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剛柔並濟的豪華本色 BMW 530i M Sport

person icon 羅柏江 2017-03-21

身為全球豪華運動化中型房車的代表,BMW 5 Series自初代E12以來、歷經六個世代超過四十餘年的演進,豐富的駕控樂趣搭配上豪華高檔的座艙鋪陳,成就了5 Series於此級中大型豪華房車中的不朽地位,因此每一代大五系列的推出,其重要性一點都不亞於家族旗艦7 Series或銷售主力3 Series;隨著品牌成員開始演化至G世代之後,身為品牌豪華房車的二當家自然也迅速跟進,於去年十月正式亮相的新一代五系列(廠內代號G30),大量應用了向G世代七系列看齊的科技配備與輔助裝置,絲毫不讓宿敵Mercedes-Benz W213 E-Class專美於前。

而總代理為了展現對於新一代五系列的重視,國外才剛亮相沒多久台灣便火速報出預接單價,並在上個月底舉辦了新車發表會,讓人清楚感覺到五系列於這級豪華房車市場不可輕忽的重要性;BMW旗下的中堅房車五系列向來都以樂趣十足的駕控體驗,於高階用車市場中累積不少死忠支持者,此次改款在融入了由當代家族旗艦七系列所下放而來的多樣化創新科技之後,駕馭感受方面會帶給我們什麼樣的體驗,成為此次試駕過程中我們想要一探究竟的地方。


國內正式導入的G30世代五系列,雖然先前一口氣發表了六款車型與報價,不過目前除了520d以及530i為初期引進的版本之外,像是入門動力520i(直四)及搭載直六增壓汽油心臟的540i(340匹)則需要再稍微等待一下,另外今年還有代號G31的5 Series Touring,都是值得車迷期待的五系列家族成員。


首波引進的G30五系列中,均是搭載直列四缸渦輪增壓單元的車型,此次試駕活動總代理清一色提供的是530i(即為F10世代的528i)版本,小編本次要介紹的則為換上全車M款空力套件的530i M Sport,相較於另外一款銷售主力530i Luxury,主要差異集中在外觀M Sport套件、M款跑車化懸吊(車高降低10mm),在視覺呈現上也更清楚傳達出五系列與生俱來的運動氣息。

品牌中堅房車家族歷史演進


在正式開始G30五系列的介紹前,我們先來簡單回顧一下歷代經典車型,從初代E12到F10的六代車型間,於駕控樂趣和豪華感受方面所取得的絕佳平衡性,讓這支中堅房車主力總計已於全球創下超過790萬輛的優異銷售成績,在家族中的地位自然不容小覷。


First Generation(1972~1981,廠內代號E12) 
初代五系列的前身為1962年時推出1500(New Class),1972年法蘭克福車展首度亮相,水箱護罩上首次掛上了數字銘牌的E12,成功打響了五系列的名號,簡單但是俐落的車身線條以當今的眼光來看依舊十分流暢,而經典的四圓燈組搭配自中央雙腎水箱罩延伸到引擎蓋上的隆起線條設計手法更一直沿用至今。


Second Generation(1981~1988,廠內代號E28)
乍看之下與E12差異不大的第二代五系列,僅針對一些車身細節設計加以強化,車身放大以提升乘坐舒適度,另外二代五系列還有許多第一最讓車迷回味,包括由Motorsport賽車部門操刀打造的初代M5性能款,最大馬力輸出達到280匹,0-100km/h加速僅六秒出頭,自此開啟了這支中堅車系的強悍性能篇章,從E28時期原廠也開始追加Touring旅行車款,藉此滿足不同市場的消費族群。


Third Generation(1988~1995,廠內代號E34)
接替E28而來的三代車型,同時也是國人較為熟悉的一代五系列,目前仍有不少死忠車迷精心收藏,三代車型的車身尺碼明顯放大許多,軸距一口氣提升到2760mm,讓車內乘員能獲得更理想的乘坐質感,搭配厚實大器的線條輪廓,建立起豪華穩重的產品形象。


