汽車 comment

玩車人的樂土 日本 iDLERS筑波賽道走行會、Endless工廠生產線探訪

person icon iF 2017-04-13

以國內改車、玩車的環境來看,有很大的程度是取材鄰近的日本,所以像是改裝的選擇、玩車習性的喜好,都與日本有著相當緊密的關係。說到日本改裝品牌,Endless這個以製造制動系統聞名的日本廠牌,相信許多人應該都有聽過,這個足跡踏步改裝市場,甚至嚴苛賽事的賽車場上的世界品牌,國內總代理GMS特波汽車在日前邀請小編,前往位於日本長野的Endless工廠,參訪場內製作煞車系統的過程,同時也帶領著我們去日本筑波賽道,走訪iDLERS Club這個日本在地巡迴走行會,看看日本他們對於售後的改裝市場、賽車活動,是用什麼精神和態度去面對的。

iDLERS Club賽事參訪



iDLERS這個在日本已經舉辦多年的賽事,是個型態類似走行會的賽道活動,雖然看似與一般Track Day相同,但是iDLERS是個採巡迴方式、一年約九站(今年2017)的巡迴賽事,選擇賽道除了此次採訪的筑波,像是Sodegaura袖普森林賽道、Motegi茂木賽道,都是iDLERS主要競技賽道。


 
說到日本賽道,比起富士Fuji、鈴鹿Suzuka、茂木Motegi這類舉辦F1、MotoGP等世界級賽事的賽車場,筑波Tsukuba賽道的規模顯然小了許多,但是筑波賽車場之所以受到歡迎,主要是從東京開車約2個小時車程就可到達,2045m的賽道長度看似不長,但充滿挑戰的路線及「觀眾幾乎都可以看到」的賽道設計以及平實的場租,都是它深受歡迎的主要原因,所以在日本雜誌或是一些車廠,都會在筑波賽道進行試駕及測試,更是全日本改裝廠作為競爭「筑波最速」美譽的競速平台,因此iDLERS Club這個巡迴賽事即在筑波作為其中一個分站,讓參加車友們下場挑戰自我極限。


 

iDELRS在日本深受歡迎,主要它有著相當周全及嚴格的車輛規範、組別分級,所以不管是全都是「老咪」的Mini Cup,還是80、90年代的經典車賽事、高端的Porsche保時捷RWB Race,或是胎煙瀰漫、聲光效果刺激的甩尾賽,在iDLERS賽事裡都可以一次看完。另外除了充滿樂趣的走行,像是更高端的積分制年度賽、挑戰極限的耐久賽,也都是iDLERS的專屬特色。


此次來筑波賽道給我的最深印象,就是一進場後看到「滿坑滿谷」的保時捷軍團,而其中數目最多的,莫過於日本RWB所打造的各世代暴龜寬體Porsche車款。RWB這個日本知名改裝品牌,早些年在日本是個甩尾車隊,負責人Nakai中井先生在退出賽事之後,便將世界主軸轉向Porsche改裝作為營運主業,所以店名RWB即以德語Rauh Welt Begriff取名而來,同時也因中井先生獨愛930、964、993這類氣冷911車款,所以其所操刀的作品幾乎都是以這類「老911」為主。


出自中井先生打造的RWB 911,極度外張的暴龜葉子板輪拱,以及聳俏至極的大型尾翼為其最大特色,這些造型相當誇張的911車款,每部都是中井先生親手操刀打造而成,所以今天就算遠在國外的客戶想要改裝,中井先生也會飛抵客戶的國家,以手工的方式親自改裝,而在改裝之前,中井也會仔細詢問客戶的改裝需求,然後按照車主想要的目標、用車的目地,用雙手敲打組裝改裝而成,所以每部RWB 911都是獨一無二、唯一僅有的珍稀作品。



從外觀造型來看,這些身披寬體空力套件的「老911」,並非只有純粹賣弄外型那麼簡單,在安裝這些寬體葉子板的時候,中井先生會特別丈量輪拱空間、離地高等數據,然後再仔細量測後調整安裝,所以即便車主用力鼓催,也不會發生磨到輪拱,或是很容易撞擊地面等的問題。像圖中這部993,除了改裝RWB寬體空力套件,對於動力也大幅升級,從裸露的車尾後方可以清楚瞧見碩大的渦輪機,以及直接從渦輪排氣端直通而出的排氣尾段,更別說因為後保險桿拆除,清晰可見的超寬幅光頭賽車胎,儼然就是一部攻擊力強大的賽道機器。


iDLERS這個集結走行會、年度積分賽、甩尾賽、單一車款等的賽事活動,是其深受日本車迷們喜愛的主要原因,像是上圖的Nissan Z軍團,就是屬於單一車款的統一賽事。


至於上圖這張由「惡魔Z」領軍的賽事,從後續的Beetle、RX7等經典車款,不難看出這是個經典車款專屬的賽事回合,能夠眼見這些十足高齡的車款,本就已屬難得,又能瞧見它們下場奮力奔馳的身影,更是令人訝異與感動。 




造型逗趣可愛的「老咪」Austin Mini,也包含在iDLERS賽事裡面,其中不乏大幅改裝的緊繃作品,小編在場邊追焦拍照時,耳際不時聽到「雙化四喉」的吸氣怒吼,以及直齒變速箱特有的尖銳噪音,實在熱血極了!




