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小拉皮更有型 Nissan iTiida雙動力試駕

person icon 羅柏江 2017-04-10

對於進入台灣市場超過10年光景的Nissan Tiida來說,不論是朗朗上口的車名、或是誇張搞笑的廣告宣傳,都讓Tiida的魔術大空間形象深植人心,而以Tiida實際的車身尺碼來看,能創造出同級車難以相比的優異後座空間確實難得,也難怪Tiida自問世來能迅速累積口碑,包括2012年國產上市的第二代版本,始終都是日產品牌在國內平價用車市場的銷售主力;不過近兩三年來國產市場的變化相當劇烈,從大型房車的逐漸式微、到都會跨界休旅產品的迅速崛起,都默默改變了傳統國產乘用市場的生態,Tiida所面臨的考驗開始浮現,即使連續多年蟬聯國產中型掀背的銷售冠軍,但原廠仍想方設法要為車系注入更強的競爭力道,透過外觀鈑件的高幅度修改並追加新一代智慧多媒體系統,預計在本週正式發表上市的小改款車型,能為Tiida車系帶來什麼嶄新感受,請看小編為各位準備的試駕心得吧。
 

嚴格說起來,此次小改款新車的推出,應該要算是另一次台灣自主改款的範例,因為根據去年於中國市場亮相的小改款外觀設計作為對照,國產版新車並未遵循相同的改款方式,而是在既有的歐風穩重風格下,導入Nissan新世代的V-Motion家族動感語彙,讓這支主力車系能呈現出更年輕、時尚的視覺效果,且車型也順勢改喚作Nissan iTiida,希望能藉此做出區隔。

新世代家族式樣導入、運動造型更高調


本次小改款動作主要還是針對外觀鈑件進行修飾,在動力編成方面,依舊維持1.6升自然進氣汽油以及高規1.6升DIG渦輪增壓兩種版本,而NA車型則再規劃出三種車型等級,預接單價與原先售價大致相同,僅有1.6升NA旗艦型售價小幅上揚(73.9→74.5萬元),銷售主力則是設定為七十萬內的豪華版,而這個價位帶剛好是國產中小型房車中最為競爭的級距,iTiida除了既有的空間優勢之外,能否有效說服家庭買家也值得持續觀察。


提供給大家一份Nissan iTiida的規格配備表,大家可以先參考一下,在越來越多人關注的主被動安全防護性上,小改Tiida於NA自然進氣車型部分仍維持雙氣囊配置,僅有高規Turbo款才會再多出側面氣囊與VDC車輛動態控制系統,單純以乘員防護表現來看,iTiida的確較難說服重視C/P值的家庭買家。


回到此次改款的重點項目外觀設計上,原廠利用自新一代X-Trail、Murano開始應用的V-Motion家族風格,加諸於小改款Tiida之上,賦予新車更強悍、流暢的視覺風格,在車頭水箱護罩中央廠徽內,可以看到一顆360度AVM環景影像輔助系統的攝影機,在頂規1.6 Turbo版本上屬於標準配備,而NA車型僅有旗艦版提供選配。


除了車頭保桿的大幅度更動之外,iTiida頭燈組造型也略有不同,更為銳利的造型與V-Motion家族式樣的搭配相當協調,搭配上燈組上方的LED日行燈條,為iTiida帶來更醒目、時尚的印象,結合光感應啟閉燈具,日常行車可獲得足夠的便利性。


前保桿兩側的霧燈框也由原先的飛翼式造型進行了明顯的更改,小改款後車頭的整體造型確實較舊款更有動感張力。


頂規Turbo車型上標準配備的AVM環景系統,於兩側後視鏡下方都可看到一具攝錄鏡頭,能幫助駕駛人更快掌握車身周圍的駐車環境。


為了呼應Turbo版本的高性能性向,Nissan為其搭配的胎圈組為雙色多輻式放射狀17吋鋁圈,且輪胎等級也是偏運動導向的胎款,抓地表現也確實較NA版本來得優異一些。


小改後即便前後保桿都進行更動,但車身尺碼依舊維持在4295×1760×1520mm的水準,小巧車身讓iTiida擁有相當適合於都會區中穿梭的靈活度,而且2700mm的軸距也能確保前後座乘客都不會感到過於侷促狹隘,不論是小家庭買家或女性駕駛朋友來說都是相當友善的設定。


