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【2017 Q1 九萬內水冷速可達】RacingKing 180/TIGRA 150/Force 155 綜合集評

person icon RICK 2017-04-20

水冷速可達並不是什麼新科技,但是近年來水冷車款重新回到主流車款行列中,不論國產進口都有對應的產品推出,而早期水冷速可達通常都比較昂貴,不過因為競爭激烈,水冷速可達售價已經來到與空冷速可達接近的程度,所以這次就特別以『2016年 Q4 至 2017 年Q1』、『國產水冷速可達』、『售價約在八萬五新台幣上下』三個條件,進行這次的車輛集評活動,在這清單之中的車款,以廠家名稱排序的話,分別是 KYMCO Racing King 180 一般版、PGO TIGRA 150 一般版與 YAMAHA Force 155,三款在台灣的銷售量都有不錯成績,本次也將會進行車輛介紹、身高比較、加速性能與綜合試駕四大項目,有興趣的網友們千萬別錯過囉!

其實從過往來說,水冷速可達都會是體積比較大,或者造型比較特殊的車款,像是 SYM 的 RV150/RV180,比較偏向休旅車款設計,而 YAMAHA 旗下的迅光150則是內構設計上效率較差,導致後期銷售量並不理想,不過這幾年水冷速可達漸漸回歸小型化車體搭配大動力,最著名的例子應該就是 KYMCO 的 EGO 車系,250 水冷引擎卻配備 150 車身,動力操控幾乎無敵手,但外型卻又不是國人的菜,直到更近期的 Racing King 180 / TIGRA 125 等車系加入選擇,水冷速可達的戰爭正式上演!

本次挑選的車款都是水冷,售價在八萬五千元附近的速可達車款,選擇在八萬五這個範圍,是因為近期水冷車款有將售價下修的趨勢,之前 KYMCO 與 PGO 都有超過十萬的選擇,但是因為這個低價戰爭開打,KYMCO端出算是目前最穩定的 Racing King 180,建議售價不含牌險在 NT$ 86,800,PGO 則是以 TIGRA 150 一般版配上現金購車優惠,讓建議售價含牌險在 NT$ 86,900,YAMAHA 的 Force 上市即以 NT$ 86,800 不含牌險價格登場,所以也讓這三款車的建議售價價差非常接近,因此這三輛車更能成為競爭對手!

這三款車的規格方面,小編也已經用表格整理給大家,不妨先閱讀看看這三款車的差異特性吧!

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、KYMCO Racing King 180簡單介紹
二、PGO TIGRA 150 簡單介紹
三、YAMAHA Force 155 簡單介紹
四、燈型比較
五、各車款身高比例比較
六、加速測試
七、綜合道路試駕
八、總結

一、KYMCO Racing King 180簡單介紹


KYMCO 光陽機車的水冷旗艦車款 Racing King 180 雷霆王,就名稱上來說幾乎可說是 Racing 雷霆車系的最終霸主,前倒叉及前雙碟設計,時至今日依然是配備首選,當然從上市後續還有推出許多改款,包含搭配 ABS 或者行車記錄器等都是蠻有特色的選擇,不過這次測試的版本是屬於特價的最一般版本 ( 機種代碼 SC36AE ),所以可說是雷霆王車系最新款的基本配置。


車頭造型非常有特色,使用雙燈設計,並且有著 Racing 系列家族特色。


車頭燈使用兩顆 HS1 35/35W 大燈組,在大燈組下方保有定位燈條,開啟大燈即會跟著點亮。


車頭上方的 Racing King 180 字樣,這個版本是比較後期的款式,當然右上角的 180 宣示著雷霆王那近 180cc 的排氣量可不是好惹的。


車頭燈則是比較偏立體圓潤,靠近中央還有兩條肋條,可以讓車頭更有特色。


方向燈就在龍頭上,燈具規格為鹵素燈泡,更換容易。


騎乘視角部分,Racing King 180 屬於比較中規中矩的一般速可達設計,所以操控方面可以很快速的適應。


左右邊把手都配有平衡端子,開關方面有配備超車燈功能的遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕。


後照鏡則是光陽諸多車款共用的款式,簡單便宜,當然 10mm 規格也讓改裝後照鏡很容易取得。

儀錶板

夜間開啟

總里程

單趟里程

機油里程

eco燈

儀錶板功能非常多樣化,使用雙步進馬達的雙指針錶搭配數位顯示方式,左邊為轉速錶,下方則是指針油量錶,數位區域包含時速、時間、總里程、單趟里程與機油里程等功能,左上角還有一個 eco 燈號,如果車輛以比較省油的方式騎乘,這個燈號就會亮起。


