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Porsche New Panamera 跑房本色 完美演繹

person icon -馬克- 2017-03-31

「這操控性完全不像五米大車啊!」,簡單、直白的一句話,是我從New Panamera駕駛座下車後對同事說的第一印象,只見他面帶微笑地點頭回應,我們都知道這輛車已在彼此腦海裡留下無法抹滅的深刻記憶。這次試駕活動地點位在幽美、靜謐的日月潭,沿著環湖公路及周遭景點進行兩天的試駕活動,經過一下午的環湖公路體驗,不難理解為何第二代Panamera Turbo能在著名的德國紐伯林北環賽道創下7分38秒的出色成績,驚艷之處不僅來自於比初代車型更為犀利的操駕性能,從外表到內裝的完整進化,同樣值得大家關注!

第二代Panamera已於二月份在台發表,同步導入Panamera、Panamera 4、Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S、Panamera 4S Diesel與頂級Panamera Turbo,另外Panamera Executive長軸也開放接單,提供Panamera 4 Executive、Panamera 4S Executive、Panamera Turbo Executive三種選擇,本回試駕車型則是Panamera後驅與Panamera 4S四驅兩種車款。以下先附上各車型的簡易規格動力,其中4S/4S Diesel/Turbo三款車型的引擎動力皆為全新開發,包括變速系統也是車系首見的八速PDK雙離合器變速箱。

Panamera/Panamera 4: 
3.0升V6渦輪增壓汽油、330hp/45.9kgm、0~100km/h 5.7/5.5秒

Panamera 4S: 
2.9升V6渦輪增壓汽油、440hp/56.1kgm、0~100km/h 4.4秒

Panamera 4 E-Hybrid:
2.9升V6渦輪增壓汽油+電動馬達、462hp/71.4kgm(綜效)、0~100km/h 4.6秒

Panamera 4S Diesel: 
4.0升V8渦輪增壓柴油、422hp/86.7kgm、0~100km/h 4.5秒

Panamera Turbo:
4.0升V8渦輪增壓汽油、550hp/78.5kgm、0~100km/h 3.8秒

本回試駕也請影片組同事為New Panamera製作一支詳細介紹影片,搭配旁白介紹,先讓大家對New Panamera有個初步認識~




初代Panamera於2009年時發表,是保時捷繼Cayenne之後發表的第二部四門作品,融入許多保時捷經典外型元素的第一代Panamera,結合一貫優異的操駕水準及豪華內裝,八年來擁有超過15萬輛的銷售佳績,如果想找輛自駕為主的大型豪華房車,Panamera通常是腦海中浮現的首選,也成功奠定Panamera於四門跑房級距中的崇高地位。先前的試駕體驗中,初代Panamera的靈活身手已改寫我對五米大車的操駕印象,當時也在想像下一代Panamera還能進步到什麼幅度,上個月發表會見到實車已對其嶄新外型充滿驚喜,如今實際試駕更是獲得完整解答。

正當我們腦海還停留在New Panamera留下的美好,保時捷緊接又發表一項令人振奮的新車訊息,就是將2012年概念車Sport Turismo投入量產並命名為Panamera Sport Turismo,幾乎完整延續概念車外觀的Sport Turismo,有著Shooting Brake的帥氣身形,像是由Panamera衍生而來的旅行車款,正式由跑房跨足到跑旅。

絕美外型



每一代911車型的推出,都讓人驚艷於設計師的高深功力,如何在既有的車身線條基礎下,勾勒出更加洗鍊的迷人風采,筆者個人覺得從997進化至991世代尤為明顯,現在的991/991.2所呈現的成熟風格實在令人難以招架。New Panamera同樣有這種感覺發生,特別是重新設計的車身線條與運用多項991世代的細節元素,視覺上明顯比上代車型更加協調、流暢而且精緻,讓你驚訝原來一輛四門跑房可以這麼美!