此次改款主要不是針對底盤結構進行修改,但原廠表示在新款圈簧與避震器的幫助下,能夠抑制不平路面下的彈跳感,實際感受發現Q韌的設定依舊,面對起伏路面的制震處理仍是一貫地舒適,對於重視日常行路性的通勤族而言,iTiida的舒適度表現絕不會你失望。


和頭燈組一樣,小改款Tiida在重新調整尾燈組內容並換上LED導引光條的設計之後,也呈現出更洗鍊精緻的視覺感受。


新式樣的後保桿相較於小改前顯得更為立體,往兩側延伸的深色塑料飾條為iTiida營造更動感的形象,且不論Turbo或是自然進氣車型,都能明顯感覺到整體運動氣息的強化。


先前二代Tiida導入時,就以小排氣量渦輪增壓單元受到不少矚目,這具代號為MR16DDT的四缸直噴增壓引擎,可壓榨出最大185匹馬力,且24.5公斤米的扭力峰值還能從2400轉時開始湧現並一路延伸到5200轉,在這級國產市場中,1.8升排氣量級距內已經沒有比Tiida 1.6 Turbo擁有更大帳面馬力數據的選擇,只是礙於CVT無段變速箱的溫和設定,起步頭段其實感覺不太到大馬力的優勢,算是美中不足的地方。


將目光移到銷售主力的1.6升自然進氣版本上,其與Turbo兄弟維持相同的運動化設計手法,V型水箱罩搭配往兩側上揚的鈑件線條,呈現出更高調霸氣的感受,再透過全車系標配的LED日行燈條,為小改款車型塑造出十足的科技形象。


在價格與務實動力的考量下,1.6升NA車型一律提供16吋圈組,只不過相較於先前的版本,新款鋁圈式樣也確實好看很多,比較能呼應小改款後更運動化的外型設計。


定位較入門的1.6自然進氣版本,除了標配的雙氣囊、ABS/EBD/BOS/BAS整合式煞車系統以及TPMS胎壓偵測功能之外,在主被動安全防護上確實較為薄弱一些,要與現行幾款國產新車相比,可預期的是iTiida將會面臨到不少挑戰。


延續二代版本的雙動力設定,入門規格的1.6升自然進氣心臟,透過雙CVTC連續可變正時控制系統以及DIS雙噴射系統,可輸出最大115匹馬力以及15.7公斤米/4000轉的務實動力,一樣搭配上CVT無段變速箱之後,加速反應相當平順,動力銜接部分以一款都會代步車種來看沒有什麼值得挑剔之處,加上16.0km/l的平均油耗表現,對絕大多數使用者而言算是相當均衡的設定。

導入新款多媒體車載平台、日常使用更貼心



小改款Tiida除了外觀輪廓的修飾之外,座艙當中也能感受到不少新意,圓潤流暢的控台風格不變,結合新款三輻方向盤以及V-Motion懸浮式控台,視覺上與舊款Big Tiida能明顯體察出區隔,另外,不同動力版本於橫貫駕駛座的塑料飾板紋路上也有差別。


造型更為立體的三輻式方向盤,快捷功能鍵的編排也有不同,比較特別的,是頂規Turbo款反而未搭載定速巡航系統,實用性上稍稍有些打了折扣。


四環自發光儀表板的呈現方向與舊款版本相同,簡單明瞭的呈現方式讓人一目了然,中央的數位旅程電腦透過按鍵的操作就能於油耗、剩餘里程等訊息中任意切換。


為了讓駕駛人能更快調整部分功能,小改款後的Turbo車型於方向盤兩側新增了音訊切換、音量調整以及藍牙免持通訊系統的快捷按鍵。


由於不同的車格屬性,CVT變速箱的排檔座設計方式也略有不同,頂規Turbo版本提供有手動換檔模式,讓駕駛人可以在M模式下、自行決定升降檔時機,以此換得更高水準的駕馭樂趣。


改款之後於恆溫空調部分也給人更貼心的感受,Nissan表示考量到實際的行車環境,全車系均升級至PM2.5等級的空調過濾系統,藉此降低車內外循環的過敏原,對有家中成員有呼吸道困擾的朋友而言是相當友善的設計。


最重要的改款項目,應該要屬頂規車型所升級的X-Media+智慧型多媒體車載系統,這套系統為Nissan與Panasonic合作開發,全彩八吋觸控式螢幕搭配大型字體的UI介面設計,操作上也直覺許多,不過八吋影音平台僅於1.6NA旗艦版以上才有提供,豪華版車型為基本款X-Media Mini七吋觸控系統。