Fourth Generation(1995~2003,廠內代號E39)
1995年問世的第四代五系列可說是車系史上最成功的一代,穩重流暢的線條搭配上運動氣息強烈的輪廓,與同時期的W210 E-Class可說是風格截然不同的豪華中型房車選擇,而BMW另外一項家族特色天使雙環燈組也是於這代車型後期版本開始應用,E39五系列依舊推出有四門房車、Touring旅行款和M5性能旗艦,其中E39 M5可輸出400匹馬力的V8引擎至今仍是一代經典。


Fifth Generation(2003~2010,廠內代號E60)
於千禧年後問世的第五代五系列,可說是風格轉變最大的一代,在設計總監Chris Bangle的帶領下,E60五系列不但不遵循傳統路線,反而大刀闊斧地改變了家族房車產品的設計走向,E60世代於初期可說是評價兩極,但隨著時光推進反而凸顯出E60五系列雋永耐看的外觀設計手法,內裝方面E60首次導入了iDrive操作介面與豐富的輔助科技配備,奠定了新一代互聯駕駛技術的基礎。


 Sixth Generation(2010~2016,廠內代號F10)
前個世代的BMW五系列相信大家都非常熟悉,進入F世代後的五系列有著優雅動感的家族式車身線條,一改E60世代給人的大膽、前衛印象,後期追加的風格套件,讓此級買家能夠更豐富的個性選擇,此外,這代五系列捨棄了沿用多年的前懸吊結構並改為雙A臂後,搭配大量採用的鋁合金輕量化材質,在操控樂趣方面有進一步的提升,另外車系最強版本M5也由E60時期的V10心臟換回V8系統,在渦輪技術的幫助下最大馬力一口氣提升到560匹的驚人境界,0-100km/h加速只需4.4秒,在G世代M5尚未問世前,它仍是車系歷史上最剽悍的M-Power。

G世代家族外觀設計


隨著家族成員的世代演化,進入G系列型號的新大五,為了帶給此級房車買家嶄新的用車體驗,原廠為其新增了多項輔助安全科技系統,希望讓G30五系列能夠與家族房車旗艦有著同等級的科技形象,全車系標準配備的主動防撞輔助系統、行人偵測、盲點警示、車道偏離警示、後方車流警示以及後方防撞警示等,都能有效強化日常行車的安全表現,另外像是從G11七系列往下延伸的Gesture Control手勢操作和智慧螢幕鑰匙等,也大幅提升了這一代五系列的高科技感受。


大改款新車於外觀細節處理上也向家族房車旗艦看齊,車頭前方的目光焦點依舊集中在雙腎水箱護罩上,面積加大、角度略微調整後,營造出更低扁流線的視覺效果,530i標準提供的360度環景輔助攝影系統使得水箱護罩中央多出一具輔助鏡頭,此外,水箱護罩內還設計了主動式進氣調節功能,可依照不同行車狀況調整進氣量,兼顧降低風阻或是散熱需求。


自E39世代傳承下來的天使雙環燈組,結合LED燈條的呈現方式,讓人能夠清楚辨別它的德國豪華血統,此外,可凸顯高科技形象的LED頭燈也是這代五系列的標準配備。


全車系標準配置的主動防撞輔助及行人偵測系統,都需要藉由前擋上方的感測模組來提供訊號,當系統判定有碰撞可能時就會立即發出警示燈號與聲響。


投影面積加大75%的全彩抬頭顯示器,可將包括時速、導航圖資、多媒體音訊等訊息顯示在駕駛人前方,經過十字路口時地圖還會自動放大,讓駕駛人在行車時更感便利、安心。


兩側後視鏡下方可以看到一組攝影鏡頭,搭配前後鏡頭能模擬出3D輔助畫面,而且實際的模擬影像相當逼真,讓駕駛人可以更輕易地掌握四周路況,而且這代五系列還提供有自動停車輔助系統(標配),對於這部車長將近五米的中大型房車來說是相當實用的設計。