從車側角度望去,更能看出這回New Panamera簡潔但充滿跑格的車身曲線,在均衡的線條稀釋下,你難以發現它的車長增加34mm至5049mm,1937mm車寬與1423mm車高也分別增加6mm與5mm,軸距同步增加30mm而達到2950mm,這一切除了因應外型線條設計,全新底盤與重新規劃的車室空間都是主因之一。

New Panamera的車身結構建立於模組化平台MSB之上,MSB的優點之一是高延展性,像是保時捷可在同一工廠中採用兩種不同軸距及此級距中所有可用的驅動類型來打造New Panamera,其它衍生車身部件同樣更易於配置。MSB平台由前段車身、中段車底結構、後段車身三個模組件組成,均使用輕量化多元材質製作,所謂的輕量化多元材質,指的是結合各種鋼合金、鋁及塑料等多種不同材質的創新複合材料。New Panamera在車身鈑件上也運用比例更高的鋁合金材質,像是車頭採用部分鋁合金製成,整個車側面板及車頂亦是鋁合金材質,而車門外鈑、引擎蓋、尾門與前葉子板在上一代車型就已是用鋁合金材質製作,輕量化、高剛性的車體結構也是提升New Panamera操控性與節能表現的重要功臣。


附有四點式LED日行燈的頭燈燈組,已成為現代保時捷車款的招牌標誌。另外這輛試駕車並非標準配置,而有選配多項內、外觀配備,外觀如特殊的「蠟灰」車色塗裝,比我們一般熟知的水泥灰車色再淺一點,其它還有全LED頭燈含保時捷動態照明系統(PDLS)、高亮澤黑色SportDesign造型外觀套件、全景天窗、21吋Panamera Sport Design鋁圈施以高亮澤黑色烤漆、高亮澤黑色烤漆後視鏡、熏黑尾燈組、尾門車型字樣施以外觀同色或高亮澤黑色烤漆、高亮澤黑色窗框等,也就是幾乎車外所見細節都改以亮黑色處理,灰/黑配色確實特別且有型。

高亮澤黑色SportDesign外觀套件


因應不同車型所需,前氣壩造型也會稍有不同,此為Panamera標準車型設計並選配高亮澤黑色Sport Design外觀套件式樣,以下後視鏡外蓋、窗框亦是。 

高亮澤黑色後視鏡+黑色窗框




這組21吋多輻式亮黑色鋁圈同樣是選配套件,輪胎尺寸是前後配,採前275/35ZR21、後315/30ZR21配置,使用Pirelli P Zero作為配胎,由於試駕車同時選配主動式氣壓懸載管理系統含保時捷主動式懸載調整系統(PASM),因此這套21吋圈胎不僅未影響行車舒適品質,還能增進路感回饋與支撐所需。

假如車主有進一步熱血需求,原廠也提供PCCB陶瓷複合煞車系統作為選配,搭配前420mm/後380mm的通風鑽孔式碳纖強化陶瓷煞車碟盤,同時配置前十活塞、後四活塞煞車卡鉗。


優雅的斜背線條與細長的立體化尾燈燈組,是筆者個人認為New Panamera最吸引人的地方,如同當家跑車911一樣。


立體化效果不僅於燈組結構,中央更附上細緻的PORSCHE字樣。


Panamera標準車型採用雙邊單出尾管,如果是4S/4S Diesel或選配跑車排氣系統車型將改為雙邊雙出圓型尾管,頂級車型則是雙邊單出梯型尾管,雖然標準型車款的聲浪已屬迷人,但選配跑車排氣聲浪的效果更是貼近其運動形象。

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可於時速90km/h自動展開的主動式尾翼同為Panamera外觀一項特色,特別是Turbo車型改為三片式結構設計,可於展開時自動分離、組合來增加寬度,由影片可以更清楚看見不同車型的展開方式。




為強化操控性能,第二代Panamera還可選配來自991 GT3首見的後軸轉向系統,在時速50km/h以下,後輪與前輪轉向相反,角度最大可達2.8度,被稱之為虛擬軸距縮短,藉此在低速彎或窄巷展現更靈活的轉向特性。當時速超過50km/h時,後輪會隨著車速增加而與前軸朝同樣方向轉向,經由虛擬軸距延長來提升車輛高速穩定性,將操駕感受再提升一級。