除了單一車種的賽事,魄力十足的甩尾追走比賽,也能在iDLERS賽事中得以瞧見,眼見場上Silivia、Chaser、AE86、Supra等日系改裝車,幾乎以逢彎必甩的方式,瘋狂又激烈的在賽場上畫出極為順暢的線條,替賽事的氣氛增溫不少。




至於列為積分賽制的保時捷杯賽事,繼上回2月在袖浦森林結束第一回賽程後,這次移師到筑波賽車場,早上的排位賽就搶位的相當激烈,更別說中午的正式賽程,每位車手幾乎都火力全開的奮力競技,Safety Car也出動多次,而從影片中的靜態起跑畫面,就可以瞧見賽事有多麼的緊張刺激。



iDLERS最有名的特點,就是它有著不分車款、只有排氣量動力區分的「大亂鬥」組別,所以在場上常會看到不同級別車款,但同樣都經過大幅強化的改裝車,在賽道上彼此競爭對決的畫面,例如上圖中AE86帶頭、RX7 FD3S緊追在後,以及下圖997 GT3與R35 GT-R一齊出彎加速的刺激情形。




這部我曾在德國保時捷博物館看過的Porsche 935/78,1978年代問世的經典造型,以及符合FIA Group-5規範的空力設計,它可是在1978年世界跑車錦標賽中,奪得英國銀石六小時耐力賽冠軍,也是保時捷征戰利曼大賽的比賽用車。如此經典又有賽事意義的車款,能再次親眼目睹,已經令人十分感動,沒想到還是在競爭激烈的iDLERS賽事、筑波賽道中現身,實在相當難得且彌足尊貴,也讓人見識到日本人對於「賽車競技」有別於國內的認知與觀點。


日本人對於「賽車」的認知,是把它與「運動」畫上等號,甚至在日本當地,賽車已經是種文化的代表意涵,所以自己開著拖車載著比賽車來到賽場,揮灑汗水、享受速度感的賽道競技,自然也相當常見,在如此「心態健康、正常」基礎,自然不會像國內講到賽車,甚至國際級來台舉辦的賽事,依舊與飆車畫上等號的情形。



對於日本人來說,像是Porsche 930、964、993等的這些經典車款,他們不僅只放在車庫作為收藏,為了完整及深度體驗這些有著歷史意義的「老保」,他們不僅會力求完整的保存良好,更還會把車開出來甚至在賽道上用力馳騁,更別說挑戰極限而付諸改裝升級,而這即是實事求是的日本人,把玩這些經典車款的態度與方式。

Endless工廠探秘


 
Endless,這個有著30餘年歷史的日本改裝品牌,社長花里功在草創初期就以進軍F3000賽事的煞車皮開發為事業主軸,也因此藉著賽事的關係,獲得許多珍貴的測試數據,同時間Endless自行組隊參加像是Rally拉力、JGTC以及Super Taikyu等的日本重要賽事,在如此投注心力及大量開發金額,Endless煞車皮的品質與水準也拉抬到一級的水準,而Endless也將事業觸角伸往避震器、制動系統、機油、齒輪油,甚至老車翻新等的業務,展現日本一線級改裝品牌的水準。


此次iDLERS賽事及Endless工廠採訪,是由台灣歐系車及保時捷專門店以及Endless總代理的GMS特波汽車所邀請,帶領小編我近距離感受日本當地的賽車活動,以及參訪日本一線級的改裝廠,上圖(左)即為特波汽車負責人之一的李仁全、(右)則為Endless負責人花里功。



創業歷史已有32年的Endless,社長花里功藉著參與的賽事,在嚴苛的比賽過程中獲取寶貴的資訊及數據,然後再進行產品的改良精進,才能讓產品的水準不斷提升,而展示間的其中一角就擺設著早先年參加日本賽事的獎盃,證明Enless一步一腳印的實戰精神。 

 
說到Endless,很多人第一個想到的一定是「煞車皮」,然後接著就是「MX72」的這個煞車皮型號,MX72的「72」命名由來,是Endless研發這個適用於街道及賽道的來令片,總共失敗了72次最後才研發成功而來,而其強大又穩定的制動效能,也深獲許多玩車人的青睞與選擇。