車側Air Breather導流氣孔同樣是沿用自G11七系列的設計,其能降低高速行進時前輪附近的紊亂氣流,減少輪拱處的風切噪音並提升油耗表現,而試駕的530i M Sport也因為換上了M款跑車化懸吊,使得車身高度較Luxury版本要再降低10mm,搭配上多輻式雙色鋁圈能夠營造出更強悍的視覺風格,試駕車款則另外加選了19吋圈組。


為了提升大改款五系列的操控與加速表現,工程部門採用了Efficient Lightweight輕量化結構來打造G30的底盤,雖然不像G11換上了碳纖維車體,但在高強度鋼材、鋁合金與深拉鋼結構的交互搭配下,比起前代F10五系列,在長、寬、高及軸距都有所成長的前提下仍成功減輕了100公斤,對於操控的靈活性自然幫助不少。


呼應改款新車的厚實線條,LED尾燈組的輪廓也進行了修改,使之擁有更狹長低扁的視覺效果,此外,相較於前代車型,G30透過雙層式腰線勾勒出層次分明的車側造型,且流暢的身形還能創造出0.22Cd的超低風阻係數。


搭載全車M Sport空力套件的530i M Sport,於前後保桿、前氣壩進氣口、車側葉子板等處都施以更狂野的呈現手法,希望能帶給車迷朋友更剽悍的視覺感受,而雙邊矩形排氣管則是M-Sport版本的專屬設計(Luxury則為雙邊單出尾飾管)。


如果你自認是外貌協會的一員,目前除了M Sport外觀套件之外,原廠還提供有M-Performance Part強化套件,包括外觀、內裝、煞車、20吋鍛造鋁圈等都能夠加價選購,只要口袋夠深你的新大五就能夠相當迷人剽悍。


巧妙施以M-Performacne套件妝點的G30五系列,讓你很難不成為路人的目光焦點,不過這一整套配件選下來價格也不便宜就是了。


身為車系目前的銷售主力,530i搭載的是一具廣泛應用的TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓汽油引擎,較前代528i最大馬力輸出小幅提升到252匹,扭力峰值則是出現在1450~4800轉間的35.68公斤米,結合輕量化車身與運動化八速手自排變速箱後,0-100km/h加速只需要6.2秒,極速則可上探250km/h,相較於宿敵E-Class車系中的四缸主力E250,530i的確在性能表現上讓買家們有更多期待。

科技與奢華並存的座艙氛圍


全新造型的儀表控台,搭配上與外觀風格相同的俐落線條,讓這代五系列擁有更動感新穎的座艙氛圍,為了帶給駕乘者更具科技感的使用介面,大改新車導入了許多和家族旗艦七系列相同的智能應用系統,包括手勢操作、智慧觸控鑰匙、12.3吋多重行車數位儀表板等,都大幅強化的這代新車的科技形象(530i M Sport中控台標配為鋁質格紋飾板,與試駕車款上不同,特此說明)。


M Sport套件整合有一組三輻式M款多功能方向盤,厚實的盤輻有相當紮實的握感,跑車化造型也十分吸睛,結合微微向駕駛人傾斜的中控台,以充滿濃郁戰鬥氣息的個人導向駕駛艙,傳達出車系一貫強調的動感魅力。


兩側按鍵可分別控制定速/速限功能、音源頻道切換、音量大小調整、藍牙免持通訊等系統,駕駛人不需要轉移視線就能夠調整一些基本行車功能。


面積加大的金屬換檔撥片不僅對豪華質感上幫助很大,切換至手動換檔模式時也能提供很好的操作回饋手感。


與七系統相同的12.3吋多重行車模式數位儀表板,讓不同行車資訊有更好的閱讀及傳遞效果,除了入門520d之外,其餘車型一律搭配這組全彩高解析數位儀表板。


於不同的動態行車模式下,數位儀表板的顯示風格與呈現介面也會出現明顯變化。


率先採用新一代iDrive操作系統(ID6)的五系列,介面設計大致上與G11/G12七系列相同,10.25吋彩色觸控螢幕搭配上全繁體中文系統,在使用與各項功能設定上都更為流暢、直覺。


