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成熟的熱情 Mercedes-AMG C43 Estate試駕

person icon 艾薩克 2017-04-07

為了符合更多消費者的需求,現今各車廠旗下車款也愈來愈多元,這回試駕的M.AMG C43 Estate就是個很好的例子;其實在近幾年來,M.Benz已為旗下產品進行明確的區隔,包括品牌名稱也分成Mercedes-Benz與Mercedes-AMG兩個系統,像是我們熟知的S400、E200、C180等車款,皆歸類為M.Benz品牌,而重視性能的運動型車款,例如E63、C63,還有這回試駕的C43 Estate等車,就屬於M.AMG品牌的範疇,從品牌的區隔,消費者就能清楚地從自己購車需求(重視豪華舒適?還是性能駕馭?),挑選適合的車款。

或許有人會問,現今的C43,不就是過去的C450嗎?兩車之間有哪些差異?其實原廠為了旗下產品有更明確的定位,已取消原本的450車型,正式換上「AMG 43」的稱號,而搭載AMG Line外觀套件的C250,如今車名不再冠上AMG的稱號,則改為「C250運動版」的名稱,加上C-Class汽油引擎車款從去年起已將原本的七速變速箱升級成九速,C43所搭載的4Matic四驅系統亦重新調整前後動力分配比例(原本為33:67,調整至31:69),賦予更鮮明的運動特質。


車尾字標的排列也是辨識車型的最佳方式之一,之後只要歸類為AMG旗下的車款,一律都是車型名稱在右側、AMG字樣在左側,而Mercedes-Benz旗下車型雖然未來還是會推出搭載專屬套件的運動化版本(例如C250運動版),但車型字標一律在左側,也不會在車身上看到AMG字樣(除非另外加價購買)。

專屬套件上身 兼具運動與豪華風格


C43的外觀設計方式,還是與C63有些差異,照片中就能看到,C43水箱罩採用「星芒狀」樣式,並非類似C63的橫柵式;而C43的前保桿兩側氣壩面積已經不小,但C63採用更誇飾的手法;C43的引擎蓋還是與一般版本相同較為平坦,而不像C63採用明顯的隆起樣式。


近一點看就能發現水箱罩旁較之前的C450多了一塊AMG銘牌,前保桿下方還以類金屬材質方式處理,擁有出色的質感;頭燈則是將多模式智慧型LED列為標準配備,尾燈則是低眩光全LED型式。




後視鏡與窗框一律採用亮光黑色烤漆處理,也是現行43 AMG全系列的標準配置,這樣的配色方式其實在許多強調性能的車款上也能見到,包括BMW的M系列、Porsche的GTS系列等,與淺色車身烤漆搭配在視覺效果上更加突出。


在原廠的規劃下,未來只有M.AMG旗下車款才會搭配刻有AMG字樣的煞車卡鉗,而63、45 AMG車款採用紅色烤漆卡鉗,43 AMG為銀色;本回試駕的C43 Estate搭配前360mm、後320mm打孔式碟盤,煞車卡鉗為前四活塞、後單活塞配置,實際制動效果有出色的表現。


後保桿下方加入擾流板,造型並不會過於誇張,排氣尾管採用雙邊共四出式的設計。


中控台面板採用面積頗大的木紋材質設計(選配霧面黑色梣木飾板),基本上陳設方式與一般版本C-Class相同,但透過紅色縫線、儀表台上方與兩側車門都加入皮革包覆,不僅擁有良好的質感,也頗能符合C43想要營造的運動風格。如果要特別挑惕的話,我們認為中控台螢幕應該尺寸再大一些比較好。(標配為七吋螢幕)


中控台螢幕內建完整的音響、通訊、車輛設定等功能,也能開啟360度攝影機,在停車時清楚掌握車輛四周的狀態。


螢幕控制旋鈕未有手寫板功能,但還是可以透過這個轉輪以旋轉、下壓的方式控制螢幕選單,一旁還設有動態駕駛模式切換、功能設定以及懸吊阻尼的調整按鈕,具有「ECO」、「Comfort」、「Sport」與「Sport+」模式可切換,但就未配置63、45 AMG車型上才有的「Race」模式。


儀錶板採用相當容易辨識的雙環設計,時速錶刻度上限為280km/h,中央彩色液晶螢幕也提供完整的資訊顯示功能,包括時速顯示、導航資訊、安全系統設定、車輛設定等。


靠近一點看,試駕車所選配的中控台木紋飾板並非平滑設計,實際觸摸的手感不錯,而空調功能可透過這裡的實體按鈕調整,溫度顯示則設置在中控台上方的螢幕。


排檔撥桿位於方向盤旁,這也是C43與C63的主要差異之處,不過仍可透過方向盤兩側撥片進行手動換檔,實際操作的檔位變換相當明快未有遲滯感。


兩張駕駛座皆有通風椅功能,並具備電動調整、電動腿靠以及三組記憶功能。


方向盤採用跑車常見的平底式造型,兩側使用了透氣皮革,加上指扣處的內凹處理,實際握感相當優異。


試駕車選配「AMG專屬高性能座椅」採用頭枕與椅背一體式的造型,無論造型搶眼度與身體包覆性都有一流的水準,同時附有腰部與腿部兩側的包覆調整功能,個人覺得是購買C43相當值得加選的配備。


