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兼具性能節能、高雅寧靜的旗艦休旅 Volvo XC90 T8 Excellence試駕

person icon 艾薩克 2017-04-14

Volvo推出XC90、S90與台灣即將上市的V90以來,「九十系列」可說是為Volvo品牌立下全新的豪華標竿,無論外形的設計美感、完整豐富的主被動安全配備,以及精緻高質感的內裝鋪陳等,十幾年前一般消費者印象中的Volvo是來自瑞典的厚重坦克車,如今則是美型、富有設計感的豪華車款。

這回試駕的XC90,相信許多網友曾經看過我們帶來的多篇報導,站上車迷對於本車已有一定的熟悉程度,但眼前的這部T8 Excellence絕對值得好好介紹一番;它除了締造國內Volvo車款最高的售價紀錄之外(470萬元),所搭載的插電式Hybrid系統更是結合多種動力結構與強勁的輸出,車室規劃也採用類似豪華禮車的設計。因此,XC90 T8 Excellence並不只是一部豪華休旅車,同時是結合Volvo旗下科技之最、專為VIP人士所準備的旗艦禮車,究竟它的實際表現如何?請看以下試駕報導。


近幾年來,數款純電動車陸續引進國內,我們偶爾也能在公有停車場見到充電站的設置,而除了純電動車之外,搭載插電式Hybrid動力系統的車款,同樣也能使用充電站進行電力補充,除了XC90 T8之外,包括Toyota Prius PHEV、Mitsubishi Outlander PHEV、Porsche Panamera 4 E-Hybrid等車,都是搭載插電式Hybrid動力系統的代表車型。

所謂的插電式Hybrid(Plug-in Hybrid)與一般油電混合動力車型或是純電動車有什麼差異?簡單來說就是同時結合Hybrid與純電動兩種系統的特點,除了能透過充電設備補充電能之外,車輛能以純電動模式行駛一段距離,續航力與一般人的通勤里程差不多,當車輛電力不足或是需要更多的加速力道時,引擎就會啟動供給動力,並將額外的動能轉換成電能,也可視為一種純電續航力增加的Hybrid車款;因此,若車主每天的通勤距離約在20~30公里,加上辦公室或家中可供車輛充電的話,如此一來就可以省下許多加油費用,長途旅行時也不用擔心電力不足導致續航力有限,只要有加油站,插電式Hybrid車款就如同一般內燃機車輛。


辨別XC90 T8的方式,可從位於左前方葉子板上的充電孔就能看出,而充電插座的型式符合一般常見的充電站規格,當我們在外頭找到公有充電站,只要將車停妥、拿出悠遊卡進行充電站認證,接著插上插頭,這時就能見到內部的綠色燈號亮起,就代表車輛正在進行充電。


在理想的狀態下,XC90 T8的純電續航力可達40公里,我們在充電時可以看到儀錶板顯示續航力剩下18公里,下方還顯示了若將電力充滿的時間約1小時10分鐘;根據原廠資料,XC90 T8必須使用230V插座進行充電,在6安培的電流強度下,電池充滿時間為6小時,而使用16安培電流強度,則僅需2.5小時可將電力充滿。


從這張圖中可以看出XC90 T8的引擎系統、電池、電動馬達等部位的分佈,如果你看仔細一點,可以發現採用四輪驅動的XC90 T8,並沒有中央傳動軸的配置;事實上,XC90 T8並非與一般Hybrid車款一樣,採用引擎與電動馬達串聯的方式將動力輸出至驅動輪上,而是引擎負責前輪驅動、後軸電動馬達負責驅動後輪,其中在引擎與變速箱之間,還設置了一組CISG高壓發電機+啟動馬達組,能幫助系統從純電模式平順地轉換至混合動力模式,同時也是供應混合動力電池的發電機,還能供給引擎額外的扭力輸出。