為了帶給駕駛人更直覺的使用感受,主頁面的內容顯示可透過Live Pads功能、像我們的智慧型手機一樣自行決定快捷區域的排列方式,包括音樂、聯絡人、天氣、旅程電腦計算等,都可以視個人喜好調整至主畫面上。


到這個等級的豪華中大型房車,各式的舒適型功能幾乎都會是標準提供,藍牙免持、多媒體影音匯入介面等都能帶給車內乘客更具樂趣的移動感受。


全車系標準提供的行車輔助裝置,於iDrive系統當中都能夠針對細項功能進行設定,像是追撞警示可以設定及早、一般或過近時才發出警示聲響。


在品牌中幾乎全面導入的動態行車控制模式,不同模式下包括引擎、油門反應、變速箱換檔邏輯等都會有變化,駕駛人可以依照個人喜好自行決定行車模式。


原廠智能型中文導航系統於520d Luxury版本以上即列為標準配備,這套導航功能在目的地輸入、介面呈現等方面都有相當不錯的水準,操作上也不需要太繁雜的步驟,即使是初次接觸的朋友也能很快上手。


由旗艦七系列房車下放而來的Gesture Control手勢操作功能,讓品牌二當家也能夠擁有更便利、快速的操作感受。


Gesture Control的操作方式與七系列相同,藉由前座中控台上方的感測器,只需要透過手指的旋轉或簡單的手指動作(單指/雙指向前),就能夠控制音量、螢幕啟閉、導航系統、來電接聽等功能,稍微習慣之後這項BMW獨家科技的確能夠加快一些日常常用功能的操作時間。


為了提高這代五系列的科技形象與產品競爭力,總代理於530i版本以上便提供有360度環景輔助攝影系統(520d可加價選配),藉由全車四周的輔助鏡頭,讓駕駛人可以透過10.25吋大型螢幕、快速檢視車身附近的駐車環境。


這套輔助攝影系統一樣可利用手勢操作來改變想要檢視的區塊,除了車身兩側之外,想要察看前後方有無障礙物只需要簡單的手指動作就能達成。


不得不說360度環景輔助系統的畫面擬真度讓人無可挑剔,就連地上的標線或是文字都可以完整模擬出來,駕駛人可以更容易檢視車身兩旁是否有其它障礙物。


透過一小段手機錄製的影片,讓大家可以更清楚瞭解如何利用手勢操作(雙指成圈)來控制360度環景輔助攝影的角度切換。


延續當代豪華車壇的輔助科技裝置應用風潮,這代五系列當然也免不了要以完整的安全輔助系統、提振車系的競爭力和科技形象,除了全車系標配的行人偵測、追撞警示之外,假如預算許可又喜歡嘗鮮的話,你還可以考慮加選ACC主動定速車距控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助等電子系統。


雖然小編一直都認為雙手要握住方向盤才能感受到駕駛的樂趣,不過在新一波科技應用風潮的引領下,半自動駕駛已經成為新世代車款的設計趨勢,演化至G30世代的五系列也不能例外,列為選配的高階智慧安全駕駛輔助系統,可以讓你在高速奔馳或市區巡航時更為安心。


包含在高階智慧型駕駛輔助系統當中的主動車道維持與ACC定速功能,當車速達到系統指定的範圍之後,按下方向盤左側的快捷鍵即可啟動,此時數位儀表板下方會出現圖示,綠色圖樣表示系統已順利運作,若是出現灰色則代表系統待命中。


使用ACC主動車距控制系統時,螢幕上會出現與前車的跟車距離調整,可依照個人喜好來調整和前車的距離,實際感受之後,發現ACC在油門或是煞車的控制上都非常細膩,不會在加減速過程中讓乘客覺得突兀或不夠舒適。