全景式天窗為C43 Estate的標準配備,對於採用深色頂篷的車艙而言,車內乘坐時的壓迫感不會過於明顯。


請身高181公分的同事坐在後座示範空間,當前方已經調整至他的習慣坐姿後,後座的實際空間屬於一般,雖然底板中央的隆起十分突出,如果後座坐進三人之後,中間的乘客可能比較不舒適,不過兩名成人同時坐在後座倒是相當充足。


行李廂容積在一般狀態下,具有490公升的表現,而後座椅背可透過40/20/40分離前傾打平功能擴增載運空間,最多可達1510公升。



動靜皆宜的性能表現 底盤回饋屬硬派


當C450演進為C43,同時納入M.AMG產品線陣營,我們對於這次試駕的C43 Estate自然也有更多的期待,但別忘了上頭還有一位名叫C63的兄長,我們當然不能一次把審視標準拉得太高;事實上,在目前的產品規劃中,原廠對於車輛的製程也有一套規範,以引擎的生產為例,包括63、45 AMG所搭載的引擎,還是採用AMG堅持傳統的「One Man,One Engine」製程,每一具引擎都有專屬技師簽名的銘牌,而43 AMG則強調依循AMG檢測準則製造,以C43所搭載的這具3.0升V6雙渦輪引擎為例,雖然與C400所搭載的引擎同樣是原廠代號「M276」之機體,生產地也一樣是位於斯圖加特附近的Bad Cannstatt工廠,但兩者的動力輸出不同,而C43的引擎就強調依循AMG檢測準則製造,C400則無,以此凸顯C43 AMG的特殊地位。


打開引擎蓋,上方的紅色飾板一時間會讓人以為是另一個專攻賓士的改裝品牌Brabus的製品,其實在先前推出的C450上已經採用這樣的陳設方式,而這具排氣量2996c.c.的V6引擎採用雙渦輪增壓與缸內直噴技術,可輸出367hp/5500~6000rpm、53kgm/2000~4200rpm的最大動力,搭配九速手自排變速箱,0~100km/h加速表現為4.8秒、極速250km/h,擁有夠水準的性能實力。


雖然我們還未曾試駕本世代C63 Estate,但回憶先前試駕C63 S Coupe、C63 Sedan的經驗,是一種踏下油門沒有多深、但已能清楚感覺到自己正身處一輛性能猛獸之內,狂野的動力正蓄勢待發等待駕駛者的解放;而實際駕馭這部C43 Estate,坦白說將車開出停車場、緩行於擁擠的市區內,短時間內並無法感覺到那種狂野不羈的性格,反而是覺得Sport+模式下避震系統的回饋偏硬,市區行駛的跳動感比較明顯,於是先切換到Comfort模式習慣一下。

不過,我發現隨著與本車相處的時間拉長,其實C43 Estate是一款相當適合日常、多功能的使用方式;舉例來說,當我一個人開車時,覺得有種心中鬱悶在身體內找不到出口,切換至Sport+模式、用硬派的懸吊回饋讓自己「精神抖擻」一下,更為響亮的排氣聲浪,在停車場、隧道,或是你想要引人注意的任何地方,霹哩啪拉的聲響相當高調,此時引擎輸出調性也變得更活潑,重踩油門所帶來的貼背感,絕對不是C250能夠相提並論的。


然而,今天載著家人或伴侶出遊,無論是擔心副手座的「限速器」發出抗議聲,還是後座的小朋友頭暈吐奶,切換至Comfort甚至是ECO模式,動力輸出調性將變得和緩些,避震回饋雖然還是偏硬,但只要不刻意壓過路面坑洞,習慣後其實還算可以接受,立即搖身一變成為宜室宜家的實用旅行車,此時其實也不用太擔心隔壁車道駕駛的好奇眼光,其實聰明的就懂,從外觀還是可以清楚辨別這是一部不好惹的性能旅行車。


最後做個總結,我們認為雖然AMG旗下已有C63這尊「神主牌」,但其實並不是所有消費者都一定要性能頂天,在M.Benz調整產品定位之後,63 AMG必須與43 AMG進行區隔,前者像是血氣方剛的青年,可能還沒看對眼就已經勾起天雷地火,而43 AMG更顯成熟穩健,像是起初彼此不熟悉的兩人,經過時間考驗、探索、深交後,才能體會對方的好、發現其中最為性感曼妙的姿態。

Mercedes-AMG C43 Estate規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量:2996c.c.
最大馬力:367hp/5500~6000rpm
最大扭力:53kgm/2000~4200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:四連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/40R19、後255/35R19
車身尺寸:4717mm x 1810mm x 1440mm
軸距:2840mm
車重:1735kg
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