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[海外採訪]全面進化!2017 年式 KTM 390 Duke 義大利發表

person icon RICK 2017-04-10

來自奧地利的車廠 KTM Sportmotorcycle GmbH 在全世界有不少的支持者,今年度更大張旗鼓重回 MotoGP 競爭行列之中,而作為奧地利性能派的摩托車製造商,樂趣小車 390 Duke 絕不會換換貼紙就是改款,2017 年 Duke 家族 1290 老大哥改款後,相繼 390 / 250 與 125 Duke 也進行大改款,將性能全面提升,配備馬力更大,轉速域更提前的單缸 DOHC 水冷引擎,操控更進一步輕鬆化,前後 WP 懸吊也導入新的科技存在,而最重要的是外觀與全新 1290 有著相似的家族特色,大燈也用上 LED,並有 5.2 吋全彩色液晶儀錶板,在台灣正式引進 390 Duke 之前,小編有幸前往義大利杜林 Lingotto 參加全球媒體試駕,並搶先讓大家了解 390 Duke 的全新進化之處!

2017 KTM 390 Duke 全球媒體發表會 @ NH Lingotto義大利杜林


KTM 這次將全球媒體發表會以及車輛試駕活動舉辦在義大利杜林,杜林算是義大利的工業重鎮,而舉辦發表會的現場 NH Lingotto 也正是義大利汽車FIAT 的舊工廠改建而成,活動報到處就已經擺出今日發表會的重點車款 390 Duke 以及 125 Duke,由於台灣不會引進 125 Duke 或者 250 Duke,所以小編就以 390 Duke 為重點介紹。

原廠開發人員

Luke Brackenbury

這次發表會由三位 KTM 原廠技術人員進行說明,主要還是由中間這位 Luke Brackenbury 行銷公關與大家介紹。

125 Duke

1290 Duke

全新 390 Duke

KTM 在這波小型樂趣化街車/仿賽風潮之中,算是第一間投入這股風潮的廠商,從 2011 年就邁入 125 Duke,接著在 2013 年正式推出第一代 390 Duke,其優異的靈活操控特性,也讓台灣不少車友們喜愛,2014 年推出 BEAST 猛獸 1290 SuperDuke R,2016 年尾的米蘭車展還帶來全新改款的 1290 SuperDuke R,接續著同樣外型,2017 年 125/250/390 Duke 正式登場。


全新的 2017 390 Duke,原廠更賦予一個名稱『CORNER ROCKET』,在彎道中從來沒有一款此級距的車款能有這樣的操控性存在,『彎道火箭』應該是最適合的稱呼無誤。


同時因為動力較大,加上重量又較輕,KTM 大方展現出與市場上同級競爭對手的規格比較,可以看到最大馬力除了略輸 Honda CB500F,重量略重於 BMW G310R,兩項排名都位居第二的 390 Duke,馬力重量比卻是驚人的 0.27hp/kg,由此可見 390 Duke 應該會有非常足夠的動力輸出。


新的 125/250/390 Duke 這次走向相同的外觀設計,都是非常具有侵略性且與自家老大哥 1290 SuperDuke R 相同的外觀設計風格。


騎乘姿勢也進行全新的調整,在這張圖中灰色的部分是新款 390 Duke 騎乘姿勢,綠色的部分則是舊款 390 Duke 騎乘姿勢,不難發現到新舊款差異不少,尤其是腳踏位置,把手位置等,都讓全新 390 Duke 變得更好掌握與控制。

WP 前懸吊系統

剖面圖1

剖面圖2

前懸吊系統方面,改變的雖然不是很多,但運用新的製程與新科技導入,讓整體重量減輕,同時回饋性能更好,同時為了更運動的操控性,前懸吊行程縮減至 142mm,原廠也大方擺上 WP 前懸吊系統的剖面與分解款式,在場都能親自把玩。

後懸吊介紹

頂端的氣室

後懸吊系統使用單槍中置預載可調整款式,不過特別之處就在於這次 WP 後懸吊在頂端的位置增加一組氣室,讓後懸吊得以轉變成全新的油氣混合式單槍避震,提升後輪整體的穩定度。