設置在底盤正中央的混合動力電池組,採用縱置式陳列,是由96顆鋰電池(分成6個電池模組)所組成的400V高壓電系統,並提供額外的水冷式冷卻系統負責降溫,而設置在車體中央的用意在於保護電池本體的安全,並讓車身配重優化且不影響行李廂空間。


位於後軸的電動馬達最大功率為65kW(約87hp)、最大扭矩249Nm(約24.5kgm),能提供車輛進行純電力行駛,同時在四驅模式下負責後輪驅動;而在時速超過170km/h的情況下,由於已到達這具電動馬達的最高轉速,因此系統會自動脫離機械連結,也就是說當車速超過170km/h時,車輛就不會進入AWD模式。


除了停車費用之外,目前公用充電站並沒有收費,如果你是文前提到符合條件的用戶,其實能大幅減少進加油站的機會,其實以台北市為例,從台北市政府到台北車站的距離在10公里之內,如果將範圍擴大至內湖、南港一帶,40公里的續航力已經相當充足,而我們在試駕途中,雖然一開始拿到車時電池電量並非全滿,但利用煞車動能回充功能,以及拍攝充電站時短暫充了一下電,試駕過程大約有將近一半的時間使用純電動行駛,還未見儀錶板顯示電力不足情形。


不過,我們還是發現了幾個小問題,但其實與XC90 T8本身的關係不大,應該是說國內充電設施的設置方式仍須改善。首先是專屬車位的問題,雖然路上已經可以逐漸看到Tesla、i3等純電動車出沒,一般民眾也對電動車有了初步認識,但還是會遇到不知情的車輛佔用充電站專屬車位的情形,另外就是好不容易找到車位,但由於XC90車體不小,加上充電孔設在前葉子板,就會像照片中電纜不夠長的情形,雖然將車輛轉向180度就能解決這問題,但一般民眾停車還是習慣車頭朝前,進出停車格也比較方便安全。


車尾字標就能辨別本車身份,除了醒目的T8 Logo之外,一旁金屬牌上還刻有「Twin Engine AWD」字樣,以及Excellence等級專屬的皇冠標誌。


頭燈搭載具有自動轉向功能的LED遠近光燈組,同時整合LED日行燈與AHB主動適路性照明系統,當駕駛人行經照明不佳的道路開啟遠光燈時,如果遇到對向來車就會自動遮蔽部分照明以免影響其他駕駛的視線。


XC90 T8 Excellence擁有「亞麻白」與「曜石黑」兩款專屬Nappa透氣真皮座椅配置,並搭配淺色Nubuck頂篷、原木飾板以及深色皮革包覆儀錶台上部,營造精緻且豪華的車室氛圍。

本車的主被動安全配備相當完整,包括ESC電子式車身穩定系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統、RSC車體翻覆穩定控制系統、BLIS視覺盲點資訊系統、CVW車輛逼近警示系統、CTA倒車車側警示系統、City Safety都會安全防護系統、ERR安全帶預先緊縮系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、RCWFAB後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統、PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統、RSI路標顯示暨速限警示系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、ACC主動車距控制巡航系統與第二代PA半自動駕駛輔助系統等,還未全數列出就看得眼花撩亂;此外,本車還搭載SIPS側撞防護氣囊、兩段式雙前座防護氣囊、IC側撞防護氣簾、駕駛座膝部防護氣囊等,可以說是同級LSUV中安全防護表現最佳的車款代表。


再看一張原廠提供的XC90車體結構圖,能看到包括A、B、C柱以及擋火牆等部位皆採用特級高強度鋼材,而在Euro NCAP測試中也獲得五顆星評價,其中成人乘員的防護成績為97%、兒童成員成績為87%,安全輔助項目則是滿分的100%,整體分數相當突出。


十分奢華的水晶排擋頭來自瑞典百年品牌Orrefors,採用線傳式控制,向前後輕推就能操作,進入P檔則要透過一旁的按鍵。排檔座後方還設有引擎啟動旋鈕以及駕駛模式控制滾輪。


