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適意操駕的節能胎 Yokohama Bluearth-ES ES32 麗寶賽車場五大關卡全面檢視

person icon iF 2017-03-30

由於環保意識抬頭,訴求節能省油的節能輪胎,已經是各家車廠的主要研發趨勢,今年正式邁入百年建廠歷史的Yokohama輪胎,旗下的BluEarth-ES ES32輪胎,從「藍色地球」的字義上來看,很清楚的訴說其產品特色,正是迎合節能省油的趨勢而生,這款接替先前未在國內上市ES31的節能新胎,除了擁有節省燃油、耐磨及提升行駛里程的特點,在濕地抓地力以及乘坐舒適性,也都有著不錯的表現。


此次ES32輪胎的媒體試乘會,總代理將地點選在台中的麗寶卡丁車的賽車場,並在場內外設計測試關卡,像是滾動阻抗、乾濕地煞停以及繞錐操控等的五大項目,希望藉著親身駕駛及與競品的試駕比較,讓媒體們能夠更清楚的瞭解ES32的特色與優勢。


雖然定位為節能省油的產品特性,但原廠仍強調ES32仍具有一定的抓地力表現,在會場內也以一部Toyota 86作為實裝展示車,而會後也將以抽籤的方式,挑出五名媒體可以下場用力鼓催,感受ES32有別於其他節能胎,在抓地力及操控性能的全方位表現。

ES32的四大項產品特色

1.增強濕地和乾地抓地力、2.長壽的里程壽命和耐久性、3.省油節能、4.提升穩定性而穩當的行駛


為了降低滾動阻力,ES32採用有如此特性的聚合物,並與MICRO Silica(微細二氧化矽)結合。同時也要讓輪胎變的更柔軟,行駛在溼地及乾地的時候,能夠獲得更大的地面接觸面積,在輪胎製成時加入橘子油的成分。至於輪胎材質中所使用的二氧化矽,ES32則將其在胎內均勻分布,以便控制滾動時產生的熱量,也能達到溼地抓地力及長效的行駛里程壽命的二項訴求。


輪胎磨耗指數300


 

最大承重670公斤、最大受壓50PSI



胎面設計要點


1.更加強大的外型:具有高剛性和韌性,抗偏磨耗。

2.閃電狀溝槽:高剛性和溝槽整體端點擴大的膠塊,提升濕地排水性,並增進行駛的安全感。

3.複合強力的胎肩:加深的橫向膠塊,與刀槽花紋組合,有高度穩定、排水性及抗偏磨耗。

4.寬直溝槽:防水飄現象,強化濕地的排水性及煞車性能,也增進直行的操控穩定性。

5.五間距花紋設計:降低行駛的滾動噪音。


因應不同的車輛及圈胎規格,ES32共有二種不同的形式,一款為胎寬145~215mm的ES32,另一款則為胎寬225mm以上的ES32A。

17吋以上日本製造


 

16吋以下菲律賓製造




與前代ES31相比,新推出的ES32在維持一樣亮眼的乾地煞車、舒適性、抗外部噪音、花紋噪音、里程壽命之外,像是滾動阻抗、排水性、濕地操控性、濕地制動表現,都明顯比前代還要出色。


ES32共有73種不同尺碼選擇,最小規格為175/70R13,最大規格為235/40R18。

測試關卡

 

滾動阻抗測試


輪胎的滾動阻力越低,對於節能油耗的表現也越出色,為了證明ES32輪胎的滾動阻抗,有著比競品(日系B牌N字英文開頭的輪胎)來要出色的表現,官方準備了一部Altis裝載於平板拖車上,在車上二名成員的重量狀態,分別安裝競品輪胎以及ES32輪胎後,將貨斗升起好讓車輛能夠在無動力狀態向前滑行,藉此檢視二者誰的行駛距離比較遠,滾動阻抗也就越低。




為了求取較均衡的測試成績,不論競品輪胎還是ES32,都會進行三趟的滑行測試,當車輛行駛到完全靜止後,工作人員就會上前測量滑行距離的數據。

測試結果


ES32 ①37.43  ②36.48  ③37.15 

競品   ①34.8   ②35.87   ③34.74    (單位公尺)

從測試成績來看,ES32在三次的滾動阻抗測試中,都以較長的行駛距離超過競品(日系B牌N字英文開頭的輪胎)輪胎,少則0.61m、多則2.63m,證明ES32低速的滾動阻力較小,對於節能燃油的表現自然較為出色。

 

繞錐測試

繞錐測試為試胎最常見的關卡,藉著讓車輛以較快速度的狀態,交叉經過錐筒,利用左右重心的快速變換,逐步逼近輪胎的抓地力極限,而能夠測試出輪胎的抓地力和品質表現。

 