右邊把手為配備雙油門線之油門設計,開關則有引擎運轉/熄火開關、大燈開關與電啟動按鈕,Racing King 180 的大燈開關僅有全關與全亮兩段,沒有辦法單獨開起小燈。


龍頭中央設有 DC+12V 車充埠,可以購買市售符合自己需求的轉接 USB 裝置,來連接智慧型裝置充電。


前方置物空間部分一覽,左邊是油箱蓋,左下角的蓋子則是副水箱蓋,這是水冷車上車必須檢查的項目之一,放在容易看到的地方非常實用,中央則有一組掛勾,旁邊的置物空間可以放入兩罐寶特瓶與一塊擦拭布。


鎖頭部分為多段整合鎖頭,並且有磁石防盜鎖蓋,與大多數光陽車種使用的款式相近。


腳踏側邊邊條部分,這邊有一處鏤空,是用來將水冷排的熱氣導引離開使用的負壓孔。


腳踏具有斜踩與平踏兩種方式可選擇,長途騎乘比較不容易腿痠。


腳踏長度空間一覽,中間的比例尺為 SONY XPERIA Z5 Premium。


坐墊部分為一體前後設計,坐墊面積非常大,泡棉也非常舒適,座高則為 790mm。


而且坐墊旁邊還有 Racing King 的壓花,讓坐墊的質感提升更多。

車箱內空間

安全帽擺放

車箱大小一覽,使用 SOL SF-2M 單一帽體全罩式安全帽,置入置物箱後空間還很充裕,坐墊可輕鬆蓋上,後方以同一手機做比例尺,可以看到長度足夠,所以想放包包等都不成問題。


另外,Racing King 180 也是這三款車唯一配備坐墊自動彈開設計,這樣整理車箱時就不用擔心被坐墊巴頭,如果置物空間不足,也可以考慮使用這邊的置物掛勾來勾住安全帽。


車輛側面車殼設計與車尾線條整合,面積不大但卻有著帥氣外觀。


後扶手為單一整合式造型,質感與握感都不錯,挪動車輛時不會咬手掌。


後方尾燈組設計為 LED 導光條作為小燈,下方 LED 組則是煞車燈,兩旁方向燈為傳統鹵素燈泡。


車尾車牌架還有一組有烤漆的三角形裝飾,這塊讓車尾的線條收得更具有質感。


車尾土除部分,原廠牌架為兩段式設計,不慎被撞破下段時,可單獨更換。


前輪土除與車身線條相互呼應,有著不少線條點綴,帥氣度十足。

前輪左側

前輪右側

Racing King 180 雷霆王也是三款之中唯一配備前雙碟與前倒叉款式,前輪使用 35mm 倒叉,並且已經修正前叉阻尼等,不再時時觸底;前輪煞車系統為雙單向雙活塞卡鉗與 240mm 浪花造型固定式碟盤,提供強大且穩定又平衡的制動能力。


引擎部分,Racing King 180 配備 175.1c.c. 水冷四行程單缸引擎,最大馬力可達 17.6ps @ 8250rpm,最大扭力則有 15.69Nm @ 6500rpm,以帳面數據來說,因為較大的排氣量,所以也是這次三款車之中最大馬力與扭力之車款,傳動外蓋的造型與自家另一款車 XCITING 400 相似。


後避震器配備五段預載可調功能,避震器採上下疏中密設計,提供後輪穩定的支撐性。


車輛右側則能看到全包覆式防燙蓋,能讓排氣管本身不易燙到其他用路人。


後輪使用單向雙活塞浮動式卡鉗,這組可說是目前光陽車款後碟的標準配備。


並且搭配 200mm 固定圓碟盤,換句話說 Racing King 180 不只是前後碟煞,而且還是三碟煞車款。


全包覆式防燙蓋體,可以避免排氣管燙到其他用路人,同時這組排氣管防燙蓋也成為許多非雷霆王車友們改裝選擇。

進風口

出風口

Racing King 180 的水冷排放置於前輪後方,進氣口設有擾流片,可讓氣流進入同時又可避開前輪捲起的碎石等直擊水箱鰭片,主水箱出風口則在車底部分,因此熱氣不會經過騎士所在區域,可以獲得較好的舒適度。

