汽車 comment

【安全 x 舒適】雙重體驗 Bridgestone DriveGuard失壓續跑胎 / ALENZA SUV專用胎 試胎報導!

person icon -馬克- 2017-04-12

無論你今天開的是車長超過十米的大車,或是車長不到四米的一般小型車款,輪胎都是車輛與地面接觸的唯一物品,也是攸關行車安全的重點配備!因長期未檢查輪胎狀況或是爆胎而發生交通事故的意外時有所聞,發生意外時不僅會讓自己及車內乘客陷入危險中,也可能危害到其它用路人的生命安全,因此輪胎費用真的省不得!不是一定要換好胎,至少要確認輪胎狀況仍在合理工作條件內,將發生意外風險降至最低,因此國內也在去年七月一日起,強制每輛出廠新車都必須標配胎壓偵測器,提供駕駛者預先防護資訊。

這次我們受到普利司通輪胎邀請,來到花蓮體驗兩款旗下新胎款,分別是DriveGuard失壓續跑胎與豪華SUV專用胎款ALENZA。失壓續跑胎的功能如你我所知,能在輪胎遭受意外後以一定時速行駛一定里程,不會立即爆胎導致行車事故,不過以往失壓續跑胎給人的刻板印象也是行路質感較硬,會影響行車舒適性,這回DriveGuard系列就是希望能突破此框架,兼顧安全與舒適性。至於另一款ALENZA系列,則是針對豪華SUV所推出的新胎款,同樣是將產品目標定於同時擁有舒適與操控表現,實際表現如何,且看以下報導~


所謂的失壓續跑胎,是指當輪胎被釘子刺破或遭外力破壞,導致胎壓降低或歸零時,仍能以一定速度行駛一定里程,ISO技術基準則是以時速八十公里以下速度可繼續行駛八十公里。這樣能帶來什麼好處?好處是當輪胎發生失壓狀況時,你可以以八十公里的時速將車輛行駛至安全位置或是輪胎店檢修,特別是發生於高速公路或快速道路時,此行駛里程足夠你尋找最近的交流道下去,避免車輛停於路肩處於危險中,也會省去一筆拖吊費用,更可防止當車輛爆胎而駕駛者一時驚慌所造成的危險,另外的附加價值是,原本備胎位置成為額外的空間使用。

不過大家切記失壓續跑胎必須搭配胎壓偵測器使用,避免輪胎胎壓已發生異常,但駕駛者尚未察覺而繼續行駛,結果剩餘行駛里程走完後才發現輪胎出狀況,這樣只會徒增危險性而已。


至於失壓續跑胎能夠在失壓狀態下還能持續行駛的主要原因,是因為透過胎邊補強膠來強化荷重能力,胎邊指的是你由側邊觀看輪胎時的外圈,也就是上圖中DriveGuard字樣的外環所在,在內部側邊加上一層胎邊補強膠,因此當輪胎失壓時,這層補強膠足以撐起車體重量,讓車輛仍可行駛前往求援。傳統的失壓續跑胎同樣因為這層胎邊補強膠,與地面接觸形成較直接的路感回饋,進而犧牲乘坐舒適性,也是先前失壓續跑胎較不受到青睞的原因之一。


這次DriveGuard新世代失壓續跑胎系列,強調的就是找回該有的乘坐舒適性,以往要增加舒適性,就是將補強膠薄化,但缺點是膠層因此容易彎曲變形,加上行駛後溫度升高也會使膠層軟化,進而遭受變形或破壞。如今新式胎邊補強膠,普利司通表示利用NANO PRO-TECH奈米科技,透過組成方式改變來降低熱耗損程度,加上胎邊特殊的冷卻鰭設計,有效降低輪胎表面溫度,因此膠層雖變薄但強度依舊,提升舒適性表現,配合胎面非對稱花紋及加深的花紋溝,希望取得乾、濕地間均衡的抓地力表現。


左側是失壓續跑胎,右側是一般輪胎,透過手指與手掌按壓,經由胎邊補強膠強化後的失壓續跑胎,於胎邊位置的觸感明顯比一般輪胎要硬上許多。


現場所提供的差異對照,右側黃色部份就是DriveGuard失壓續跑胎的新式胎邊補強膠,用以改善以往失壓續跑胎較硬的乘坐感受。


如首圖所見,普利司通這次準備了兩台分別搭配不同輪胎的Toyota Altis作為示範車,一輛是普利司通一般輪胎,一輛是新式DriveGuard失壓續跑胎,現場請工作人員將輪胎以電鑽刺破,以胎壓歸零的方式來體驗,不過試駕路線極短且為平路,除了兩輪行駛感受差異以外,單就失壓續跑胎的乾、濕地抓地力表現其實在這次試駕體驗中並無法清楚得知。


