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無聲的力量 Smart Fortwo ED法國海外試駕

person icon 羅柏江 2017-03-20

自從全球性的氣候劇烈變遷開始改變人們的日常生活以後,科學家以及工程師們一直不斷思考汽車所排放的溫室氣體對於我們生活環境的影響,傳統內燃機組合在近幾年來已有相當明顯的改變,包括變速箱傳動效率、怠速熄火系統、小排氣量增壓單元等,都被視為能有效降低污染源的方式,於此同時,替代性動力系統的開發也始終進行著,像是大家耳熟能詳的Hybrid油電、Plug-in-Hybrid插電式複合動力以及最近各大車廠躍躍欲試的純電車型,未來都可能陸續改變我們的用車習慣。

相較於既有Hybrid系統,行駛過程中排放更為潔淨的電動車型,隨著電池/馬達的工作效率逐漸提升,我們也看到了越來越多純電車款的推出,就以台灣市場來說,包括自有品牌Luxgen M7 EV+、BMW i系列以及Tesla等,均訴求低污染、高效能的行駛特性,只不過相對高昂的價格也讓不少都會通勤族卻步,就算想要為環境保護付出一點心力,但經濟負擔能力也有限,因此價格絕對是新世代純電動力架構能否普及的關鍵因素,如果九十萬元上下有一部非常適合都會日常使用、而且外觀造型絕對時尚的迷你掀背,能否誘發你的換購慾望?別急,讓我們先來看看Smart新一代Electric Drive純電版本的整體表現再思考也不遲。


已經建立起鮮明都會用車形象的Smart,由於大多是以日常通勤代步為主,因此早在初代車型(W450)末期就已經開發出了Electric Drive版本,不過當時主要是為實驗性目的而生,而後二代Smart雖然也推出有純電車款,生產台數提高許多但僅集中在幾個市場販售來蒐集銷售者的使用經驗,如今我們眼前的這部新一代Smart ED,則是去年巴黎車展中推出的最新版本,在電動技術日漸成熟穩定後,第三代Smart ED將會採市售策略正式進行販售,歐洲地區會於第一季末開賣,北美則是要等到第三季左右,至於國內市場猜測最快在年底台北車展就可見到Smart ED的本尊,正式發表應該要到2018年。

小巧身形辨識度高



不同於現行國內導入的三缸汽油引擎設定,Smart ED採用的是純電模組,透過一具可輸出60千瓦(81匹)及16.31公斤米扭力的後置驅動馬達,搭配上總容量為17.6kWh的鋰電池組,在消費者在意的巡航里程表現上,Smart ED能夠擁有最高160公里的行駛能力,相較於傳統內燃機系統或Hybrid複合動力,僅160公里的可行駛距離還是稱不上實用,不過若是日常上班通勤為主,一天行駛里程低於160公里的話,Smart ED就會是非常折衷而且環保的代步選擇。


分析一下Smart的市場定位,它擁有相當小巧緊湊的尺碼,在狹窄擁擠的都會鬧區之中非常好用,操控或是停車都十分靈活,雖然品牌的潛在買主相對小眾,但每一代Smart的車主幾乎都很認同自己的選擇,稍微昂貴的價格使得Smart在這級市場就如同精品一般,較難引起廣大都會族群的共鳴,而Smart ED的導入也絕對會遇到這樣的問題,當八九十萬的購車預算你只能買到一部乘坐兩名乘客,假日還無法出門遠遊的微型掀背車,普及是肯定不可能了,但擁有Smart ED絕對是一種與眾不同的體驗。


在原廠的規劃下,新一代Smart ED提供有Fortwo三門、Forfour五門掀背及Fortwo敞篷,讓不同地區的消費者自由選擇,不過據了解,國內未來主要還是導入Fortwo三門款,來吸引日常通勤為主、著重於個性感受的買家。


將重點移往試駕主角Smart Fortwo ED身上,在基本輪廓不變的前提下,純電版本僅針對一些外觀細節稍微處理、凸顯出ED車型的專屬感受,譬如車頭飾蓋上的Electric Drive字樣以及採用綠色烤漆塗裝的Tridion籠型車體,都是辨別Smart ED純電身份的主要依據。


試駕的Smart Fortwo ED因配置有前方碰撞警示與車道維持輔助系統,所以前擋上方可以看到一組感測單元,當系統偵測到有碰撞可能或偏離車道時就會發出警示聲響。


一如汽油車型,Smart Fortwo ED也於左側B柱上設置有一處進氣鰭孔,藉此增加電磁模組的散熱效果。


提到Smart著名的Tridion籠型車體設計,這代Smart Fortwo以高強度鋼材來打造,搭配上前後的潰縮區域,能夠在遭受撞擊意外時平均吸收衝擊力道,以維護車內乘客的人身安全。