二、PGO TIGRA 150 簡單介紹


PGO TIGRA 150 是 125 車系延續的版本,擁有比較大的排氣量,造型上以其名稱『彪虎』加入許多非常性格與狂野的元素存在,當然 PGO 一直以來都有不錯的配備與售價等,在 TIGRA 150 上也是如此,包含非常實用且多功能的儀錶板、充電埠與後避震器掛瓶可調等,不過小編在這邊必須跟大家道歉,因為 PGO 這無法提供符合一般版本的 TIGRA 150,所以 PGO 改提供 ABS 版本並關閉 ABS 功能來參加這場集評,所以部分配備可能會與購買的實車不同,但大多數都是相同的。


TIGRA 150 一般版本配備鹵素大燈組,大燈規格為 H4 55/60W。


車頭前端有著非常明顯的進氣造型,因為水冷排就在這後方。


一旁方向燈為全 LED 款式,裝在這個位置幾乎可說是 PGO 特色,就像 G-MAX 車系也是將方向燈裝在這邊。


騎士視角一覽,PGO 的造車理念通常與三大廠不同,也因此獲得不少族群喜愛,騎士的視角可以看到也算標準的配置。


左右邊都配有平衡端子,握把套則有些止滑紋路,另外開關部分包含遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕。


後照鏡部分為多邊形後照鏡體,使用單一球台調整,比較能夠輕鬆找到需要的視角。

儀錶板

開機動畫

總里程

單趟里程

機油里程

瞬間油耗

海拔高度

電瓶電壓

自我檢測

設定

選配胎壓

對比設定

時速警告

儀錶板功能非常多樣化,使用指針與灰階螢幕整合設計,左邊指針為轉速錶,灰階螢幕開機時會有 TIGRA 動畫,進入待命模式後可以顯示基本資訊,包含時速、時間、水溫、油量與總里程等,按鍵切換則能切換到單趟里程、機油里程、平均油耗、車輛所在海拔高度、電瓶電壓、引擎管理系統自我檢測、設定、選配的胎壓顯示、時間設定、螢幕對比調整等諸多資訊。


右邊把手配備警示燈開關、小燈/大燈開關、電啟動按鈕,油門把手則是單油門線款式。


前方置物空間上還有 DC+12V 車充埠,可以使用符合自己智慧型裝置需求的 USB 轉接端子來轉成 USB 使用。


前方置物空間一覽,因為這次借到的版本是 ABS 版本,一般版的置物空間將會更大,可以容納兩罐寶特瓶與擦拭布。


鎖頭部分也是具有多段整合且包含磁石防盜鎖蓋功能,不過 PGO 的鎖頭操作邏輯比較不一樣,龍頭打向左後,鑰匙直接逆時針轉到底即可上鎖龍頭,不需要先向下壓再逆時針轉動,解鎖上鎖都很快。


腳踏旁邊邊條部分,利用廠徽與線條做出特色,讓腳踏旁邊不會過於單調。


腳踏長度空間一覽,中間的比例尺為 SONY XPERIA Z5 Premium。


坐墊部分前後比較沒有明顯分明,但是前座舒適度表現還可以,唯獨騎士三角的腳部位置需要再適應,

車箱內空間

安全帽擺放

車箱打開之後,內部空間一覽,可以看到因為後方有一個不明的凸起,造成放入一頂 SOL SF-2M 全罩式安全帽後,後方空間比較有限,僅能放些比較小型的物品。


車箱後端還有斷電防盜系統,可以將這個開關關閉來避免或拖延宵小竊車。


車輛側面則是大面積的 TIGRA 150 字樣,而且比較立體有形,同時也能看到坐墊旁邊還有雙色設計。


後扶手部分,一般版本與 ABS 版本在造型上相同,不過一般版本是與車色相同烤漆或者純色烤漆,照片中的版本是 ABS 版本,所以才會是碳纖維紋路轉印樣式。


車尾燈則是全 LED 設計,中央大面積尾燈與煞車燈提供絕佳識別度,兩旁方向燈 LED 化也省去改裝必要。


車牌板設計也是兩段款式,可以單獨更換下板,省去整組更換的費用與拆裝時間。


TIGRA 150 的前輪土除部分,也是有多層次的線條設計,造型更立體更特別。

前輪左側

前輪右側

前輪煞車系統為單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定式碟盤,前叉則是 33mm 正叉設計,輪框特別使用金色烤漆,加上五幅十肋造型輪框,外型更顯得帥氣。


