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經典無需隨波逐流 Kawasaki W800 最終試駕

person icon RICK 2017-04-05

說到 Kawasaki 的機車製造事業,近年代比較常見的當屬性能跑車與街車,但卻有那麼一系列屹立不搖的經典街車,持續從 1960 年代,帶著稀少的改變奔跑至今,就是本次要介紹的 W 系列,從 W1、W2、W3 直至近代的 W650、W800 等車款,在全世界還是有著不少的車友們喜愛,W800 作為目前最後一款 W 系列車款,依然敵不過全球環保法規越來越嚴苛的要求,最終走向停產之路,而台灣總代理台崎重車也引入最後一批限量的 W800,讓台灣有興趣的車友們能夠享受這硬派有個性的駕馭風格。

Kawasaki W800 源自於 Kawasaki W 系列車系,而 Kawasaki W 系列又是來自於英國的 BSA (Birmingham Small Arms Company ) A7 系列車款演變而成,所以 W800 乍看之下與英國的經典街車有著不可忽視的血緣關係,不過 W 系列還是走出小小的特色風格,像是使用軸傳動的汽門驅動方式,W800 的前身 W650 使用化油器供油,敵不過 2008 年全球的金融風暴與環保法規,因此 Kawasaki 改使用噴射系統,並增加排氣量,推出全新的 W800 應對。

但近期有關心機車動態的話,歐洲全面導入四期環保法規,讓 W800 再度陷入無法通過嚴苛法規之困境,同時還有著小排量樂趣車款崛起,經濟規模不再相同,在不變動車體外觀與引擎細節的情況下,Kawasaki 正式在 2016 年中旬宣布 W800 停止生產,換句話說 W 系列截至目前也無後繼車款,絕響的 W800,以後也不會再有機會騎乘,本次試駕也成為 W800 的最終試駕。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 Kawasaki W800 基本規格

排氣量:773c.c.
引擎形式:四行程八氣閥並列雙缸氣冷
缸徑行程:77.0mm x 83.0mm
壓縮比:8.4 : 1
最大馬力:38kw/48hp @ 6500rpm
最大扭力:60Nm/6.1kg-m @ 2500rpm
供油系統:12孔電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:五速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:14L
剎車系統:前 TOKICO 單向二活塞浮動卡鉗,搭配 300mm 浮動碟盤。
     後 160mm 鼓式煞車。
懸吊系統:前 39mm 正立潛望式前叉,行程 130mm。
     後雙槍預載五段可調避震,行程 105mm。
輪胎規格:前輪:100/90-19。
     後輪:130/80-18。
長度x寬度x高度:2180mm x 790mm x 1075mm
濕重:216Kg
座位高:790mm
軸距:1465mm
最低離地距:126mm

一、外觀與功能

車輛左側

車輛右側

車頭

車尾

濃厚的經典街車風格,就是 W800 最佳寫照,從車輛左側右側視角中,可以看到一邊一管的魚雷造型排氣管設定,剛好對應一汽一管,車頭與車尾的視角更讓車輛的對稱感變得更強烈,整輛車就是絕佳的視覺平衡感,更沒有花俏的各式電控標誌等。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,W800 因為配置 19 吋前輪,加上較長的前懸吊設定,所以整輛車對於 173cm 的騎士來說會有一點點吃力,會讓人想到 CB1100EX 相同的跨姿感受。


經典街車 W800,要說是復古倒不至於,因為這款車從古至今都是有著相同的車輛設定,不變的雙缸設定、車台結構、前後懸吊組合與大燈配置等,不會因為科技各項進步而跟著改變外觀設定。


車頭配置簡單大方,標準的圓形大燈、雙圓錶、雙圓形橘色燈殼方向燈與亮面後照鏡殼,就算來到現代也不會太突兀。


大燈使用 H4 55/60W 燈泡,而且在燈具上就寫得一清二楚,非常少見。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;圓燈燈型不太容易搞砸,近燈就是標準的聚光燈設計,遠燈則是像光束砲一般直擊遠方,並附帶較廣的燈具照射角度。


車燈還是使用電鍍金屬燈耳支撐著,燈殼罩與車身同色,增加些微的色調延續性。


如此經典的車款,方向燈就不用想說會有 LED 或者多特殊的造型,當然是最簡單的鹵素燈泡搭配橘色燈殼才對味啊!


騎乘的視角部分,雙圓錶、經典的把手套與在現代車款幾乎看不到之開關設定,都是讓 W800 能保有經典車款元素的關鍵。

後照鏡正面

後照鏡背面

後照鏡本體使用電鍍殼體,搭配大面積的反射鏡面,調整方便,視角參考也變得很輕鬆。


左邊把手與開關部分,把手非常樸素,一點都不花俏,完全無任何粗止滑紋路,但手感還是有一定水準,開關部分也是讓人非常懷念的造型,上方為遠燈/近燈切換開關,中間是方向燈開關,下方則是喇叭按鈕,與最原始的設計差異,大概就是方向燈開關跟現代車款相同,可以自動復位。