此外,保時捷還為New Panamera開發出一套4D底盤控制系統,可從縱向、側向、垂直加速分析目前駕駛狀況,計算最佳資訊後再發送至個別底盤系統,也就是在過彎時結合標準PASM電子阻尼控制與選配的自主調整式氣壓懸載系統、後軸轉向系統、PTV Plus扭力分導升級系統、PDDC Sport保時捷運動化動態底盤控制系統,能在駕駛者做出轉向動作瞬間,共同或儘早做出反應,強化彎道性能。

豐富科技注入


內裝一

內裝二

New Panamera內裝改變重點來自豐富科技層面的注入,隨著世代演進,近年改款的高級車使用全液晶儀錶與全觸控多媒體螢幕的比例越來越高,從推出時間較早的M.Benz W222 S-Class、爾後的BMW G10/G11大七系列或是Volvo新世代車款等,均可見大量虛擬化的實體按鍵。

New Panamera座艙更是將數位化發揮得淋漓盡致,上半部儀錶台由傳統中置轉速錶搭配兩側七吋液晶螢幕與中央12.3吋觸控式多媒體螢幕負擔所有車輛資訊顯示、調整任務,中央鞍座也將八成按鍵改以觸控式設計,直覺使用性與高自由度顯示頁面是主要優點,附加價值是更為簡潔但充滿科技感的車艙氛圍。


用盡好料的車室內裝設計,不免讓人期待此套配置能逐漸規劃到未來的Porsche新世代車款,特別是功能十分強大的12.3吋觸控式多媒體螢幕,搭載新一代PCM通訊管理系統於畫面解析度、圖像化美觀程度、處理速度及使用直覺性都足具水準,細部功能將在以下再做介紹,其它標準/安全配備包括智慧型免用鑰匙引擎啟動系統、雙區恆溫空調、定速系統、雙前座電動加熱功能、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、主動式引擎蓋(保護行人)及涵蓋雙前座膝部氣囊在內的全車八具氣囊。


用上多種材質打造而成的方向盤不僅外型質感出眾,三點鐘與九點鐘方向的凹槽可讓雙手大拇指舒適的服貼其上,為激烈操駕做好萬全準備。 




方向盤兩側按鍵不僅用於操作音響與藍牙通訊系統,仔細看兩邊上方都附有一個滾輪,透過滾動方式來個別調整儀錶版兩側的液晶螢幕,另外New Panamera也追隨991.2的腳步,將行車模式選擇改以旋鈕式設計於方向盤右下側,並同樣附上Sport Response運動極限按鈕,按下即可讓Panamera擁有長達20秒的時間來展現最大動能,動力反應更直接、流暢,變速箱反應更甚於Sport Plus,會在3000~6000rpm的轉速域內立即降檔,將換檔時機延後許多,以換取最強大的性能。


儀錶五環式樣看似與保時捷傳統設計無異,實際上除了中央轉速錶仍為實體指針以外,左、右兩側的雙圓錶顯示其實來自兩具七吋液晶螢幕,數位化後能提供更加多元的顯示資訊。

左一

左二

左三

透過方向盤左側旋鈕切換,左二螢幕能切換成速限時速、導航資訊指引或是行駛里程資訊,此時最左側螢幕雖為車外溫度顯示,但也能透過多媒體螢幕的內部設定來改為其它顯示資訊。

右一

右二

右三

右四

右五

右六

右側儀錶的顯示資訊更加豐富,包括各部件溫度數據、詳細行駛里程資訊、雙螢幕合一的導航地圖顯示、選配跑車計時套件的圈數紀錄、加速度G值及胎壓偵測資訊,最右側的日期/時間同樣可以依照個人喜好更換。 


