trail在2015年4月國產化上市,共推出2.0升與2.5升兩款汽油自然進氣引擎的動力配置,入門版本售價自86.9萬元起跳,頂級旗艦版為118.5萬元。

這次試駕的2.5升旗艦版擁有車系中最齊全的安全配備,除了全車系標配的循跡控制與電子式車身穩定系統之外,還配備車道偏移警示與共六具安全氣囊,其他配備還有電動尾門、LED頭燈等。


海鷗造型的中控台線條輪廓,為X-Trail帶來寬闊的視覺效果,並採用鏡面鋼琴烤漆飾板,帶來極佳的質感。中控台螢幕主機內建齊全的多媒體播放與通訊連結功能,方向盤上也設置齊全的控制按鍵。


X-Trail的軸距達到2706mm,也使得後座擁有出色的縱向空間,座椅造型屬於較厚實偏軟的設定,同時還具有後座空調出風口設計。


行李廂底板具有高度可調設計,透過實測廂內深度為93公分,高度為88公分,整體容積屬於中上表現。


試駕車搭載2.5升自然進氣引擎,可輸出169hp、23.6kgm的最大動力,並搭配CVT變速箱,透過P-Gear進行加速實測,0~100km/h加速成績為10.16秒。



Nissan X-Trail 2.5旗艦版規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:2488c.c.
引擎最大馬力:169hp/6000rpm
引擎最大扭力:23.6kgm/4400rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4643mm x 1820mm x 1715mm
軸距:2706mm
車重:1589kg

以下我們附上五代CR-V與同級熱門SUV車型的加速實測成績與車室空間量測結果,提供給各位參考;由於五代CR-V與CX-5是於個別試駕時進行加速測試,場地、氣候等因素會有差異,所以日後New CR-V在國內上市之後,我們會再重新實測一次,也請各位見諒。


前往