為了確保半自動駕駛過程中的行車安全,系統會在一段時間後顯示黃色方向盤圖案,表示你的雙手離開方向盤太久,需要稍微觸碰一下方向盤才會切換回綠色圖示。


假如太長時間系統沒有偵測到駕駛人的手部動作,電腦會先秀出紅色方向盤圖案,接著就將車道維持輔助或壅塞交通輔助系統關閉,將主控權交還給駕駛人。


簡單分享一下這代五系列主動式輔助系統的使用感受,首先是在系統的設定方面還算直覺,按下方向盤快捷鍵就能啟動這些輔助裝置,對使用者而言是比較友善的,再來就是系統在偵測道路標線或前方車流時,整體的反應不錯,沒有遇到誤判的情況,而像是壅塞交通輔助系統會在低速巡航時,自動幫你跟上前車的行駛軌跡,這個設計個人覺得相當實用,不過駕駛人也不能太過放鬆,還是要留意一下兩旁的車流才能確保安全;另外ACC搭配上主動車道維持輔助,能夠在長時間於高速公路巡航時有效減少駕駛人的疲憊感,當然,一開始你還是得習慣一下自己不去控制方向盤的心理壓力,才能感受到這套輔助系統的優點。


中控面板的設計與七系列有異曲同工的感受,橫輻式控制面板亦是BMW家族中常見的鋪陳手法,另外在530i M Sport車型以上便升級至高階Harman/Kardon高傳真音響系統並提供全車16支揚聲器,讓車內乘客能隨時享受悅耳的音樂。


值得一提的,是這代五系列除入門520d之外都標配有手機無線充電裝置,當然前提是你的手機必須支援無線充電功能。


為四缸增壓心臟傳遞動力至後輪的變速系統為Steptronic八速手自排單元,線傳式排檔桿的造型也與新一代七系列相仿。


BMW車主應該都不陌生的iDrive操作模組,依舊整合在排檔桿右方,旋鈕式轉盤搭配上實體快捷按鍵,使用上相當直覺,也不需要花太多時間就能習慣。


動態行車模式的切換按鍵同樣整齊排列在排檔桿左側的位置,方便駕駛人快速切換選擇。


前座中央扶手內的置物空間相當充裕,後方還有另外一組USB連接埠以及12V電源插座可供乘客使用。


兩張多段調整的Dakota真皮座椅,乘坐感受一貫優異,而且側向的包覆性也不錯,另外當你碰觸到電調座椅的方向控制鍵時,10.25吋螢幕上會立即秀出你所要調整的方向,操作上也更為直覺。


尺碼為例代五系列之最的G30,軸距小幅成長7mm來到2975mm,對於前後座乘客而言,雖然無法達到像家族旗艦七系列那般完美,但絕對能應付日常使用的舒適性需求,請身高170公分的同事進行示範,可以看出不論頭部還是膝部皆能保有寬敞舒適的伸展空間,家庭自用或是偶爾擔任商務接送都非常適合。


尺碼放大之後,後廂置物空間也小幅提升來到530公升的境界,一般日常生活應該都算是綽綽有餘了,結合尾廂電動啟閉功能,能維持高水準的豪華使用感受。

彎中靈活俐落、行路質感提升


歷代五系列給人的印象,不外乎是強悍的底盤設定以及精湛的操控反應,對於掛上BMW藍白廠徽的中型房車代表,個人一點都不會質疑它在彎中的能耐,但我好奇的是,產品簡報時號稱較前代F10減少一百公斤的輕量化車身(空車重1540公斤),能為動態表現帶來什麼樣的幫助,都是在實際上車前腦海中揮之不去的疑問,所幸一趟北宜山路跑下來,這些問題都有了解答。


