汽車 comment

跟你所想的不一樣 VW Golf小改款西班牙試駕

person icon 艾薩克 2017-04-21

這篇的標題可能讓各位覺得耐人尋味,一部歷經七個世代演進、共有43年車型歷史的歐洲國民車,到底有什麼地方跟你所想的不一樣?我先舉個例子好了,如果常在看新車介紹、試車文章的網友們,一定對於「小改款」這個名詞不陌生,以歐洲車來說,新車上市後平均約七年進行一次世代交替,在這期間推出無論外觀小針美容、動力升級調整、配備提升追加等的車型,統稱為「小改款」,大概就像iPhone推出隔年後再出個S版的概念;不過,Golf車系40幾年來,卻從未推出小改款版本,或許VW原廠也覺得不習慣,因此這回的國際媒體試駕活動中,未提及「Facelift(小改款)」這個名詞,而是以「Golf the update」、「New Golf」或是「Golf升級版」來稱呼。

另外,在一般認知中,同一款車型但搭載不同的動力系統,基本上並不會針對車身尺寸進行調整,但Golf車系則受惠於MQB底盤架構的高度彈性特點,而在車身尺寸上也有差異,例如我們本次試駕的Golf GTI、Golf GTE、Golf R Variant與e-Golf,四部車的軸距也不盡相同。另外還有一點我一直想講,每當我在Google行事曆寫上關於Golf的試車安排、記者會日期等,系統預設竟然跳出打高爾夫球的背景底圖,其實VW Golf的車名由來跟高爾夫球一點也沒關係,而是VW早期是用風的名字為車型命名,Golf一詞便來自德語的「Golfstrom」(灣流)。而更多「跟你所想的不一樣」,我在接下來的文章陸續跟各位分享。


發表於2012年巴黎車展的第七代Golf,問世至今將近五年,如果依照上一代Golf真的有如灣流之風一樣迅速改款的時程,照理說第八代Golf應該也呼之欲出;不過,我認為當初第六代Golf的產品壽命不長的原因,在於MQB底盤架構的推出,而使得第七代Golf加快發表時程,其實這幾年來試駕了數款七代Golf之後,就能發現這是相當成熟的一款產品,當然部分網友看到VW車系,就會開始進入DSG變速箱容不容易故障的循環模式,而原廠也表示如今的DSG變速箱經過調整與修正,表現會更為穩定,當然關於這一點我並非七代Golf車主,沒辦法提供長期的變速箱使用心得,當然如果有網友有實際心得或經驗,也歡迎加入討論與分享。

這回的「更新版」Golf主要的變動部分,在於頭尾燈換上新款樣式,前後保桿造型與部分外觀細節也有微調;內裝配備方面著重於高階版本將搭載9.2吋鏡面Discover Pro聲控衛星導航系統與12吋Active Info Display數位儀錶板。而在動力配置方面則有一波調整,包括全新加入的1.5TSI EVO引擎、全新三缸1.0TSI引擎、採用油電混合動力系統的GTE車型等,而包括Golf R與Golf GTI Performance在內,動力設定也有提升幅度。


我們先從許多性能迷喜愛的Golf GTI開始介紹,這次的改款工程,能看到頭燈樣式的設計有些不同,原本是水箱罩紅色飾條水平延伸至頭燈內,如今則是成為LED日行燈的外框,而日行燈本身也具備方向燈的功能,辨識度提升不少,內部則採用LED頭燈,燈框下緣加入蜂巢式設計,整體層次感變得立體許多,


尾燈部分同樣加入了LED燈具,方向燈採用長條狀漸進式的顯示樣式,視覺效果也提昇了不少。


採用黑銀雙色搭配的鋁圈相當搶眼,會有一種在靜止狀態下卻看似轉動的視覺暫留感,煞車卡鉗同樣採用紅色烤漆處理,不過上方加入「GTI」字樣,就像是BMW M系列車款卡鉗會寫M、AMG車款卡鉗會寫AMG,如此一來能特別彰顯本車的性能特質。