390 Duke 引擎特點

390 Duke 引擎輸出圖

125 Duke 引擎特點

新的 390 與 125 款式引擎都有大幅度調整設定,390 Duke 將馬力與扭力調整至較低轉速就能輸出,對於操控性來說不需要時時刻刻保持高轉速,舒適度也可提升;125 Duke 則是目前最有效率的 125 級距引擎,可輸出 15hp 馬力,最大扭力也有 12Nm,並符合歐洲四期環保,對於歐洲的 A1 等級駕照擁有者可合法騎乘。


針對玩樂性如此高的 Duke 車系,KTM 也推出原廠適合的改裝部品,像是 Akrapovic 排氣管、煞車手桿、保護桿或者鏈條、碟盤及齒盤等,非常多樣化的選擇,只怕荷包不夠厚。


發表會最後附上簡單的 125 / 250 / 390 Duke 規格比較表,讓大家能夠輕鬆比較差異。

2017 KTM 390 Duke 實車欣賞


這次發表會其實應該會帶來 125/250/390 三種排氣量的 Duke 一次登場,不過因為主辦單位這邊遇到一些問題,所以在活動會場就先以左邊的 390 以及右邊的 125 Duke 讓大家拍個夠。


2017 KTM 390 Duke 總共有兩種色調,分別是圖中這款黑橘色,以及近日會補上的義大利試駕中出現的白色車款。


整輛車其實與最新的 1290 SuperDuke R 有著非常多相似的設計,因此外觀也看起來更有競爭感,外觀設計非常大膽且銳利,實在讓人印象深刻!


KTM 這次導入新的 LED 大燈組在 125/390 Duke 車款上,開啟電門時會點亮周圍的日行燈 DRL 部分,發動後則會亮起中央橫排的近燈,遠燈則是上橫排與下橫排也跟著亮起,整組燈具共有六顆發光二極體構成。


如果是 250 Duke 車款,則是配備左邊的鹵素大燈組,不過一樣具有 DRL 日行燈功能。


這邊也能看到新的儀錶板支架,下方則是前方向燈組,也是使用 LED 方向燈構成,這個設計與 1290 SuperDuke R 有些類似。


由於採用了新的儀錶板,所以左把手的開關配置也跟著改變,使用與 1290 SuperDuke R 相似的四向按鍵,下方則是方向燈開關與喇叭按鈕,值得注意的是上一代的發光白字依然延續至此版本,夜間時開關的標示都會有白光照射,非常貼心。


左邊離合器拉柄配備桿離把距可調整款式,旁邊還有平衡端子,這都是 390 Duke 獨有,125 Duke 並沒有這兩樣配備。

儀錶板開啟

夜間顯示方式

全新搭配全採 5.2 液晶儀錶板,除了基本的警示燈號都是維持 LED 警示燈方式顯示以外,其餘所有資訊包含轉速、時速、里程等全整合進這個顯示螢幕內,可透過左把手進行功能切換,另外 390 Duke 配有 BOSCH 9MP ABS 模組,關閉後輪 ABS 控制或者完全關閉 ABS 控制都靠儀錶板內進行設定。


右邊把手配置全時點燈系統,所以僅有引擎運轉/熄火開關、電啟動按鈕,另外 390 Duke 還有 Ride-by-Wire 線傳油門系統,以電子訊號傳遞給 ECU 油門開度,再由 ECU 送訊號至電子控制節流閥來控制節流閥開度,經過 ECU 調整的線傳油門系統,其反應速度比傳統鋼索更快速。


KTM 也特別強調此組線傳油門經過手感設定,盡可能將回饋的手感與傳統鋼索油門相同。

原廠前輪煞車

KTM Powerparts 選配浪花碟

原廠 390 Duke 前輪煞車配備 BYBRE,也就是 Brembo 旗下比較低價格的卡鉗系列,使用 320mm 固定式碟盤與對向四活塞輻射固定式卡鉗,另外也可以選配 KTM Powerparts 的浪花浮動式碟盤。


油箱側面的大面積車殼,這次也用上非常銳利的造型去設計,上方有著 390 Duke 字樣,另外更重要的是下方車台部分,這次 125/250/390 Duke 也重新導入螺栓固定式分離車台設計,也就是說如果不幸發生車禍,可單就受損部分進行拆換,不再像以往使用一體車台需整個更換。