除了MX72,對於更緊繃的使用需求,以及付諸激烈的賽事,Endless還有推出CC-Rg的碳纖維煞車皮,工作溫度最高可達十分嚴苛的800度。


除了煞車皮,採用「半月型」溝槽設計而聞名的Endless煞車碟盤,也是許多玩家在提升性能的進階選擇,除了改裝市場的經營,Endless對於一些市售賽車也有推出專用的改裝強化碟盤,像是Nismo GT-R GT3、M6 GT3、Lexus RC-F GT3等,都有推出直上免修改的對應型強化碟盤。



現今逐漸熱門、俗稱「陶煞」的碳纖維陶瓷煞車碟盤,Endless其實早在2003年的時候,就與SGL Brakes Gmbh合作開發陶瓷複合材質碟盤,而眼前所見的碳纖維碟盤,即是推出給超跑專用的替換式碟盤,不僅價格比起原廠親民,Endless更施以特殊處理以延長使用壽命。


不同於其他煞車改裝品牌,Endless所推出的卡鉗,全都為本體強度較高、輕量化的鍛造製品,而圖上這組Racing Mono 6GT六活塞卡鉗,是Endless現今主力的煞車作品,採用鋁合金一體式切削製成,再輔以多處挖孔偷輕工程,重量僅有3060g,最大可以對應417mm碟盤及20吋輪圈。


Endless所推出的Zeal避震器,早在1994年就已經推出問世,開發製作方式同樣比照煞車皮,是藉由實際的賽事經驗回饋,所逐步調整設定的心血結晶,像是圖上的競技版本避震器,舉凡魚眼上座、預載彈簧、外接式氮氣瓶、伸縮側阻尼調整等的功能全數兼具,能夠因應車主或車手的需求做細微的調整設定。




煞車油、齒輪油、機油,也都是Endless開發出品的產品,好讓車輛的運作性能可以維持在最佳狀態。


Endless產品之所以能夠通過嚴苛的賽事要求,主要是會對於產品進行相當龜毛且極限的測試,像試圖上的這台Dynamometers機台,就是讓自家煞車皮產品,進行磨合測試的主要機器,並藉由此測試方式讀取實際的數據及資訊。




早在1997年的時候,Endless就以購入這部測試煞車性能的Dynamometers測試機,所以出自Endless的產品都得在這進行超過100次的運轉測試,同時也藉著不同時速、次數、磨合時間的控制調整,在上方加裝的感應訊號器,讀取各種測試所得的數據,做為調整及精進產品的資訊,最後再進行實際的道路與賽道測試。


碟盤要進行煞車測試之前,得先進行磨合及煞車溫度的控制,才能夠有著符合實際使用的表現。

Endless煞車皮製作過程



煞車皮的組成主要是背板及煞車片二者的結合,但為了讓與煞車片組合的背板能夠妥善黏合,得先將背板送進「真空洗淨機」將油漬及髒污清洗乾淨。


清洗完畢之後,就再進行生產編號的打印。



與煞車片結合的背板原為光滑平面,為了增加煞車片的附著力,會再以噴砂機將背板進行噴砂而變的粗糙,以便增加接著劑的接觸面積。



Endless煞車皮的背板可以分為二種,一種是上圖附有勾爪的型式,另一種是下圖的平板式,上圖的勾爪式設計,主要是增加與煞車片的連接強度,像是MX72就是採用此背板設計,若為一般型式的煞車皮則是透過黏著劑直接與背板黏合。


上圖粉狀物體就是作為背板與煞車片的黏著劑,然後放置在背板的圓形孔洞內,進行高溫結合就可以讓背板與煞車片結合。



由於MX72的定位是比較偏向賽道競技的需求,所以面對更嚴苛的激烈駕駛,背板與煞車片間的穩定度就得特別設計,像是上圖的每一個背板都設有的三個孔洞,這個就是作為黏著劑的下料處,等黏著完成之後,再將設有金屬勾爪設計的金屬板與背板焊死,讓煞車片與背板牢牢結合。



煞車片的起始製作過程,首先是以簡單的壓製機具以及模具,將煞車片的原料壓製出雛形,做為接下來高壓壓製的前置作業。



接著就是把煞車片與背板二者結合的壓製作業,這台有著250噸壓力的大型壓力機,藉由壓力以及溫度與時間的控制,把預先壓制成型的煞車片,以及處理完成的背板完整結合。



熱壓機裡面的平台,則是置放煞車片與背板的固定模具,每次壓製過程都得由人工仔細放置,然後再將熱壓成型的來令片取出。



這個大型熱壓機是透過壓製的時間,以及熱壓的溫度等的控制因素,在工作人員按照不同產品屬性,調整及設定必須輸入的數據,然後就交由熱壓機進行高壓處理。


等熱壓機設定時間到達後,就可以將壓製成型的煞車皮取出,這個250噸的熱壓機一次只能生產二片煞車皮,為了提高製作產能,Endless在前些年的時候,添購一次可以生產四片來令片的500噸熱壓機。