右側儀錶內的顯示資訊可完全依照個人化需求調整,右側可選擇的顯示內容相當豐富。 


當你在右側找到想顯示的資訊,只要用手指按下拖曳至左側畫面內即可完成更換。 


儀表中最右側原本是數位時鐘顯示,也可以改為類比時鐘或是羅盤資訊。 


中央12.3吋觸控式多媒體螢幕的顯示內容完整但不複雜,主要功能列於左側,右側可自訂功能捷徑,中央位置便是主要以及細部功能的顯示區域。


最左側主要分為首頁、媒體、電話、導航、行駛、恆溫與車輛設定。


中央以塊狀顯示的各項功能按鈕,其實都可透過設定選項來選擇自己常用的功能。 


導航功能中的顯示畫面,可同步顯示於儀錶版右側螢幕中。


如有選配Sport Chrono跑車計時套件,即可在螢幕中找到此功能及載入參考。 


前面提及的高自由度切換顯示畫面,系統內建五種畫面配置,假如五種都不喜歡,即可自行刪減或加入新功能按鈕。 


自訂畫面顯示過程,就像你手中手機的桌面或是APP整理畫面。


在螢幕最右側其實還有個隱藏選單功能,唯有手指靠近時才會出現。 


隱藏式選單內容相當基本,就如圖中的導航目的地輸入、後方擾流板啓閉及引擎自動啓閉輔助裝置。


中央鞍座上的多數按鍵都改為觸控式,其觸控方式並非與上方多媒體螢幕相同,而是有著與iPhone 7近似的觸控手感,會在壓下同時給予手指一個回饋力道,告訴你已經確實有按下的動作發生。 


小巧、精緻的排檔桿,是這次全車系搭配的八速PDK自手排變速系統,一般模式細膩的檔位切換讓人難以察覺,Sport或Sport+模式卻又迅速、聰明的跟上駕駛者的油門、煞車深度。


小巧的排檔桿還有另一項好處,就是可以當作操作多媒體螢幕的倚靠位置。 




排檔座下方設有一處掀蓋式置物空間,容量不大,剛好可放進Panamera的鑰匙。


中央扶手的內部空間規劃,12V電源接孔、USB、AUX-IN插槽都位於此處。 


此為Panamera標準車型的座椅式樣,實際乘坐感受相當服貼,腰、背至頭部都能適當的獲得支撐,兩側也能提供該有的包覆水準,同時全車系雙前座都附有通風與按摩功能。如想進一步加強舒適性,原廠也已準備好具備14向或18向電動調整的舒適型座椅供選配。


後座依然是採用雙獨立座椅設定,與前座如出一徹的座椅式樣,同能提供良好的支撐與包覆性,後座另可選配四區恆溫空調系統,會在中央鞍座前方多設一個小型螢幕來顯示調整資訊。


標準型後座的中央鞍座配置,空調出風口以外就是容量不小的置物空間,下方銀色飾版打開另有其它空間規劃。 


銀色飾版內部是雙置杯架與兩個USB插孔,作為後座乘客的充電使用來源。 


乘坐空間我們請來174公分高的同事做示範,在他將前座調整為一般坐姿(保留約一個拳頭膝部空間)後再進入後座,此時膝部同樣保有一個拳頭空間,頭部由於車頂凹槽設計並未有壓迫感,整體車室空間受到軸距加長而有微幅進步。


於四人座標準狀態下,行李廂擁有495公升的容量使用,同時受惠於掀背式尾門設計,碩大的開口面積有利於物品取出或擺放。


後座座椅可做6/4分離傾倒來增加載物機能,當後座椅背全數放平,即轉換為1304公升的平整空間使用。 

犀利 暢快人心



在兩天的試駕行程中,我們分別享受了Panamera與Panamera 4S的操駕體驗,在與各位分享兩款車型不同的駕馭感受前,先來看看兩款動力的輸出設定以及New Panamera在底盤、懸吊的全新設計。動力方面,Panamera配置一具擁有330hp/45.9kgm最大動力的3.0升V6渦輪增壓汽油引擎,足以讓Panamera擁有5.7秒破百的加速實力!

