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深藏不露的運動好手 Skoda Superb Combi SportLine試駕

person icon 艾薩克 2017-03-27

有個鄉野傳說是這樣的:老李買了一台賓士S320,開了沒幾天按捺不住心中的熱血魂,聽朋友說改排氣管可以跑得比較快,又聽說改晶片、改進氣系統可以更強悍,總之改裝店家完工後,老闆拍胸脯保證這絕對是全台灣最厲害的S320,老李興奮地在高速公路試車,正好半路遇到一輛一模一樣的S320,於是大腳油門一踩超了過去,沒想到這台S320很輕鬆地還以顏色,老李拼命追趕卻眼看車尾燈愈來愈遠....而當這輛S320下了交流道在路邊停下時,老李忍不住上前詢問:「大哥大哥,請問你這台S320到底改了什麼?為什麼可以這麼強!」起初對方不想理會老李,最後抵擋不了老李死纏爛打的攻勢,淡淡地回一句:「喔,我只有改後面的Mark而已,原本的S600換S320啦!」

這個故事告訴我們,千萬不要輕視任何想要刻意低調的傢伙,包括這次試駕的Skoda Superb Combi SportLine,即使它已經搭載一身專屬外觀套件強化視覺效果,但Superb Combi的基本樣貌卻是給人樸實、穩重、又帶些高級感的風格,就像是一位彬彬有禮、穿著合身西裝的紳士,西裝一脫卻是精實又有料的身材;Superb Combi SportLine正是如此,不僅擁有所有旅行車應具備的實用特質,並蘊含強勁動力與出色操控表現,而本車的實際表現如何,請看我們帶來的詳細介紹!


目前販售的Superb車系自2015年底引進國內之後,原本的車型動力編成共有1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TDI與2.0 TSI 4x4四個版本,這次則再追加SportLine與柴油高動力版本,售價區間正好位在1.8 TSI與頂級的4x4版本之間。

Superb SportLine與一般版本有哪些差異呢?先從外觀專屬套件看起;車頭最醒目的部分當屬黑色塗裝水箱罩,就連周圍邊框也從一般版本的電鍍樣式改為黑色鋼琴烤漆,或許有人會注意到水箱罩中央的平面部位是否代表本車搭載了ACC主動巡航跟車系統?事實上,國內引進的Superb全車系仍然沒有搭載這套裝置,但由於原廠生產的SportLine車型一律採用同一款式水箱罩,所以可能會讓消費者誤以為搭載了ACC。


後視鏡外殼也換上了黑色烤漆式樣,另外在葉子板上的「SportLine」金屬牌亦為辨識本車身份的方式之一。


從側面看過去能注意到窗框由原本的電鍍樣式換成亮黑色,Combi車型專屬的車頂行李架也是黑色塗裝;此外,尾翼比起一般Combi車型大了一些,如果是房車版SportLine車型,則是在行李廂蓋上增加一組小型「鴨尾式」尾翼。


車門下緣的黑色飾條也有畫龍點睛的效果,也使得Superb的車側線條更為突出。


照片中能注意到後保桿下方有個像是雙出式排氣尾管的設計,但此部分僅為外飾套件,排氣管本身採用隱藏式設計,並不像4x4車型使用外露式的雙尾管造型,是比較可惜的地方。


SpotLine版本針對方向盤、座椅、內裝飾板等也都換成專屬樣式,進一步提升運動化風格,下一段也會有比較詳細的介紹。


除了Combi旅行車版本之外,Superb SportLine也有推出四門房車版本(正確來說應該是四門掀背房車),外觀套件的佈局一致,兩車型之間的價差為10萬元。(Superb Combi SportLine:159.9萬元,五月前優惠價154.9萬元、Superb SportLine房車:149.9萬元,五月前優惠價144.9萬元)

以下是試駕當天的介紹直播影片,我們請來Skoda Taiwan行銷處長幫我們介紹Superb SportLine的外型及內裝亮點,各位可參考看看!(直播影片畫質略差,也請各位包涵


專屬套件植入 強化運動風格


Superb SportLine的內裝鋪陳採用內斂的灰黑色系,視覺效果有別於先前試駕4x4 L&K車款的雙色配置,但基本上仍維持Superb車系一貫的穩重、有質感的水準。安全配備項目相當齊全,除了將雙前座正面、前座側面、後座側面、車窗氣簾與駕駛座膝部共九具安全氣囊列為標準配備之外,同時配置二階段ESC電子行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、MKB二次碰撞預煞系統、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助與升坡輔助系統等。