由於Smart的身形相當嬌小,為了順利容納多出來的鋰電池組,設計師採用了LG提供的薄形化電池(四組共96片)並將其安置在車體中央下方,以維持車室內合理的使用空間,同時也因為電池重量使得重心下移,對於操控的穩定性也有明顯幫助。


原本加油孔的位置理所當然改成了充電插座,考量到日常使用的便利性,原廠特意為其加入了快充功能,依照不同的充電功率,Smart ED最快能於45分鐘內充飽80%的電力(需搭配Wall-Box 22w充電座),而如果你是使用國內較為常見的110V家用充電系統的話,從完全沒電到充滿80%的話就需要13個鐘頭(本圖後方的黑色充電裝置即為快充Wall-Box)。


於充電過程中如果沒有按下感應鑰匙上的解鎖鍵,充電插座就無法順利抽出,以此保護功能來增加Smart ED的使用安全性。


此外原廠還開發出專屬的車主APP程式,你可以藉由手機上顯示的電池容量、可行駛里程等數據,來決定是否要為車輛充電。


根據原廠的數據資料來看,當電力完全充足的情況下,Smart Fortwo ED能夠跑出最高160公里的巡航里程(Forfour ED則為155公里),不過實際與原廠工程師確認後,如果是在冷氣空調、影音、照明系統全部開啟的情況下,可行駛里程就無法達到160公里的最佳成績,因此在駕馭這類純電車款時也需要特別注意剩餘電量,跑到一半沒電就尷尬了。


即使你沒開過Smart,也一定會對它的超迷你尺碼有印象,車長不到2.7公尺、短捷有型的線條比例讓它有著辨識度極高的外在特色,演化至W453世代的Smart Fortwo體型也沒有太大的成長,軸距僅有1873mm,搭配上超短的3.475迴轉半徑,市區穿梭非常合適,從正側面看過去,Electric Drive車型特有的螢光綠色烤漆和車門後方的插頭圖案,都是Fortwo ED的專屬式樣。


胎圈配置方面,Fortwo ED也與一般汽油車型相同,前輪為165/65 R15、後輪則是185/60 R15,雪白烤漆輪圈塗裝也與車色非常相配。


除了Tridion安全車體結構之外,Electric Drive在主被動安全防護上也完全比照汽油車型,包括乘員輔助氣囊、ESP電子穩定、測風穩定系統等部分都會是標準標配,目前資訊較為不明的,反而會是未來的充電站佈建,雖然市區大型停車場已有不少電動車款的專屬充電位,但如果想要進一步普及還有不少困難需要克服,總代理也表示會積極與政府或相關單位洽談,希望未來能夠讓純電車型買家不會因為現實環境的充電考量而卻步。


較前代車型放大許多的尾燈組,可使後方來車的警示效果更好,LED尾組也能散發出更為濃厚的科技氣息,另外對開式尾門下方也鑲有Electric Drive的專屬字樣。


看看駕駛座媒體友人開心的模樣,就知道Smart Fortwo ED的駕馭感受十分特別,原本以為都會電動車開起來應該會有點無趣,但多了擺置於車身正下方電池組件後,重心往下使得Smart Fortwo ED比起它的汽油兄弟在彎中的動態反應更為穩健很多。

兼具個性與時尚感受的駕駛座艙



雖然有著清楚明瞭的環保定位,不過Smart Fortwo ED的駕駛座艙仍舊維持與汽油版車型相同的舒適車室空間,即使僅能乘坐兩名乘客,但Fortwo的高頂車身設計讓它能保有即為理想的前方視線,演化至W453世代的Smart Fortwo也透過中控台螢幕及藍牙免持系統等實用性配置,強化駕駛人的日常使用便利性。


單環式大型儀表板搭配中央彩色數位螢幕,能提供駕駛人清楚且多樣化的行車資訊,且當Fortwo ED發動之後,在儀表板右下方會亮起一組READY燈號,提醒駕駛人車輛可以順利使用。


三輻方向盤兩側設置有相當多樣的快捷按鍵,除了音量大小、定速巡航、速限系統之外,還可以透過左上方的按鍵來控制儀表中央彩色資訊幕的頁面切換。


Smart ED與其它汽油車型不同的是,除了基本的時速、平均車速、行駛里程、車輛檢測功能之外,還會在右下角位置多出一塊剩餘行駛距離的圖樣,讓駕駛人可以輕鬆規劃自己的行程。


由於部分市場天氣較為嚴寒,且電池在低溫狀態下的工作效率相對較差,因此系統內設計有一套加溫功能,你可以先行設定想要加溫的時間,出發之後不需要等待電池模組到達工作溫度而能順利行駛。