內裝部分,經典的菱格紋座椅、紅色方向盤縫線等都是繼續沿用的設計元素,而文前我們提到的9.2吋中控台主機與12吋數位儀錶板都是Golf GTI的標準配備,眼尖的網友們應該能注意到,這是一部手排車型,不過台灣還是不會引進,如果你說出手排就要買,那可能就要劃掉Golf GTI這個選項了。


所以,我們還是回到已向原廠確定的設定,小改款Golf GTI的動力提升10hp,變速箱則同樣搭載六速DSG序列式變速箱(濕式離合器),同樣附有Sport模式與方向盤換檔撥片功能。


而我們在這次的試駕過程中,所接觸的車型可說是相當廣泛,包括三門、五門、DSG、手排都有開到,照片中這款三門手排車型對於許多熱血車迷來說自然充滿了不少吸引力,尤其是高爾夫球造型的排檔頭,雖然前面也說到Golf的車名並非來自高爾夫球這項運動,但原廠從善如流在設計上加入了小巧思,握感也是相當出色。

不過在實際駕馭表現上,我在各自試駕之後,還是認為DSG版本能帶來更佳的性能表現,雖然手排版帶來的自主操駕樂趣高了許多,不過這具變速箱並沒有特別針對運動表現進行特別調整,偏向輕腳的離合器踏板回饋、排檔行程也不算短捷,熱血度跟你所想的不一樣,而在DSG版本上,就不用特別花心思在精準控制檔位這方面,因為變速箱可以很迅速又符合邏輯地變換檔位,換檔速度也比苦練十年手排換檔技術來得快,對於手排迷而言這是很無奈的現實,但科技始終讓人性順從,而從市場接受度來看,DSG配置也是比較親民的考量。


這回推出的小改款Golf GTI,動力輸出也有小幅度的提升,搭載同一具2.0升四缸渦輪增壓引擎,最大馬力從原本的220hp提升至230hp,扭力輸出維持35.7kgm的水準,0~100km/h加速則是進步0.1秒(6.5秒縮短至6.4秒);此外原廠亦推出性能加強版本GTI Performance車型,最大輸出為245hp/37.7kgm,0~100km/h加速為6.2秒,值得注意的是變速箱改為全新七速DSG系統(DQ381,濕式離合器),而同樣於本回改款的Golf R也是搭載這款變速箱,不過一般版本Golf GTI還是搭載同樣的六速DSG。


我們將試駕重點放在性能設定較為強悍的GTI Performance身上,這部動力達到245hp的強悍鋼砲,其實在本回小改款之前就已在產品線中,只是台灣市場未引進販售,所以國內車迷們可能比較陌生,然而透過具有潛力的2.0升渦輪增壓、原廠代號EA888的這款引擎,動力輸出較改款前增加了15hp,變速箱也從原本的六速DSG換裝同為濕式雙離合器結構的七速版本,也就是說動力增加了,變速效率也提升;不過在實際駕馭時,要能很明確地辨別標準版GTI與GTI Performance在動力表現上的差異,老實說不太容易,但在一段不短的山路來回穿梭一陣子後終於能發現,GTI Performance在面對連續彎道時,入彎前的減速以及出彎後的再加速表現,能讓駕駛人能用比較輕鬆的姿態來面對,而在全油門加速狀態下,速度攀升幅度也變得較線性,檔位變換的段差感幾乎微乎其微。


GTI Performance另外一項比標準版GTI讓人喜愛的地方,便是整合於駕駛模式切換功能的動態底盤控制系統(DCC)成為標準配備,因此在Sport模式之中,不僅引擎輸出反應更加活潑,包括轉向反應、懸吊回饋等也能進入戰鬥模式;而我們本次試駕的地點位於西班牙的Mallorca島,其實筆者過去也曾在同一個場地試駕過Mini Cooper S JCW,對於這裡多彎且較為狹窄的山路印象深刻,如果你看過WRC世界拉力錦標賽大概就能知道那種感覺,若在山路上疾速行駛相當緊繃,因為對向來車也是熟門熟路地開得飛快,會車瞬間真的有種「擦身而過」的感覺,所以操駕精準度是相當重要的。