另外像是Nissan獨家推出的Nissan Play介面,它主要是將駕駛人平常會常用到的幾項功能整合至頁面中,讓使用者在操作時能更為便利一些。


藍牙音樂串流功能是時下年輕朋友相當倚賴的娛樂功能,不管是iPod還是智慧型手機,只要成功配對後,就能隨時播放喜愛的音樂。


透過藍牙連線還能支援免持通訊功能,不論是撥打電話還是接聽來電都方便很多,而藍牙功能在1.6升NA豪華版車型以上即列為標準配置。


透過全車系標配的TPMS胎壓偵測系統,駕駛人能夠更快速的掌握四顆輪胎的壓力狀態,如有異常的話就能夠及時處理。


X-Media+系統內的搭載衛星導航,擁有整合性更高的設計,不論日常使用或外出旅行都能讓駕乘者擁有便利的使用體驗。


為了強化車機與智慧型手機的連結,X-Media+系統內提供有無線投影功能,不過這項功能僅支援Android平台的機種,使用者需先掃描QR Code下載APP,待連線成功後就能夠將手機螢幕直接投影到車載平台上。


完成無線投影的設定之後,你就能直接從中控螢幕上操作手機下載的APP程式,看是要設定Google導航或播放雲端音樂都非常方便。


若是iOS陣營的朋友,雖然無法支援無線投影功能,但依舊能透過藍牙或是HDMI連線的方式擴充整體的運用彈性。


先前提到的360度AVM環景顯示系統,已經算是集團內應用相當廣泛的設計,駐車時駕駛人可以更輕易掌握周圍的行車環境,避免誤傷愛車的情況發生。


車內其它的彈性置物設計依舊保留,一些個人隨身瑣碎物品或是瓶瓶罐罐的飲料都有足夠的空間可以放置。


小改款Tiida於座椅設計方面同樣根據不同的動力版本而有所區隔,以Turbo款為例,原廠提供的是仿皮/麂皮雙材質座椅搭配上高反差縫線,視覺上有更運動化的效果,此外,深受Nissan車主好評的3D體感抒壓座椅也導入到小改款Tiida車系上,希望能夠提升駕乘者的日常乘坐舒適性。


從初代Tiida開始,車系最讓人驚艷的就在於小巧車室空間中,卻可發揮出最大程度的使用效益,而二代車型一口氣將軸距延長100mm之後,後座乘坐空間自然更是Tiida的拿手好戲,實際由身高175公分的同業進行示範,請他先於副手座調整到合適位置後再坐進後座,膝蓋距離前座椅背仍有一段明顯的距離,日常通勤或長途旅行都能滿足大部分消費者的使用需求。


後座出風口設計為全車系的標準配置,對後座乘客來說是相當友善的設計。


相較於個性感受強烈的Turbo版內裝,NA自然進氣車型在飾板設計或座椅縫線上有著較為平實的設計,但此次改款的重點項目一樣都沒少。


試駕的1.6升旗艦型提供有定速巡航系統,因此多功能方向盤上可以看到一組對應的操作鍵。


在不同的訴求考量下,為四缸汽油NA心臟傳遞動力的CVT無段變速系統並未提供M手排模式,而是改為L檔讓駕駛人視情況使用。


相較於Turbo專屬的運動型座椅,NA版的座椅看起來就樸實得多,不過乘坐感受依舊是相當舒適。


在有限空間內,雖然Tiida擁有令人激賞的後座乘坐區域,但在置物機能性方面就比較普通一點,標準模式下擁有最大280公升的儲物容積(Turbo車型),若是自然進氣車型會小幅提升至333公升。


真要搬運一些體積較大的物品時,可將後座六四分離座椅往前傾倒,如此就能強化整體的置物機能性。

兩種輸出設定造就不同性格



小改款iTiida依舊提供兩種動力設定,身為品牌切入國產中型掀背主力車型的1.6升自然進氣版本,雖然最大馬力維持在115匹的水準,不過線性的加速曲線讓它有著相當輕快的起步感受,中速域之內的再加速表現也有出色的水準,畢竟是務實導向的動力設定,你不會對它的性能有太高期待,但就是因為期待不高,反而覺得115匹的馬力配上CVT變速箱後,整體的均衡性相當好,作為一款家庭化代步車型,1.6升自然進氣心臟的確相當稱職。
 