上張圖是一般輪胎車款,這張圖便是搭載DriveGuard失壓續跑胎的試駕車款之一。




原廠請工作人員直接拿電鑽將兩台右後輪刺破,待胎壓降為零後再進行試駕活動。


等待一段時間之後,確認胎壓狀態後即可開始試駕活動。




單從洩完氣的樣子,兩款輪胎於外型上的差異就相當明顯,上圖一般輪胎已毫無支撐性可言,此狀態下已不適合再繼續行駛,只會再度傷及鋁圈而已。下圖失壓續跑胎受到胎邊補強膠提供所需的支撐性,外型幾乎看不出來有所變形。


接著實際上路試駕,對有爆胎經驗的駕駛者來說,這種感覺應該很有記憶性,行駛時可以明顯察覺到右後方有種陷下去的感覺,如果行經崎嶇路面的話會更明顯。若非試駕需求,一般生活遇到可別繼續行駛,避免輪胎與鋁圈脫離,進而直接傷及鋁圈,到時得連鋁圈一同更換就傷荷包了!


再來換上配置失壓續跑胎的另一輛車,從變形程度相當輕微的外型來說不難猜測,實際試駕幾乎無法察覺右後輪已是失壓狀態,行駛路感與一般狀態下無異,只能從加裝的胎壓偵測器上看見胎壓顯示異常而已。當然如果狀況發生在左前輪對駕駛者來說可能會較容易發現,但一般輪胎爆胎後並無法承受前輪轉向的拉扯力道,會直接造成胎圈分離,所以這次試駕無法以前輪作為體驗。




兩條胎在行駛時的狀態差異,一般輪胎幾乎只靠鋁圈的力量在撐著,而失壓續跑胎雖然看得出胎壓異常,但實際駕駛時其實難以察覺。另外在乘坐舒適性方面,因短短的試駕路線都位於平坦路面,只能說平面路段的滾動噪音或舒適性都比另一條NEXTRY好一點,但實際面臨崎嶇路面以及乾、濕地抓地力表現還是得等日後有機會再做長時間試駕或網友心得分享了。

試駕第二彈: ALENZA SUV專用胎



由於ALENZA胎款是設定豪華SUV為目標車款,因此普利司通輪胎找來介於150~300萬元間的進口SUV作為試駕車型,因試駕媒體眾多且時間有限,筆者分配到Audi Q5及Lexus NX200t兩款車作為體驗車款。


兩款車的配胎尺寸皆為255/50R19,胎壓設定在36psi。


普利司通輪胎於ALENZA特別強調三項特質,分別是濕地性能、舒適與靜肅性及不錯的磨耗壽命,胎面採用高剛性圓弧溝槽設計,圓弧化作用用以抑止花紋塊捲入,貼地性更加,藉以提升煞車力表現,而多重圓形塊狀結構,則能提高轉向時的中心處接地壓力,提升抓地力,因此ALENZA在濕地煞車表現比起DUELER H/P Sport進步5%。




試駕路線從飯店出發,歷經一小段山路後接進台11線,接著折返再進入一小段山路後回到飯店。首先以NX200t F-Sport作為體驗對象,原廠運動化懸吊設定加上255/50R19圈胎設定,在山路中出色的支撐性與不錯抓地力表現頗為明顯,即使以較激烈方式操駕,輪胎仍可緊緊地咬住路面,以SUV所需的操駕性能來說,ALENZA所能提供的支撐性、抓地力對一般消費者而言已相當足夠且稱職。在直線路段時,滾動噪音也相當輕微,經由車室隔音過濾,確實能達到普利司通所表達的靜肅性。




角色換至Audi Q5,即使面對車重較重的Q5,ALENZA在山路中同樣能提供良好的性能表現,如果是對運動性有較多需求的消費者,ALENZA應能符合你的期望,同時又能保持出色的低滾動噪音,除了這次未能體驗的濕地表現外,ALENZA各方面表現皆具備水準以上的均衡演出。
前往