變速箱搭載六速DSG自手排變速箱,除了具備手動換檔功能外,也能透過方向盤換檔撥片進行操作;排檔座周圍也設置了數組控制按鍵,包括循跡系統、行車模式、引擎怠速自動熄火、停車偵測雷達與尾門電動啟閉等功能;而手煞車採用電子式的設計,同時具有Auto hold功能。


駕駛人可透過排檔座旁的「Mode」按鈕切換行車模式,也能利用中控台螢幕的觸控選項進行設定,共有「Eco」、「Normal」、「Sport」與「自訂」四個模式,由於本車並不像頂級的4x4版本配備主動式電子懸吊,所以切換模式時僅能改變油門反應,避震器軟硬只有一個設定。


本車搭載的八吋觸控螢幕主機支援Apple CarPlay、Android Auto與Mirror Link三套系統,因此無論你是使用蘋果iPhone還是Sony、三星等品牌的Android手機,都能與車輛連結並加入導航、通訊、音樂播放等功能。


SportLine車型新增性能顯示幕功能,能提供渦輪壓力、動態G值、馬力輸出以及單圈計時等資訊。


儀錶板採用雙環式設計搭配中央顯示幕的配置,與我們先前試駕的4x4版本相同。


換檔撥片功能可提供較多的行駛樂趣,左側為降檔、右側升檔,實際操作的檔位變換速度頗快。


定速巡航功能與方向燈撥桿整合,雖然在不熟悉的情況下可能會切換成遠光燈,但其實稍微摸索後,很快就能適應它的操作方式。


方向盤造型同樣是SportLine車型的亮點之一,除了包覆透氣皮革與白色縫線處理之外,並採用較有跑車風格的平底式設計。照片中同時可看到油門與煞車都換上了金屬踏板。


空調系統採用雙區恆溫,不過我覺得溫度顯示的字體有點小。


下方能見到12V電源插孔、USB、AUX-IN等功能,一旁的置物空間剛好能放入一支iPhone 7 Plus。


排檔座後方的杯架為三圓設計,能適應多種飲料瓶罐的大小。


內裝飾版使用類碳纖維紋路,副手座前方的位置還加入一塊SportLine字體金屬牌。


大面積全景天窗為Combi SportLine的標準配備,如果外頭日曬太強時,也能將電動式隔光板闔上。


車門內側飾板採用Alcantara材質包覆,而下方的置物空間相當寬敞,先前已有實際試過足以放下五瓶礦泉水,另外還能見到置放折疊式雨傘的空間。


中央扶手內部設有空調出風口,能臨時提供飲料保冷/保溫功能,雖然效果可能不如專用冰箱,但至少也是項很實用的機能。


座椅採用兩種不同材質的皮革包覆,其中接觸身體的部位使用防滑效果出色的Alcantara材質,椅背兩側的包覆性也屬出色,頭枕則是不可條設計。此外,SportLine車型僅駕駛座具有電動調整功能(附三組記憶功能),副手座為手動座椅。


在2841mm的軸距設定下,Superb Combi擁有相當寬敞的內部空間,這點我們在先前幾次的試駕中已有實際體驗與介紹。


但我們還是再幫各位複習一次,先請身高180公分的同事在前座調整好習慣坐姿後,再換到後座示範,能看到整體的空間表現頗為充足。


Superb SportLine僅搭載雙區恆溫空調(液晶面板提供時鐘與車外溫度顯示),而非先前試駕4x4車型的三區恆溫設定,但後座已有空調出風口的設計,其實對於乘坐舒適性而言已屬足夠。


Superb Combi在標準五人座的狀態下,已有660公升的行李廂容積,內部空間平整又寬裕。


底部隔板掀起後,能發現下方還有一處置物空間,而將隔板折起後又能防止物品隨處滾動,是項很有巧思的設計。


行李廂旁設有12V電源插孔、掛鉤以及後座椅背快速傾倒拉柄。


行李廂防拋網設置在椅背後方,拉起後便能防止緊急煞車時物品「向前飛」的情形,而當後座向前傾倒時,防拋網也能固定在B柱上方的位置,所以對於這部擁有充足載運空間的旅行車而言,增添了不少實用機能。