小改款後針對座艙隔音有不少強化的項目,包括引擎室隔音棉、底盤、車底的隔音材質等,在拉高轉速換取額外加速力道的同時,傳進車內的引擎咆哮聲浪被有效地阻絕掉,高速公路上感受尤其明顯,這也是小改款後讓人更為滿意之處。


舒適導向的前麥花臣後扭力桿懸吊設定,搭配高扁平比的16吋胎圈,整體呈現出來的行路質感仍非常優異,不論路面坑洞還是快速道路上的橋樑接縫,iTiida都能夠妥善地化解掉多餘的晃動,配合上經過適度強化的座艙隔音,小改款車型最讓人驚艷的,莫過於整體行路精緻度的升級,讓人能夠很愉悅地享受每一趟旅程。


設定上較為務實的動力輸出,配上舒適導向的懸吊結構,iTiida 1.6 NA整體的操控反應依舊,在挑戰彎道時會覺得出彎再力道湧現較慢,加上中規中矩的轉向手感,它不會讓你感覺特別融入,所幸歐系血統仍讓Tiida底盤保有足夠的貼地性,只要掌握好側傾幅度以及瀕臨極限前的轉向不足情況,想要快速劃過彎道並不是不可能的任務,但建議原廠配置的節能輪胎可以更換掉,對於操控表現會有明顯的提升。


至於車尾鑲貼上DIG Turbo銘牌的高性能版本,小改款後強化的懸吊結構,究竟會呈現出什麼樣的動態反應,也讓人十分好奇。


過去在試駕Tiida 1.6 Turbo時,你會覺得動力輸出沒有帳面185匹馬力那麼勇猛,但最主要的問題,則在於底盤有些跟不上動力,此次小改款後雖然導入了DSS懸吊穩定系統、換上新式避震器後,確實有著更為Q韌的懸吊反餽,不過高速入彎時,因慣性與重心轉移造成較大的側傾幅度,搭配上輔助力道過多的方向盤,仍相當程度地影響著駕駛人的信心,即便輪胎等級提升使得抓地力明顯變好,但若是沒掌握好1.6 Turbo的進出彎節奏,還是會讓你不敢放縱地試探它的極限,所幸相較於1.6 NA兄弟,有著VDC車輛動態控制系統的加持,倒也不至於會讓駕駛人感到驚慌失措。


帳面數據上的185匹馬力,在中高轉速域有著更好的揮灑空間,再加速反應絕對比NA單元要犀利一些,不過起步頭段,受到CVT變速箱特性的影響,你反而會覺得不夠輕快,建議駕駛人還是要多仰賴手排模式,自行決定換檔時機會讓1.6 Turbo的動力曲線更為自然一些,不管如何,靠著小排氣量引擎壓榨出大馬力輸出的iTiida,對於重視性能表現的年輕玩家來說還是有一定的吸引力,只要稍微強化一下懸吊側向支撐性,1.6 Turbo跑起山路來一樣能滿足多數熱血車迷的期待。


預計在本週正式發表的小改款iTiida,靠著變動幅度明顯的動感輪廓,能否在競爭激烈的國產中型房車市場維持品牌銷售一哥的地位,都值得我們持續觀察,不過老實說,在日韓系對手紛紛補齊主被動安全防護以迎合家庭買家口味的當下,iTiida確實讓人覺得有些可惜,以其舒適的行路質感搭配上難有敵手的後座空間,應該要有更好的發展空間的,在強敵環伺的國產市場中要如何說服買家也是上市後首要面對的問題。

 

Nissan iTiida基本規格諸元

車型版本:Nissan Tiida 1.6NA;1.6 DIG Turbo
引擎型式:直四自然進氣;直四渦輪增壓
排氣量:1598;1618c.c.壓縮比:9.8:1/9.5:1
最大馬力:115匹/5600轉;185匹/5600轉
最大扭力:15.7公斤米/4000轉;24.5公斤米/2400-5200轉
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:X-Tronic CVT無段變速系統
輪胎規格:195/60 R16;205/50 R17
煞車結構:前後碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後扭力桿
車身尺寸:4295×1760×1520mm
軸距:2700mm
行李廂容積:333;280公升
迴轉半徑:5.2公尺
空車重:1206;1321公斤
油箱容量:52公升
平均油耗:16.0;13.0km/l(能源局歐規)
預接單售價:65.9~90.9萬元
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