TIGRA 150 的引擎部分則是 150c.c. 規格,最大馬力為 16.5ps @ 8500rpm,最大扭力則有 14.1Nm @ 7000rpm,引擎數據規格上來說,TIGRA 150 引擎比較偏向高轉設定,壓縮比也是三款車之中最高,達到 11.3 : 1。


後輪懸吊使用雙槍掛瓶可調避震,都可進行無段預載可調設定,本身回彈壓縮效果都不錯。


車輛右側部分,可以看到下置的卡鉗加上紅色烤漆非常顯眼,另外飛旋踏板也是使用按壓即彈出款式。


後輪卡鉗使用對向雙活塞固定式卡鉗,俗稱的螃蟹卡鉗,碟盤為 200mm 固定式碟盤。

進風口

出風口

水冷的主水箱散熱排位於車頭處,出風口則是在車頭側面部分,所以當水箱非常熱又在等紅燈時,會感覺到兩端有微微熱氣排出,不過還不至於造成不舒適的感覺。

三、YAMAHA Force 155 簡單介紹


YAMAHA 以 SMAX 的引擎特性重新開發一款更針對年輕族群推出的 Force 155,擁有符合六期環保法規與帥氣的重機車頭造型,也算是這次將水冷速可達價格再度向下拉的開端,開賣至今半年多過去,依然可以看到消費者供不應求,不難想像 Force 155 的熱銷程度。


車頭使用類似重機的造型設計,大面積車頭使用亮面烤漆,加上中央還有定位燈與中央進氣口內還有烤漆裝飾,讓車頭看起來質感提升更多。


車頭燈使用 H7 55W 規格,使用全時點燈設計,因此發動後就會自動亮起,既然是類似重機設計樣式,大燈組也是為單邊點燈款式。


方向燈則安裝於車輛側面部分,與車頭的造型做巧妙融合,方向燈為鹵素燈泡。


車輛騎士視角部分,因為 Force 155 是比較偏向休旅車款改進而來,所以車輛使用能夠個性化的裸把設計,搭配全新開發全數位儀錶板,讓年輕族群比較能夠接受。


左邊把手有包含超車燈功能的遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕。


後照鏡則是大面積橢圓型款式,一樣使用單球台調整,比較方便簡單。

儀錶板

夜間開啟

總里程

單趟里程1

單趟里程2

機油里程

電瓶電壓

中央數位儀錶板部分,這次數位儀錶板功能包含轉速錶、時速錶、時間、總里程、單趟里程、機油里程、電瓶電壓等功能,背光則是紅色背光,非常特別。


右邊把手因為配備全時點燈設計,所以只有電啟動按鈕,油門把手為雙油門線設計,比較安全;但 Force 155 並沒有平衡端子,還得要自行另外安裝。


不過 Force 155 在小細節部分挺注意的,煞車拉桿與總泵間的位置使用橡皮遮蓋,避免沙塵等侵入這部分,可延長煞車總泵壽命。


前方置物空間部分,中央有可收折的置物掛勾,而且還有防跳脫功能,實用機能非常高!而置物空間則能放入兩罐寶特瓶與一塊擦拭布。


鎖頭也是多段功能合一鎖頭,同時也有防盜磁石蓋,另外鑰匙頂端可以折 90 度,腿長的人士就不用擔心膝蓋會去撞鑰匙的問題。


側邊邊條從車頭側面一路延伸至後端,簡單大方的 YAMAHA 字樣加上大膽配色,造就 Force 車系活潑年輕的感受。


腳踏長度空間一覽,中間的比例尺為 SONY XPERIA Z5 Premium。


坐墊是前後分明的類似大車座墊,前座泡棉雖然有加厚處理,但是還是有點偏硬,所以久坐舒適度會稍有折扣,不過因為高低落差所產生靠墊部分,可以紓解腰部痠痛。


後座部分則有中央隆起,用於讓乘客比較舒適,實際上後座的泡綿也比較厚實,彈性也更足夠。

車箱內空間

安全帽擺放

Force 的車箱是三款車之中,唯一沒有內部鋪絨款式,所以放入一些物品可得要擔心刮傷車箱底板,當然車箱也還是能放入一頂 SOL SF-2M 全罩式安全帽沒有問題,另外前端還有一個平坦的空間,可以放入一套雨衣或者手套等物品。