由於世界車款種類繁多,煞車系統的規格更多不勝數,所以在製作區域的一旁,即可看到放滿置物架上的各式煞車皮模具。



煞車皮製作完成後,還得進行產品測試,像圖中這個硬度測試機,就是用來檢驗煞車皮的硬度及各項測試數據之用,將產品的品質做最後的把關。


檢驗合格的來令片,會再施以Endless招牌的藍色烤漆,而據官方表示,將煞車皮施以藍色烤漆並非只有外觀好看而已,主要是選用藍色烤漆之後,來令片若有裂痕就會相當明顯,有助於在生產線最終端的產品檢測。



除了煞車皮的生產製作,同樣作為Endless重點產品的煞車卡鉗,官方人員也帶領我們前往設計部門,看看他們在研發卡鉗的一些作業方式。



Endless卡鉗之所以一樣出色高水準,除了它們只推出鍛造製成的產品之外,像是圖中已經切削完成的銀色鋁合金卡鉗雛型,正是Endless著名的Racing Monoblock系列卡鉗,經過挖空偷輕及鑽孔等的減重工程,不僅有效降低重量,也對於激烈煞車時所產生的高溫也能快速釋放。

賽車整備部門

 
由於Endless本身就有在參加賽事,所以廠區自然也有專門替比賽車進行整備的部門,替準備參賽或是完賽的比賽車進行調整設定或是保養維修等的工程。



上圖的這部Nismo R35 GT-R是作為Super Taikyu賽事STX 3組別的賽車,車身即採用Endless專屬的藍色塗裝。



原本一般R35 GT-R配置的制動系統為Brembo代工製作的GT6六活塞卡鉗,而這部Endless參賽的GT-R賽車則是採用自家代工生產的Monoblock鍛造六活塞卡鉗,至於像是「半月型」溝槽的碟盤及藍色塗裝的來令片,自然也都是出自Endless之手開發製作。


場內另外一部賽車同樣為Endless用來參加Super Taikyu耐久賽事ST4組別的86賽車。


足下所使用的避震器、煞車系統(卡鉗、來令片、煞車碟盤),自然也全為自家開發製造,並藉著賽事所獲得的參數回饋,將產品性能進行再調整設定。


這個鍛造四活塞卡鉗,即便本體已採鍛造輕量化材質製成,但基於輕量化及散熱效果,在卡鉗下方內側則另附有大型孔洞,有助於減輕重量之餘,行進間的空氣流動也可將卡鉗內的高溫導出。


避震器自然是自家的Zeal產品,由於86前避震器為麥花臣設計,想要擁有較大的傾角數值,改換魚眼上座為最簡單直接的方式,此外該組避震器也設有外接式的氣瓶,能夠讓避震器在激烈的操駕動作之下,也不至於過度升溫而影響作動性能。


後避震器自然也是採用自家Zeal改裝避震器,而後煞車系統則改換對向雙活塞卡鉗,以及劃線通風碟盤,不僅有助於強化制動性能,也可以有效減輕簧下負荷而增進操控能力。

健康正確的玩車心態、愛車及玩車人的樂土



雖然從業以來,我出國採訪賽事、走訪改裝廠的次數不少,但每次看到國外的那種整體大環境,對於賽事、改裝售後市場的正確及健康態度,一直都頗為羨幕,先以汽車比賽來說,在國外對於比賽的認知就是把它視為一種運動,汽車的賽車運動,就像棒球也有棒球比賽一樣,心態相當正面及健康,而不會與飆車、違法等的負面想法有所連結。


至於改裝的售後市場,在日本即有JASMA的認證規範,像是改裝排氣管必須符合多少分貝數的噪音值、造型及長度等規範,符合標準就可以販售,而國內雖然沒有像是JASMA這類認證單位的規範機制,但卻也有著「有條件」的改裝規範,只要符合條件內的規定改裝,一樣可以享受與眾不同及滿足駕馭需求的樂趣(例如改換煞車皮是為了更安全),並非改裝就是要去飆車違法(全車原廠一樣可以飆車超速)。


為了讓更多人瞭解「賽車到底是什麼」,GMS特波汽車也將舉辦賽道走行會活動,提供個人練車、失控安駕、漂移及賽道教學的走行會活動,如果你對賽車有興趣或不熟悉想瞭解體驗,不妨開著自己車或是參加提供教練車的組別,在安全無虞的賽道上盡情馳騁,體驗賽車的樂趣與美好。
前往