油箱本體,總容量為 13.4 公升,一桶油暴力騎乘大約 200km 才會在儀錶板亮起低油量警示,正常騎乘下續航力應該可有 250 公里以上水準。


水冷排安裝在前輪後上方,水冷排款式使用較寬的設定,所以兩旁還用上保護蓋,避免過多的外露部分燙傷使用者。


新款 390 Duke 配備 89mm x 60mm 的單缸水冷 DOHC 引擎,最大馬力可達 44hp @ 9000rpm,最大扭力為 37Nm @ 7250rpm,壓縮比 12.6 : 1,相較於之前的數據,這些數值有略微提升且轉速域下降的優勢,代表車輛能在更低的轉速就提供更大的最大馬力,騎乘將會更愉快,節流閥為 46mm RBW 線傳油門系統。

PASC 滑動式離合器1

PASC 滑動式離合器2

PASC 製滑動式離合器,這是搭載在這系列車款中的新款離合器,屬於機械式滑動離合器,可在加速的輸出傳遞不改變之下,提供減速時較輕的檔煞效果。


坐墊部分配備前後分離式坐墊,想要改裝成單座蓋也不會是問題,KTM Powerparts 可以選配。


車尾燈組為 LED 款式,與前大燈有著呼應的外觀,都是六顆 LED 構成,不過這次的尾燈組則是全點亮,煞車時將這六顆再進行亮度增強。


EU-4 歐盟四期的環保法規之下,排氣管只能越做越大組,KTM 這次將俗稱便當盒的部分安排在引擎與後搖臂中央,在這邊也能看到後中置避震器,可進行預載調整。

原廠排氣管

KTM Powerparts 選配排氣管

因應法規的漸進,加上為了與 1290 SuperDuke R 接近的外觀,這次 125/250/390 Duke 都是使用單側排氣管,單缸引擎就不要太強求聲浪,不過原廠也推出選配的 KTM Powerparts 改裝排氣管,是由 Akrapovic 製造的碳纖維蠍子管,聲音方面與原廠排氣管差不多,但重量減輕很多,理論上操控性會更好。


後輪煞車也是 BYBRE 的單向單活塞浮動卡鉗,加上 230mm 固定碟盤,後輪雖有 ABS 防鎖死煞車,但是可以透過 Supermoto Mode 來單獨關閉後輪 ABS 之功能,甚至可完全關閉 ABS,僅限 390 Duke 獨有。


後輪搖臂也是很有趣的輕量化搖臂,透過中央許多鏤空部分,以及 X 型結構,讓搖臂既能輕量化又有外觀特色,這張圖中的後齒盤與鏈條則是 KTM Powerparts 改裝選配之一,並不是原廠配備;順帶一提,只有 390 Duke 是橘色的前後輪框,125/250 Duke 並不是這種色調搭配。


現場另外擺出的 125 Duke 部分,就外觀上與 390 Duke 幾乎沒有什麼差別,但 125 Duke 並沒有配備把手平衡端子以及可調整煞車拉桿,還有 125 Duke 是傳統的油門線,並沒有配備 RBW 線傳油門;關於 2017 KTM 390 Duke 的騎乘感受,將會在近期送上。

2017 KTM 390/250 Duke 規格表

排氣量:373.2c.c. / 248.8c.c
引擎形式:四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程:89mm x 60mm / 72.2mm x 61mm
最大馬力:32kw(44hp) / 22kw(30hp) @ 9000rpm
最大扭力:37Nm @ 7000rpm / 24.4Nm @ 7250rpm
供油系統:BOSCH EMS 電子噴射系統,Ride-by-Wire 線傳電子油門。
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量:13.4L
剎車系統:前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 320mm / 300mm 浮動碟盤。
     後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護。
     390 Duke 可單獨關閉後輪 ABS 控制,可完全關閉 ABS。
懸吊系統:前 WP 43mm 倒立潛望式前叉,行程 142mm。
     後 WP 中置單槍可調避震,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:110/70 ZR17 METZELER SPORTEC MS。
     後輪:150/60 ZR17 METZERER SPORTEC MS。
乾重:149kg / 147kg
座位高:830mm
軸距:1357 ± 15.5mm
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