坐墊旁線條

線條近照

在坐墊旁邊的設計還有內凹概念,外觀上看起來頗有特色。


側面車殼部分,從車身前端走同一線條,延伸至車側面部分,尾端收尾則是快速上揚,讓車尾的動態感更帥氣。


車尾燈為全鹵素燈泡款式,方向燈也是如此,另外車尾土除則是有類似重機的牌照架設計,捨不得拆下改裝。


Force 155 土除則是比較圓潤的造型,與前兩者設計有明顯差異。

前輪左側

前輪右側

前輪使用單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 267mm 固定式碟盤,而因為 Force 155 是 13 吋輪胎車款,所以前輪的規格為 120/70-13,在同門師兄 SMAX 熱賣之後,這種 13 吋輪胎也變得容易取得,輪框則是五幅類扇葉亮面烤漆框,加上 33mm 正叉提供穩定的車頭支撐。


引擎則是 155c.c. 水冷單缸引擎,最大馬力為 15.0ps @ 7500rpm,最大扭力則有 14Nm @ 6000rpm,在之前的試駕中我們也解析過傳動組細部介紹,有興趣的話請點選文章末端的延伸閱讀。


車輛右側最明顯的部分就是那組水冷系統,水冷系統是屬於比較特殊的 BYPASS 旁通式設計,沒有像傳統的水冷還有獨立一組強制進氣風扇,而是將水冷排安裝在引擎右側,利用曲軸帶動風扇來強制進氣,藉此散熱水箱溫度。


後輪使用單槍中置避震器,不過並沒有任何可調機制,但至少基本的設定反應還算 OK。


後輪煞車系統為單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤,後輪的制動能力頗驚人。


排氣管為全包覆式設計,一樣的這樣設計可以避免其他用路人燙傷,而且這組防燙蓋的造型也讓許多 SMAX 車主有興趣。


Force 155 的 BYPASS 旁通式水冷,縮短水冷管線、簡化水冷零件等是這套系統的最大優勢,而雖然以前也有類似設計,但因為妥善率不佳而沒有獲得好名聲,不過新的 SMAX 到現在 Force 都沒有聽聞大量失水的情況發生,可見 YAMAHA 對於這部分設計之用心。

四、燈型比較


看完車輛的基本介紹之後,車輛日夜都得要行駛,夜間非常重要的大燈就是比較關鍵之一,這三台車剛好都是普通鹵素大燈,而且三台車都是不同的大燈燈具,所以比較起來其實會非常有趣,大家也可以參考下面的圖片群組,用滑鼠切換您想看的車款燈型,不過小編還是必須抱歉,PGO 提供的 TIGRA 150 已經配備魚眼大燈,既然車都來了,小編也是依照此配置測試魚眼大燈的照射情況。

RacingKing 近燈

RacingKing 遠燈

TIGRA 近燈

TIGRA 遠燈

Force 近燈

Force 遠燈

在燈型表現之中,小編認為 YAMAHA 的大燈組在亮度與廣度方面具有最佳成績,因為從兩端貨車的亮度與遠端亮度等,都有比較容易判斷的特點,第二名的 Racing King 180 則是略輸在廣度部分,近燈的亮度可能相當,而 PGO TIGRA 150 所配備的魚眼燈型則是太過於集中,可是切線非常漂亮,但是遠燈並沒有其他車款遠,照射距離較有限。

五、各車款身高比例比較

RacingKing 162cm

RacingKing 170cm

RacingKing 185cm

TIGRA 162cm

TIGRA 170cm

TIGRA 185cm

Force 162cm

Force 170cm

Force 185cm

水冷速可達雖然已經慢慢走向普通速可達的外觀設計,但是車體本身還是算是白牌速可達之中比較大的車款,所以這次小編一樣請到幾位編輯同事與朋友,替大家親自示範 162cm、170cm 與 185cm 的車輛比例圖,提供給大家進行參考,一樣可以透過滑鼠滑動來點選需要看的車款及身高比例喔!