在DCC系統的加持下,我們在激烈操駕狀態下擁有更為紮實的懸吊設定、略為重手的方向盤轉向反應,踩下油門的反應也變快,很像是天氣變冷時、剛洗完車時、心情很愉悅時那種車子變得好開的感覺,事實上也能發現高速過彎的能力更為出色,標準版GTI在彎中略為轉向不足的現象變得較輕微,所以在本地狹窄的山路上能減輕不少壓力,而在本回的改款工程中,包括標準版GTI以及GTI Performance的軸距設定也與改款前不同,從原本的2631mm縮短為2626mm,藉由縮短軸距的方式提升轉向反應,雖然與我們曾經試駕的Civic Type R、308 GTi那些以轉向精準為訴求的性能鋼砲相比,GTI Performance的操控表現並沒有那麼硬派,但整體而言是一部十分均衡的座駕,尤其舒適度、底盤穩定性部分也較改款前優化,可以說是一部既能符合家庭用車需求又能熱血駕馭的全能高手,原本根據試駕改款前Golf GTI的心得,會覺得本車應該較為硬派而犧牲舒適度,沒想到其實整體表現相當全面,跟我原本所想的不一樣。


另一款在本回試駕活動中體驗的Golf GTE,看車名應該就能聯想到本車應該是與運動性及電能有關,大致來說可以把本車視為Hybrid動力版本的GTI,從車身造型也可以看出些端倪,包括GTI車型以水箱罩紅色線條延伸至車燈的設計,在GTE車型上改以藍色設計,前保桿氣壩兩側也有類似的鰭狀造型;而在原廠的規劃中,GTE仍在評估引進的名單之中,不過藉由本車較為完整的配備項目,能體驗本回小改款工程對於車內科技功能進行體驗。


包括車頭水箱罩以及車尾都能見到「GTE」專屬字體,不過排氣管採用單側雙管樣式,而非GTI的左右各一排氣尾管設計。


煞車卡鉗採用藍色塗裝,也是與GTI車型比較明顯的差異處,上方也沒有寫上車型字樣。


Golf GTE的動力系統是以1.4升TSI為基礎,並加入插電式油電混合動力系統,也使得本車擁有204hp、35.7kgm的綜效動力輸出,0~100km/h加速能以7.6秒完成、極速為222km/h;透過駕駛模式的切換,Golf GTE也能以純電動力方式行駛,續航力為50公里,若切換至Hybrid模式就能以系統自動判斷動力輸出方式,主要以電動馬達輔助汽油引擎,達成省油的目的。


GTE的內裝設計也大致延續GTI車型的鋪陳方式,比較明顯的不同在於菱格紋座椅改為藍色系,同樣能在本車見到9.2吋中控台主機與12吋數位儀錶板的配置。


數位儀錶板的顯示功能十分齊全,解析度也有不錯的水準,照片中能見到引擎轉速錶改以電力輸出比例顯示,駕駛人也可獲取零碳排放的比例、純電行駛剩餘里程、電能回充狀態等,而畫面中央還可切換多項功能,包括車輛控制選單、衛星導航地圖、安全輔助功能等。


排檔座旁的按鈕可切換電能行駛模式(E-Mode),中央有一個汽車輪廓加上喇叭的標誌也就是純電行駛的聲響警示功能,開啟後能在車外聽見比較明顯的馬達運轉聲,以免前方行人未注意到來車,而前方的GTE按鍵可視為運動模式的切換功能,啟動後電動馬達將全力輔助汽油引擎動力,加速感也比Hybrid模式來得明顯。


全新加入的9.2吋中控台液晶主機內建Apple CarPlay、Android Auto與MirrorLink功能,透過智慧型手機連結提供更完整的聯網服務。


Golf GTE不僅是一部插電式油電混合動力車,在原廠的規劃下,同時也是兼具節能與性能表現的新世代Hybrid車款,但要是以性能鋼砲的角度檢視,我們認為Golf GTE仍須克服的一關就是加入電動馬達與電池之後,車重達到1615公斤的水準(包括駕駛人重量),整整較Golf GTI多出200多公斤的車重,即使GTE的綜效動力輸出已經很接近GTI,但兩車之間大概就是一人駕車與全車滿載的差別,雖然GTE在電動馬達的輔助下,低中速域的加速力道還算充足,不過進入高速域或是行進間再加速的反應,就不會讓人有熱血十足的感受。