另外上圖中搭載於Panamera 4S身上的2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎則為全新開發,可在5650rpm輸出440hp最大馬力,56.1kgm峰值扭力則於1750~5500rpm寬廣轉速域內持續提供,創造有如柴油引擎般強悍的低轉速扭力輸出,百公里加速隨即進步至4.4秒,選配跑車計時套件可再省去0.2秒。

這具全新2.9升V6雙渦輪增壓引擎擁有許多與V8引擎相似的引擎技術,如兩個渦輪增壓器同被整合於汽缸組中央,空氣會經由雙分支管路導入兩個渦輪增壓器及燃燒室,藉此提高引擎反應。中置式噴油嘴也是V6與V8引擎的共同特徵,置於中央的高壓噴射閥門會大幅增進燃燒效率來增加動力反應。


保時捷於New Panamera的操控性調校可說是下足功夫,除前面提及輕量化車體工程所減去的車身重量及強化車身剛性,以及列為選配的後軸轉向系統。在底盤基本功方面,保時捷為Panamera前軸配備一套具有鍛造鋁合金橫向連桿及中空鋁合金輕量化旋轉軸承的鋁合金雙A臂懸吊系統,並於下A臂裝上提升行路舒適性的液壓式彈性阻尼體。此外,於後軸上配置具有鍛造鋁合金上A臂的輕量化多連桿懸吊,改良後的機械結構有助於整合後軸轉向系統,進一步強化操控性能。


另外這批試駕車亦全數選配包含PASM的自主調整氣壓式懸吊系統,使用全新三氣室氣壓懸載技術,於每根支柱設有三個氣室,氣體容量較先前提升60%,彈簧剛性設定範圍因而明顯擴大,當系統偵測到因加速或煞車的重心轉移時,會在毫秒間以電子方式調整彈簧剛性,降低重心轉移導致的傾斜幅度。搭載於New Panamera的氣壓懸吊同時提供兩種高度切換,較高高度可將底盤升高20mm,來應付停車場坡度或崎嶇路面;較低高度會將前輪軸降低28mm、後輪軸降低20mm,提供更好的高速穩定性。


經由上述說明的車身結構、重量及更強大的電子輔助系統加持,上路後隨即感受到New Panamera更加輕盈的駕馭感受,犀利的轉向特質在後驅設定的Panamera身上尤為明顯,在少了前輪驅動力所造成的慣性後,精準的劈彎能力與靈活車尾反倒考驗著駕駛者的心臟大小,隨著一個個彎過去而與Panamera更加熟悉後,你會發覺這豐富的駕駛樂趣怎會在一輛如此身軀的房車上發生。


接著體驗角色換至Panamera 4S,更加強勁的動力在四驅系統輔助下相當有感,兩者間的差異除了動力落差,主要便來自過彎時的操駕感受,後驅車型在入彎時的轉向固然犀利,但在彎中需小心拿捏油門深度,靈活的車尾成為後驅車型的駕駛樂趣所在。至於四驅車款,雖然進彎時因前輪驅動力而少了一點點犀利感,但可藉由出色的四輪循跡性做提早補油的動作,搭配4S更好的動力輸出,彎中與出彎速度都明顯優於後驅Panamera,兩者間的操駕感受大不相同,但肯定都是此級距中的佼佼者。


New Panamera的操駕表現令人激賞,不過保時捷可沒忽略Panamera的豪華房車定位,卸下運動服後,配備氣壓懸吊的Panamera依然擁有舒適的行路質感,可充分過濾路面碎震的懸吊搭配寧靜的車室隔音,當成豪華房車也相當稱職,作為兼顧舒適性與運動風格的跑房車型,我想New Panamera已做了最佳詮釋!


Porsche Panamera 規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V渦輪增壓汽油引擎
排氣量:2995c.c.
引擎最大馬力:330hp/5400~6400rpm
引擎最大扭力:45.9kgm/1340~4900rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速PDK自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前275/35ZR21、後315/30ZR21(試駕車選配)
車身尺寸:5049mm x 1937mm x 1423mm
軸距:2950mm
車重:1810kg
油箱容量:75公升
0~100km/h加速:5.7秒 (5.5秒 with Sport Chrono Package)
極速:264km/h


Porsche Panamera 4S規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V渦輪增壓汽油引擎
排氣量:2894c.c.
引擎最大馬力:440hp/5650~6600rpm
引擎最大扭力:56.1kgm/1750~5500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速PDK自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前275/35ZR21、後315/30ZR21(試駕車選配)
車身尺寸:5049mm x 1937mm x 1423mm
軸距:2950mm
車重:1870kg
油箱容量:75公升
0~100km/h加速:4.4秒 (4.2秒 with Sport Chrono Package)
極速:289km/h

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