六、加速測試


接下來就是另一個重頭戲:直線加速成績,小編在一條安全的一公里道路上,進行這三輛車的 0-80km/h、0-100km/h 測試,兩者數據都能看到由 KYMCO Racing King 180 拿下最快頭銜,第二名則是 PGO TIGRA 150,稍微慢了一點點,第三名則是 YAMAHA Force 155,而如果之前有看過 Force 介紹的話,會發現這次秒數有快一點,主因是上次測試時是全新車狀態,這次的車輛已經經過磨合,不過還是不及另外兩車的加速;其餘數據都在表格之中,也請大家自行參考,至於為什麼沒有測試 0-120km/h 加速,是因為在一公里的直線內,這三款車都沒有達到此數據,所以才會缺少這部分資料。

七、綜合道路試駕


很快的,我們來到最後的綜合道路試駕單元,這次三款水冷速可達各有不同的強項與領域,其實也讓這場評比變得更有趣,KYMCO Racing King 180 以車體強大的加速動力與前雙碟煞及倒叉等配置,讓車輛成為非常具有操控樂趣的一款車,不論加減速都很得心應手。


而 Racing King 180 在市區表現來說,與 Racing 150 相近的車身大小也比較低調,不容易被發現是輛水冷車,但就像是包著羊皮的狼一般,起步加速反應非常快,而且騎乘姿勢也很舒適,短程與長程表現都不錯。


彎道表現更是 Racing King 180 的強項,前倒叉在彎中提供良好支撐性,重新加強過的阻尼設計更不會讓車頭時時觸底,整體車輛操控偏向加速快速、彎中穩定的特色操控感。


如果說 Racing King 180 的操控與乘坐舒適感上稍有不足處,應該就是前煞車總泵的力道,整體手感稍微偏硬一些,如果能夠更有彈性,這樣就能夠更精準的掌握前輪煞車力量分配。


接著看到 PGO TIGRA 150 部分,擁有直線王者稱號的 TIGRA 加速感受上的確很有爽感,一方面是轉速比較高,所以感覺上會覺得很快,可是車體的穩定性方面就覺得有些地方可以再加強。


市區的表現上,TIGRA 150 會覺得車頭有點輕飄飄的,尤其在切換車道時尤其明顯,但這也代表 TIGRA 150 比起另兩者更靈活,至於是否喜愛這種操控感受?這只能問騎士本身了,小編比較偏愛重手一點的車頭,所以會覺得 TIGRA 150 有點不太放心。


另外一方面,沒有配置 G-MAX 的對四卡鉗是稍微有點可惜,但是不代表 TIGRA 150 的單二活塞卡鉗很爛,實際上這組卡鉗的制動能力意外的好,只是煞車手感方面過軟,非常難以捉摩煞車目前情況,只能依靠本身經驗進行修正。


而 TIGRA 150 的前後懸吊則是偏向比較激進的設定,後懸吊在彎道中也能提供適當支撐性,回饋反應速度稍快,前懸吊調配適中,以原廠設定而言,這組前後懸吊足夠應付普通道路的騎乘狀況。


YAMAHA Force 155 的操控特性其實之前已經做過介紹,不過這次還是簡單來做些分享,Force 155 配備中置避震器,這大概就是整車最大的特點,能夠讓車輛非常穩定的進出彎道,感受尤其強烈。


旁通式水冷引擎讓車體的造型設計可以更著重在外觀方面,所以整輛車的外觀都很年輕化,加上 Force 155 那種感覺加速起來很輕巧的車身,車輛更是充滿活力。


進彎時的煞車效果部分,雖然沒有配備對四卡鉗等裝備,但是煞車力道還算足夠,可是若是能夠加強煞車力量會更棒,同時覺得煞車總泵拉下去的感覺過於軟 Q,也變得比較難抓到煞車手感。


裸把設計加上偏下置的儀錶板,提供騎士非常廣且直接的視野,所以騎乘時可以感受到車輛完整的操控視覺享受,這也是 YAMAHA 車款的一大特點,講求騎士與車輛的結合。

八、總結

大家一次看完三台車的各種介紹層面,不知道是否已經眼花撩亂?其實這三款車都有各自的特點,Racing King 180 與 TIGRA 150 走的是比較常見的全殼速可達,Force 155 則是比較能夠個性化改裝的裸把速可達,而三種水冷系統安裝的位置與功能效用等,也都是讓車輛能夠跑得快的關鍵,動力、配備與車輛配備等也都有不同的方向,更重要的是這三款車價格價差非常小,所以如果短期之內有要考慮購車的網友們,希望這篇能夠幫得上你們選擇!而若有任何問題的話,也歡迎回文提出,也許是小編知道的答案,但是寫文章的時候漏掉了,或者其餘現任車主們也可能馬上能回答。
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