中控台上的九吋觸控式液晶螢幕整合完整的控制選項,而在車輛控制頁面中,也能在此切換自動停車輔助、ESC、車道維持輔助等功能;此外,還可以注意到頁面左上方的「保持」與「充電」兩個選項,為T8車型專屬,前者能讓車輛維持現行的電池用量,系統會視情況啟動引擎,而充電選項則會強制啟動引擎為電池補充電力。


XC90 T8擁有六種駕駛模式,「Hybrid」為預設值,系統會自動判定車輛狀態,分別或同時使用引擎或電動馬達;Pure選項則是純電行駛,除了空調系統會自動切換至Eco模式節省電力之外,若電池電量過低或時速超過125km/h,引擎就會強制啟動。


切換至Pure模式之後,右側儀錶會改為電能輸出顯示,電量錶與油錶也分別陳列在下方。




本車搭載Premium Sound音響系統並配置20支Bowers & Wilkins頂級揚聲器,後廂還設有SubWoofer重低音揚聲器,加上絕佳的車室隔音品質,音響聆聽表現十分傑出,也符合本車旗艦級的身份。


XC90 T8 Excellence採用四張獨立座椅的配置,中央隆起的鞍座設計也常見於旗艦級豪華房車上,兩張後座也與前座相同,除了以Nappa透氣真皮材質包覆之外,還具備電動座椅位置調整、側邊支撐與腿部支撐電動調整功能與椅背按摩功能,與後行李廂之間還設有降噪分隔版,完全比照旗艦房車的規格;而Volvo亦針對XC90 T8推出了Inscription七人座車型,雖然豪華度不如Excellence版本的獨立四座設計,但擁有更佳的乘坐及空間規劃,適合家庭人數成員較多的用戶。


兩只Orrefors特製水晶杯也是後座配備的主要亮點之一,除了能儲藏於後方的專屬冷藏室之外,也能置放在扶手前方的專屬杯架,雖然這時候倒杯香檳有些浮誇,但身為Volvo旗下規格最高的旗艦LSUV,如此一來便能展現極致的豪華氣度。


中央扶手前方的小型螢幕可控制後座加溫與通風功能,也可用來控制保冷/保溫兩用飲料座的模式。


飲料座內部亮起紅燈時即代表開啟保溫功能,如果你習慣上車帶杯咖啡,使用這項貼心功能就可減緩咖啡涼掉的速度,反之亮起藍燈時即是保冷功能,夏季酷熱的台灣更是需要隨時來杯冰涼飲料。


中央鞍座內還可以拉出兩張隱藏式折疊桌,桌面還以皮革包覆,除了面積略小之外,其實還頗有飛機商務艙的感覺。


雖然折疊桌的面積不大,但我們實際放一台13吋Macbook Pro,其實還算夠用,桌板的支撐性也不錯。


乘坐空間表現部分,也符合旗艦車款應具備的水準,在身高173公分的同事調整好他習慣的前座位置之後,接著來到後座,無論頭部與膝部空間都屬出色,座椅的舒適度非常棒,獨立兩張座椅的設計也保有充足的個人空間;此外,後座乘客也能透過扶手前的小螢幕,調整前方副手座的前後位置或椅背傾斜度。


由於Excellence配置了透明降噪分隔版,後座不具有前傾打平功能,行李廂最大容積為726公升,雖然無法與XC90其他版本相較,但實際的置物空間也足以放入四名乘員的隨身物品或旅遊行囊。而行李廂內掛鉤的袋子,則是充電纜線的置物袋。


XC90 T8的動力系統主要來自於一具2.0升四缸汽油引擎,同時採用機械增壓與渦輪增壓技術,可輸出320hp、40.8kgm的最大動力,與搭載相同機體的T6車型相同,不過T8車型另外加入電動馬達機構,能額外提供87hp、24.5kgm的動力輸出,綜效最大馬力為407hp,也使得XC90 T8能在5.6秒完成0~100km/h加速,極速為230km/h,加上平均油耗達到34.5km/L的水準,本車可以說是兼具性能表現與節省油耗的特點。