從F10世代五系列開始換上前雙A臂結構後,G30依舊維持前雙A臂後多連桿的懸吊搭配,犀利直接的轉向印象依舊,但感覺上沒有前代F10那麼敏感,動力輔助力道較為細膩,不會太過輕手造成駕駛的信心不足,且底盤整體的反應更為輕盈,你完全不會感覺到這是一部車長將近五米的中大型房車,然而車身變輕卻不代表貼地性變差,相反地530i M Sport能夠以漸進線性的車身重心轉移,帶來俐落精準的操控反應,搭配上M款跑車化懸吊降低10mm的車高,側傾的情況也能控制在可接受範圍內。


這代五系列的動態水準並沒有讓人大為驚嘆的改變,又或者該說五系列的操控本領一直以來都沒有讓人失望過,換上輕量化車體結構之後,整體呈現出來是在細節處理上更為圓融的調性,駕駛人與路面仍有很深的連結感,但即使換上了19吋胎圈,行經不平路面或坑洞時,又不會給你毛躁的行路質感,有種像是縮小版七系列的駕馭感受,但G30又不會像W213完全往舒適性靠攏的取向,真要開著它往彎中奮力一丟,530i M Sport都能禁得起你用力蹂躪而不太會出現難以預期的動態反應,至於此級買家格外在意的行路舒適性部分,即使試駕車升級到19吋鋁圈,但一般路面上懸吊在還是相當盡職地阻絕掉多數的衝擊和晃動,在保留一定路感的同時又能巧妙兼顧到夠水準的舒適性。


不同動態行車模式下,530i M Sport呈現出來的駕馭感受也不盡相同,在最激進的Sport模式下,油門反應、變速箱換檔邏輯等,都會讓人感受到十足熱血的激昂印象,拉高轉速並不會感覺到像三系列那種較為戰鬥的氣息,主要原因當然不是這具四缸引擎不夠剽悍,而是座艙隔音太過出色,使得引擎運轉聲浪都被有效地抑制,畢竟還是一部訴求豪華風格的中大型房車,原廠仍須在一般車型與高性能版本間做出區隔,如果想擁有更動感的駕控感受,或許搭載340匹馬力的直六540i應該會是較適宜的選擇。


這具廣泛應用的新世代直四增壓汽油心臟,2.0升排氣量可壓榨出252匹馬力和35.68公斤米扭力峰值,純就容積效率來說十分出色,運轉精緻度也有高級品牌一貫的優異水準,搭配上輕量化車身與齒比綿密的八速自排變速箱後,加速過程輕快線性、升降檔反應也相當敏捷,6.2秒加速破百的實力相信沒有人會質疑530i的性能表現,作為車系當中的主力車種,底盤和引擎的搭配相當成熟,絕對能滿足絕大多數家庭買家的日常使用需求。


以嶄新姿態重新回到此級豪華中大型房車市場的G30五系列,透過向當代家族旗艦看齊的科技配備與豪華質感,坦白說進步幅度讓人相當有感,結合一向出色的駕控能力與更為協調細膩的行路質感,讓人打從心底喜愛上這部豪華中型房車,平心而論,G30與W213 E-Class要怎麼選擇相信是很多人感興趣的部分,不過,到了這個等級的新世代豪華房車,基本上都不會有什麼可讓人挑剔、不滿之處,對潛在買家來說,唯一的考量大概就只剩下對品牌廠徽的喜愛程度而已了吧。

BMW G30 5 Series基本規格諸元


車型版本:BMW 530i M Sport
引擎型式:直列四缸、渦輪增壓汽油
排氣量:1998c.c.
壓縮比:10.2:1
最大馬力:252匹/5200-6500轉
最大扭力:35.68公斤米/1450-4800轉
驅動方式:前置引擎、後輪驅動
變速箱型式:Steptronic運動化八速自排
0-100km/h加速:6.2秒
安全極速:250km/h
輪胎規格:前245/45 R18;後275/40 R18(試駕車款升級19吋)
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前雙A臂、後多連桿
車身尺寸:4936x1868×1469mm
軸距:2975mm
行李廂空間:530公升
空車重:1540公斤
迴轉半徑:6.025公尺
油箱容量:68公升
平均油耗:12.1km/l(能源局歐規)
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