ES32輪胎


裝載ES32輪胎的這部白色Altis,在我約40~50km/h狀態進行繞錐,當我補油出彎的時候,輪胎抓地力表現仍稱得上不差,雖然仍有推頭情形,但幅度並不算強烈,此外當轉向切入錐筒的倒胎情形也不甚明顯,車身動態十分穩定,不至於超過車輛的負荷極限。

競品輪胎 


這部裝載競品輪胎(日系B牌N字英文開頭的輪胎)的Altis,當我一樣以時速40km/h催油離開錐筒的時候,因方向盤舵角還未回正,這時持續補油出彎的動力,明顯的逐步突破輪胎抓地力極限,同時也因胎壁出現推折的情形,推頭情形自然比較明顯,車身動態也較難掌控,需確實降低車速才能穩當控制車輛。

60→0km/h乾地煞停


除了藉由繞錐關卡,測試ES32在乾地抓地力和側向支撐性的表現之外,場內也安排了一個時速60km/h然後緊急煞停的測試關卡,並同樣以二部裝載ES32輪胎,以及競品輪胎的Altis進行測試。


為了精準測試二條輪胎的差異,官方採用「車涯P-Gear」進行測試,同時也利用其可與手機和平板連接的設計,當測試完畢的成績,立刻就可從平板電腦上迅速得知。

 

ES32輪胎    

①14.56m ②14.16m



競品輪胎

①15.30m ②15.89m 


我所分派的A組共有12名媒體,每名駕駛進行二趟60~0km/h的緊急煞停測試,總計在連續24趟激烈測試下,測得14.56及14.16公尺的平均二趟成績,在用力踩下煞車踏板的時候,雖然車輛因此往前滑移,但那種移動感覺是相當穩定,而且很快就停止下來。至於競品輪胎(日系B牌N字英文開頭的輪胎)的煞停距離,則為15.30及15.89公尺,比起E32輪胎的最長距離達到1.73公尺,當奮力抵緊煞車的時後,瞬間往前滑動的情形比ES32略微明顯,因此制動距離也比較長。代表E32輪胎不因定位為節能用胎的關係,對於抓地力表現而有所打折。

70→0km/h濕地煞停

 
為了展現ES32輪胎在溼地的抓地力及制動的表現,官方特別在大直線路段,找來水車將路面進行灑水,模擬下雨天濕滑路面的情形,而試駕車輛則須將時速定在70km/h,然後當開到濕滑路面的時候,全力進行煞停的動作,藉此測試停止後的滑動距離。 

ES32輪胎    

①20.91m ②20.82m


競品輪胎

①22.48m ②22.27m 


進行溼地煞停測試的結果,明顯看出依舊是ES32輪胎的表現較為優異,比起競爭品牌的滑行距離縮短了0.55m,根據我實際操駕的感受來說,當我奮力踩下煞車的時候,煞停動態相當穩定,並未出現偏滑的不穩定情形,就直挺挺的往前逐漸停止。至於競品輪胎(日系B牌N字英文開頭的輪胎)在煞停測試的時候,很明顯感覺到方向盤些微拉扯的情形,連帶的也讓車頭出現往前游移的不穩定狀態,同時也讓煞停距離增加了些。

顛簸路面測試

ES32輪胎


 

競品輪胎


結束煞停測試後,當車輛駛回PIT區的路上,官方則在路面擺放數條麻繩,藉此營造行經顛簸路面的狀態,好讓媒體能夠感受輪胎滾壓麻繩時,感受車輛彈跳或晃動情形的多寡。在二者相比之下,ES32對於行駛在麻繩的回彈情形,比起競品(日系B牌N字英文開頭的輪胎)稍微沒那麼直接有感,換言之就是乘坐舒適性有所進步。

 

ES32 x Toyota 86



結束上述測試關卡後,就是令人期待的86試駕時間,我也相當幸運的抽到下場駕駛86的資格,為了確實發揮ES32輪胎的抓地力性能,從PIT區出發前特別將循跡系統完全關閉,這部試駕的86為自排車型,比較無法像手排般可以藉著檔位控制,以引擎轉速的牽引力,來改變重心負荷做出甩尾動作。所以當準備轉向入彎前,我刻意以重煞及退檔的方式,讓重心盡量往前輪集中,這時再快速轉動方向盤及補下油門,這時車尾就會往外甩出。

我發現這時ES32輪胎算是蠻能「抵抗」橫向的加速G值,較高剛性的胎肩和胎塊,可以容許稍微大一點的油門開度對待,滑動的距離算是好拿捏,不過當速度過快或是全油時間稍久,ES32仍是還是會出現不穩定的滑移情形,但以一條訴求省油耐磨的「節能胎」來說,表現已經相當不錯,是條可以「適意」操駕的節能胎。
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