後座椅背具有6/4分離功能,中央並設有能放置長型物品的穿孔,將後座全數打平之後,行李廂容積進一步擴增至1950公升。


電動啟閉尾門是Superb全車系(包括房車版)的標準配備,還能依照使用者的需求設定不同的開啟高度。

搭載RS同系引擎 百公里加速實測7.252秒


看完外觀與內裝的專屬套件之後,接下來介紹SportLine版本最重要的產品訴求,也就是實際的動力與操控表現,能否符合車迷的期待?對於Skoda品牌稍有了解的網友,會知道「RS」代表車系中的性能象徵,大致上就是VW品牌中「GTI」的代表意義,但過去Skoda旗下車款中,也只有Octavia與Fabia曾經推出RS版本,身為旗艦級距的Superb,倒是未有RS車型的規劃;其實,Superb車系目前的編成中,已有2.0 TSI 4x4這款具備280hp最大動力與四輪驅動的頂級版本,但本車主要訴求在於豪華與沈穩舒適,並擁有能讓駕駛人從容不迫的優勢動力,與RS車型所強調的駕馭樂趣、激進動力表現仍有些出入。

然而,本回試駕的SportLine版本,動力輸出、變速箱與驅動方式卻是沿襲Octavia RS的設定,即使Superb在車重、體型上佔不了便宜,不過藉由2.0升渦輪增壓引擎以及車身降低14mm運動型懸吊的搭配,理論上還是具有夠水準的性能與駕馭表現。


Superb SportLine搭載2.0升渦輪增壓引擎,結合缸內直噴、進排氣可變氣門、智慧型冷卻迴路等技術,可輸出220hp、35.7kgm的最大動力,而這具原廠代號「EA888」的機體,廣泛運用於VW集團旗下車款中,針對不同的車型定位訴求,而具備不同的動力輸出;例如剛才提到的Superb 2.0 TSI 4x4,就是採用280hp的馬力輸出與相同的35.7kgm扭力輸出,而在VW Golf R之上則有300hp、38.7kgm的最大輸出,不過像是Golf GTI以及Octavia RS這兩款車型,就是採用220hp、35.7kgm的設定;從這點可以看出,四輪驅動與前輪驅動是一項最明顯動力輸出分野,主因還是為了駕馭表現的均衡性。


實際上路行駛了一陣子之後,很快就能感受到這具引擎充沛的動力表現,雖然在車上會不自覺地想著這是一部體型不小、且車重將近1.6公噸的大旅行車,但輕踩油門就可換取游刃有餘的加速反應,試駕所到之處毫無動力不足的情形,尤其是變速箱反應迅速且無遲滯,找一段無車的直線道路盡情加速,過程也毫不拖泥帶水,如果真的要刻意挑惕,個人覺得排氣聲浪過於低調,如果能豪邁澎湃些會比較符合熱血車迷聽覺上的滿足,但畢竟Superb本身營造鮮明的內鍊沈穩風格,本車也非RS系列陣營,不會過於高調的聲浪表現也算是恰如其分。


我們再以測試加速儀器「QSTARZ」進行0~100km/h加速實測,最佳成績為7.252秒,與原廠公布的7.1秒官方數據已經相當接近。


測試加速時,我們先將循跡系統關閉並全油門輸出起步,瞬間產生前輪空轉的情形,但很快地輪胎恢復抓地力,車頭大概輕扯了一下便恢復直線行進,我們認為寬達235mm的19吋輪胎適時提供充足的抓地力,這款尺寸235/40R19的Pirelli P7輪胎,也與先前試駕4x4版本所選配的規格相同。


Superb SportLine的轉向表現也有出色的水準,掌控這部大型旅行車不會有太大的壓力,即使穿梭於田野間小徑,還是能很輕鬆地應對。


本車搭載運動型懸吊系統,車高較一般車型降低14mm,雖然不具備電子式阻尼調整功能,但整體設定已能符合日常駕馭所需,未有過於明顯的彈跳,對路面坑洞處理也有不錯的表現,基本上符合Superb的沈穩特質。

對於較熱血的駕馭需求而言,SportLine的懸吊設定約有80分的表現,畢竟為了兼顧乘坐舒適與運動化操駕,在沒有搭配電子可變阻尼的前提下,面面俱到並不容易,但至少Superb SportLine維持良好的平衡,降低的車身高度,對於山路連續過彎時也有正面的幫助,比較令人印象深刻的,則是過彎時如果速度較快,經驗中告訴自己可能會產生轉向不足車頭往外推的情形,Superb SportLine倒是發揮良好的轉向反應,加上敏捷有勁的動力表現,駕馭Superb SportLine能讓駕駛人對於車輛性能頗具信心。



Skoda Superb Combi SportLine規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
引擎最大馬力:220hp/4500~6200rpm
引擎最大扭力:35.7kgm/1500~4400rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/40R19
車身尺寸:4856mm x 1864mm x 1477mm
軸距:2841mm
車重:1575kg
油箱容量:66公升
平均油耗:13.2km/L
0~100km/h加速實測:7.252秒
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