掛上GTE的標誌後,我們期待本車表現只少與GTI平起平坐,但仍與原本想像的有些不一樣。不過換個角度思考,如果你是平日在市區內開車通勤,偶爾假日才到郊外兜個風,Plug-in Hybrid系統所提供的純電50公里續航力,倒是能在塞車狀態下節省不少油耗;性能表現部分,其實也可將GTE視為GTI的「體驗版」,外觀的運動化架勢已經具備,性能表現也有八分像,對於開車習慣不是那麼緊繃的人士,又想擁有比較科技感的座駕,大致上就是GTE的目標族群。


目前Golf車系中性能地位最高的Golf R,也在本次改款中推出更新版本,為了讓各國媒體的體驗更為全面,因此原廠特地選在Circuit Mallorca賽道進行試駕。外觀的變動部分也是集中在車燈與前保桿的造型,並可選擇霧面金屬或碳纖維後視鏡殼,而照片中排在前方的金黃色塗裝,也是小改款Golf R的配色之一,在烈日照射下顯得十分搶眼;根據原廠表示,Golf R尚未在第一波引進國內的名單中,但最晚會在今年底引進,所以如果是想直上最頂級版本的熱血玩家,可能就要再耐心等候。


照片中能見到頭燈樣式的設計與GTI、GTE等車相似,但內部配色不同,燈具則同樣是LED規格。


由於車輛分配的因素,媒體只能選擇一款車型下賽道體驗,而我選擇了未曾試駕過的Golf R Variant版本;動力規格部分,無論五門掀背還是旅行車都是搭載同一具2.0升TSI渦輪增壓引擎,最大動力提升至310hp、40.8kgm的水準(原本為300hp、38.7kgm),同時變速箱也改為七速DSG規格(濕式離合器),Golf R Variant能於4.8秒完成0~100km/h加速,極速為250km/h。


透過我們拍攝的車內影片,來看看Golf R Variant在賽道上的實際表現吧!


Circuit Mallorca賽道並沒有足夠的大直線,彎道寬度有限而且還帶些起伏,如果這回試駕的是M4、C63這些體型較大、性能更強的車款就會比較掙扎,而搭載4MOTION四驅系統的Golf R,對於如何將310hp的最大動力有效率地發揮,是一個較為理想的處理方式,與前驅設定的Golf GTI相比,理論上Golf R擁有較高的過彎極限,而在賽道實際駕駛時,就能發現Golf R通過彎頂點時能利用傳輸至後輪的驅動力提升過彎速度,不過強勁的動力輸出如果未能準確控制油門及煞車,入彎速度太快還是會產生轉向不足的情形,也就是所謂的「推頭現象」,而這次我選擇的Golf R Variant又多出了一截車尾,確實在剛進入賽道時會有種不夠俐落的反應,但適應本車特性後,就能發現制動力表現相當出色,出彎後的動力即時反應也很迅速,整體而言,Golf R Variant面對Circuit Mallorca這種小型賽道仍屬稱職,在一般道路或是山路行駛,我認為動力與底盤的契合度頗高,而雖然與GTI同樣是四缸引擎,但Golf R的聲浪表現還是比較突出。


本次試駕活動中,原廠安排偏向性能的車款進行體驗,而我們所獲得的資訊,便是小改款Golf將於五月在國內公佈預售價格,六月正式發表上市;初期的引進名單中,包括取代1.2升四缸渦輪引擎的1.0升三缸渦輪動力,原廠命名為230 TSI,將推出Trendline與Comfortline,而搭載1.4升渦輪引擎的280 TSI版本仍是銷售主力,共推出Comfortline、Highline與R-Line三個等級,而Golf GTI也會在第一波引進名單中。

至於這次試駕的Golf GTE則仍在評估引進的階段,Golf R會在年底前引進,旅行車版本Golf R Variant也有可能一併導入國內販售。由於這次試駕的版本眾多,所以規格表部分先列出Golf GTI讓大家參考。

VW Golf GTI規格諸元表


引擎型式:L型四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:230hp/4500~6200rpm
最大扭力:35.7kgm/1500~4600rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/40R18
車身尺寸:4268mm x 1790mm x 1482mm
軸距:2626mm
車重:1386kg
前往