比較特殊的是離合器拉桿部分,雖然配置上是鋼索式離合器,但依然配有桿離把距調整開關,說到離合器部分,省力?NO!純粹的硬漢風格,這力量比起大多數此級距車款都還大一些。

儀錶板開啟

夜間點亮

總里程

單趟里程

時間

儀錶板部分,配置雙圓指針錶設計,不論是造型或者顯示方式都很傳統,但底下的傳統里程錶改為液晶顯示里程錶,雖然稍微有點現代化,可是功能卻很基本,僅有總里程、單趟里程與時間顯示。


中央鎖頭配置很標準,具有龍頭鎖/電門開關與 P-駐車燈設計,如果臨時停車,可以使用 P 段位開啟前後小燈並拔起鑰匙,可增加識別度。


右邊把手部分,上繞式油門線可提供更精準的油門反應,旁邊開關也是傳統款式,具有引擎運轉/熄火開關以及電啟動按鈕。


前煞車總泵造型獨特,雖然在經典街車上使用碟式煞車有些小小走味,不過還是有其必要性,煞車拉桿可調整桿離把距,方便適應騎士手指長度。


油箱造型非常平滑順暢,W800 的油箱總容量為 14 公升,油箱蓋體使用電鍍款式,不同於傳統街車,加油時要完全手持油箱蓋,W800 的油箱蓋設計比較日系化一些,轉開後油箱蓋有轉軸固定在箱體,實用方便性比較高。


油箱側面前端有著 W 系列的家族徽章,另外搭配立體電鍍裝飾件,讓油箱看起來更立體有型。


油箱後端有一組橡膠靠墊,讓雙腿夾持時多了幾分溫暖,感覺也很有趣。


坐墊旁側蓋部分,以 800 字樣訴說著 W800 的等級分別,同時這塊側蓋也是全金屬材質,非常粗曠。


將側蓋打開之後,一端是空濾箱與空濾棉更換部分,另一端則是保險絲以及啟動繼電器的更換地點。


坐墊配置上為偏向平面的多槽紋設計,可以有效止滑,在造型上也是比較復古些。


將坐墊打開之後,底下有各種電系設備,像是電瓶或者檢測端子等,隨車工具也藏在這邊,不過並沒有多少的置物空間可以放東西。


W800 配置的 ECU 為 Mitsubishi 三菱電機製造,導入噴射化之後的 W800 自然需要一顆 ECU 進行引擎供油運算等等。


坐墊兩旁還有金屬製的半圓弧形手把,可以方便後座抓握,以及挪動車輛時使用。


尾端還有偏黃金色的 Kawasaki 字樣,讓車尾更增添幾分古早的陳年味。


車尾輪拱部分,使用電鍍亮面金屬輪拱,與當年的 W 系列可說如出一轍,而且更是經典不可或缺的部分。


車尾燈使用倒三角形的鹵素尾燈,搭配兩端也是鹵素燈的方向燈,全車沒有太科技化的燈飾,也符合 W800 那種不朽經典精神。

二、引擎與懸吊


雖然 W800 有著經典的外觀與造型設計,但是對於騎乘感更重要的引擎及懸吊部分,W800 還是走著非常硬派的操控哲學,想用 W800 去跟現代車款比加速或者操控等是非常困難的,可是 W800 也有許多同級距車款已經消失殆盡的特色存在。


Kawasaki W800 配備潛望式避震器,避震器本身設定緩衝感十足,支撐性也很足夠,39mm 內管直徑雖然比較少見,但是此設定在靈活度與緩衝感取得平衡,值得一試。


前叉內管還有早期車款才會使用的橡膠伸縮護套,少了這段感覺也不一樣,前輪土除則也是全電鍍金屬材質構成,在現代車款非常少見。


前輪使用 19 吋輪胎,所以視覺效果方面會覺得 W800 前輪特別碩大,操控感也因為較大的前輪而喪失靈活性。


前輪煞車為 TOKICO 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 300mm 的浮動碟盤,雖然在 W 車系上並不是第一次出現碟盤,但是就整體視覺上,出現前碟煞還是有些特別,不過也僅至此,ABS?TC?金屬油管?全都沒有喔!


前輪配胎是 DUNLOP 登陸普輪胎的 ROADMASTER TT100GP 系列胎種,規格為 100/90-19 M/C 57H,胎紋可以參考右側,是一款非常多胎紋的街道用胎。


而且因為輪胎使用內胎設計,所以補胎時要記得需將內胎取出才能補胎。

引擎右面

引擎左面

引擎汽缸部分,W800 擁有一組並列雙缸氣冷引擎,每一缸四汽門設計,而因為是氣冷設計,汽缸頭與汽缸體上都有散熱鰭片,當然造型上難免會與英國車款 Triumph Bonneville 進行比較,不過 W800 還是有些獨到之處,尤其是引擎右側有一支非常有趣的金屬桿。

軸傳式驅動

零件設計

這是因為 W800 使用的雖然是 SOHC 單凸輪軸形式汽門,可是 W800 並不使用內鏈條傳動,卻是使用軸傳動,從零件設計中,可以看到傳動軸部分,傳動軸兩端連接傘形齒輪,因此汽門啟閉時間可以更精準,也能讓 W800 這顆引擎輸出更大的馬力同時增進燃燒效率。