過去我們曾有幾次駕駛插電式油電動力車的經驗,可以從幾個部分觀察駕馭表現的優劣,包括純電動行駛時的低中速驅動力道、純電輸出銜接引擎啟動時的順暢度,以及電池輸出與回充的效率等;而實際坐上XC90 T8之後,我們先以車輛系統預設的Hybrid模式駕駛,從靜止狀態下起步前行,加速感並沒有明顯的衝勁,但這樣的特性也不是不好,至少對於一部豪華訴求的大型SUV而言,能讓車內乘客擁有較平穩、舒適的感受,而我們分析這也與不小的車重噸位有關。

但行駛一段距離之後,我們發現XC90 T8的中速域段倒是顯得輕鬆快意,即使鬆開油門讓車輛滑行,瞬間再踩下油門,加速力道迅速湧現,這時候的動力表現就讓人滿意許多。接著試試以純電動輸出的Pure模式,能在時速125km/h以內使用純電動方式行駛,而後軸可輸出87hp、24.5kgm的電動馬達對於偏重的車體而言難免有些負擔,但對於在市區內以輕鬆的方式行駛還算充足,我們也試著在高速公路上以純電動模式行駛,其實並不會力道不足而讓人感到吃力。

XC90 T8還有一個Power敏捷模式,引擎動力與電動馬達將完全輸出,就連變速系統也自動切換至比較運動的調性,對於XC90 T8綜效輸出的407hp最大馬力,在此模式下有感展現,尤其在低速表現部分,更是比Hybrid模式多了些衝勁,而與一般性能休旅車最大的不同,在於XC90 T8重踩油門時的聲浪顯得內斂,並非那種邊加速又伴隨著狂暴聲浪的高調份子,就讓人想起小時候唸書時,坐在隔壁的模範生平時總是沒講幾句話,但考試總是名列前茅,實力高深莫測。


豪華旗艦另一項必備條件,就是能讓車上賓客坐得舒適,而XC90 T8列為標準配備的氣壓懸吊,調性就是以舒適度為主,雖然每回我們試駕報導提到懸吊夠舒適,通常也表示避震器支撐性有限、過彎比較會晃,但XC90 T8所採用的氣壓懸吊,能在運動模式下降低車身高度20mm、越野模式下升高40mm,而且韌性充足,過彎時紮實地支撐車身,我們在市區行駛時,也發現這套懸吊系統對於不平路面的處理很高明,既能帶來確實的路感,也能發揮良好的震動回饋,尤其本車搭配了21吋鋁圈,輪胎扁平比僅有40%,但通常低扁平比輪胎容易造成的跳動感,未在XC90 T8上見到,整體舒適性也符合旗艦車款的沈穩訴求。

這回試駕的XC90 T8 Excellence幾乎將Volvo現今所有的主要科技與好料搭載於一身,並以插電式混合動力系統,展現兼具強大性能與節能表現的雙重性格,加上旗艦車款應該具備的科技、豪華項目,XC90 T8 Excellence一應俱全,稱得上是目前Volvo車款中,最能展現頂尖價值的代表作品。

Volvo XC90 T8規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V機械增壓+渦輪增壓
排氣量:1969c.c.
最大馬力:320hp/5700rpm(汽油引擎)、87hp/7000rpm(電能)
最大扭力:40.8kgm/2200~5400rpm(汽油引擎)、24.5kgm/3000rpm(電能)
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:氣壓式
後懸吊結構:氣壓式
輪胎規格:275/40R21
車身尺寸:4950mm x 2008mm x 1776mm
軸距:2984mm
車重:2354kg
油箱容量:50公升
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