這樣的設計也成為 W650 / W800 的招牌特色,放眼望去大量生產的車款之中,也只有 Kawasaki 用上這種設計,但缺點則是因為傳動軸的慣性較大,加上外擴的設定重量較重,所以這種設計並無延續至其他車款上使用。


W 系列的最終車款 W800 噴射供油化之後,節流閥使用 KEIHIN 34mm 的節流閥體,搭配 12 孔噴油嘴,提高油氣混合細緻度,增進燃燒效率。


節流閥連接至汽缸缸頭部分,一端是使用平面飾板,另一端則是電鍍圓弧狀飾板,外觀看起來就不會太過於突兀。

左邊腳踏

右邊腳踏

左腳與右腳踏部分,設計上都是早期街車的膠套式腳踏,煞車踏板為方形踏板,打檔桿則是五速國際檔排列。


汽缸頭排氣端部分,有著具有散熱鰭片的金屬固定環,用於固定排氣管頭段部分。

左邊尾段

右邊尾段

左右的魚雷管排氣管尾段,尾段本身還有防燙裝置,可以隔絕排氣管本身高溫,當然這種雙管設計,也讓 W800 更具有經典車款的感受。


影片-2017 Kawasaki W800 排氣聲浪;大家可以聽聽看 W800 的 360 點火雙缸引擎特有的排氣聲音,這顆引擎的運作頻率很精緻,特殊的高頻音也不禁讓小編想起 Kawasaki 另一個系列 B1 的聲浪。

左邊排氣管

右邊排氣管

排氣管與搖臂呈現水平擺放設定,所以在後端的車輛更不用擔心排氣管會噴到臉之類的情況。

後輪避震器

預載可調整


後輪使用雙槍預載可調整避震器,預載可進行五段設定,整組彈簧芯外露的避震器,雖然是比較現代的設計,但是也稍微喪失了一點視覺效果;後輪鏈條蓋也是使用電鍍外蓋,看起來更經典帥氣。


W800 的後輪並不是碟煞,而是鼓煞,配備 160mm 的鼓式煞車,在大型重型機車中幾乎可以說是絕版設定,不過雖然說是鼓煞,煞車時的腳部踏感調教得還算順暢呢!


後輪也是使用 DUNLOP 的 ROADMASTER TT100GP 系列輪胎,規格為 130/80-18 M/C 66H,胎紋可以參考右側,基本上與前輪相同,都是屬於道路用胎,也同樣都需要內胎。

三、試駕


Kawasaki W800 算是非常硬派有性格的操控感受,在以往試駕這類復古街車時,都會感到與運動街車有著明顯的操控層面差異,但 W800 的硬派哲學是其他車廠學不來的,尤其是引擎動力特性、操控穩重感與騎乘姿勢等等,這些設定在 W800 上可說是獨一無二,用不正確的心態會非常難以駕馭!


什麼叫做不正確的心態呢?以往小編都會覺得經典街車就是騎舒服的,但跨上 W800 騎到大馬路的瞬間,馬上感受到 W800 較不靈活的操控特性,以及操控起來非常重的龍頭設定,原因正是來自 W800 從以前 W1 到現在幾乎沒有改變過的車體格局設定,所以抱持錯誤心態,感受到的也會是較難騎乘的一面。


但只要掌握 W800 的騎乘動態之後,馬上就理解到這是非常早期,非常傳統經典的街車騎乘感受,騎上車,彷彿就像走過那不可能的童年時光,由阿公或者爸爸騎乘老川崎 B1,帶著還小的你,騎過大街小巷的感受,只是這次,是由你主導騎乘的路段,雖然路不相同,但操控感卻像走進時光隧道般連結起來了!


要說 W800 的操控,小編必須說這真的是獨樹一格,非常硬派非常直接的各種回饋,當然在新的科技像是平衡軸技術下,W800 那顆並列雙缸引擎的震動得以減低,同時因為最大扭力僅需 2500rpm 就可輸出,因此不需要將轉速提高太多,就能享受到 W800 的衝勁。


還有一點值得讚賞的地方,W800 前後煞車應該就是最明顯之處,因為 W800 配備前碟後鼓煞,得以在操控性與外觀方面得到平衡,畢竟講求操控的一定希望前後碟煞,講求外觀的則希望前後鼓煞,W800 上兩者都配備了,因此兩者的喜愛族群相信也都能夠取得平衡。

四、結論


Kawasaki W800 算是目前 W 系列的最後一代車款,雖然已經宣告停產的 W800 短期內應該不會再度恢復生產,但這並不代表 W 系列邁入尾聲,實際上因為這種經典街車造型,W800 算是日系車款少見還有在販售的,若克服環保法規或者拓展另一市場,W 系列應該還大有前途,而對於認為 W 系列就是應該要大排氣量的準車主來說,若是喜愛硬派操控感受,覺得現代街車都太靈活太浮躁,就只能盡快把握最後購買 W800 的機會囉!



在時代與市場改變,科技及法規要求之下,W800 也將成為年鑑歷史中的一頁,再見了,W800!


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