車道偏移警示系統可以在駕駛人不小心偏離車道時提供警示聲響,減少因分心而造成潛在行車危險的可能。


整合在儀表板上方的電池顯示計與能源監理表,可以讓駕駛人更快掌握Smart ED的車輛狀態。


試駕的Fortwo ED配置有一套中控彩色觸控螢幕,目前還不確定這套多媒體車載螢幕是否會列為台灣標配,透過直覺化的觸控操作方式,駕駛人在使用上也能夠更為順手。


系統當中整合有多媒體音樂串流、藍牙免持功能及衛星導航系統,不過歐洲地區搭配的TomTom導航介面就我個人的使用經驗來說沒有很直覺,不過只要有智慧型手機連接USB,要使用Google導航就不成問題。


系統當中可以計算過去一段時間內的耗能狀態。


另外車載系統還規劃有一套Eco Score節能成績表,你可以看看自己的駕駛習慣算不算節能,因為試駕過程中還是習慣大腳油門,所以Smart ED幫我們計算的成績只有49%。


對於大多數都會通勤族來說,開車過程中都需要透過音樂播放來稍微抒壓,因此藍牙免持或者USB音源擴充都是年輕開車族需要的娛樂功能,Fortwo ED上也配置有藍牙及USB音源擴充介面。


倒車顯影系統是相當實用的輔助功能,不過因為Smart Fortwo的小巧車身相當容易掌握,因此有沒有需要選配倒車顯示系統就看個人喜好了。


與其它汽油車款一樣,Smart Fortwo ED也配置有恆溫空調系統,但要特別注意的是,當壓縮機長時間作動時也會消耗電池內的電量,所以日常通勤時要稍微留意。


由於電動模組的特性不同,所以Fortwo ED搭配的變速箱為Single Drive單速自排系統,排檔造型與其它汽油車款相同。


左側按鍵則為Eco節能開關,啟動之後驅動馬達會較為和緩地提供動力,油門踏板需要過半之後才會感覺到明顯的加速力道,蠻適合在壅塞的通勤時間使用。


中央鞍座依舊提供有相當多樣化的彈性儲藏空間,讓緊湊的車室內能塞進更多瑣碎物品。


兩張座椅的乘坐感受相當不錯,就算是高頭大馬的乘客也能夠獲得理想的身體支撐性,歐洲市場還提供有電動加熱功能。


比較特別的,是在方向機柱左側有一排按鍵,可以看到行人警示功能的切換功能,由於電動車在行駛時不會發出明顯的運作聲響,因此當行人警示功能開啟時,Smart ED在移動過程中會發出較明顯的聲音,讓前方的行人可以察覺到後方有車輛經過。


排檔鞍座後方設置有一組12V電源插座和USB、Aux-in連接埠與SD卡插槽,可供車內乘客彈性使用。


車內配置大致上比照汽油車款的呈現方式,因此車頂上方也規劃了一組大面積的玻璃天窗來增加採光,減少乘客的空間幽閉感受。


由於Smart ED將薄形化電池整合在車底下方,因此不像一些Hybrid複合動力車型會壓縮到後行李廂的儲物空間,Fortwo ED與其它汽油兄第一樣能維持基本的260公升後廂儲藏容積,若是將副手座椅往前移動收折,最高可創造出350公升的置物空間,一般日常通勤或是接送小孩也綽綽有餘了。


對開式尾門裡頭還設計了一處小型的置物區域,可以擺放像是雨傘、涼鞋之類的日常瑣碎物品。


按下後擋玻璃上方的按鈕後就能夠開啟Fortwo ED的行李廂,且對開式的設計讓你要拿取一些小型物品時更為便利。

加速輕快敏捷、動態反應靈活穩健



過去我們也曾接觸過不少電動車款,包括國內現有的三款電動選擇,而Smart Fortwo ED的整體設定讓人感覺最為接近傳統內燃機單元,加速感受、電能回充的過程都十分順暢、成熟,81匹馬力以及0-100km/h起步加速都較現行Fortwo 52kW自然進氣車型更為出色,雖然車重也多出不少,但不論日常通勤或外出使用都能感受到更具樂趣的駕馭體驗。


此次海外試駕的地點選在法國Toulouse,根據原廠的說法,該城市是Smart品牌全球銷售最佳的區域,實際來到這裡之後,才發覺到這個法國第四大城由於新舊城區交錯、巷弄狹小且單向通行街道很多,特別適合這類都會微型車款,而Fortwo ED的靈巧尺碼和輕快敏捷的加速表現,讓我們在試駕過程中感受格外深刻,寧靜無聲的行駛特性以及零污染排放的環保定位,對於生活在現代擁擠都會區中的人們來說能提供一種更輕鬆自在的駕馭感受。


可爆發81匹馬力和16.31公斤米峰值扭力的Fortwo ED,即使較Fortwo 52kW汽油款要多出一些重量,但受惠於電磁馬達的輸出特性,踩下油門的那一刻起就能發揮出最大動力,因此Fortwo ED完成0-100km/h加速也只需11.5秒,比起汽油兄弟可說進步許多,而且力道湧現完全不需要等待亦十分安靜,車室內僅會聽到細微的馬達運作聲浪,尤其是在都會區行駛時,Fortwo ED的0-60km/h起步加速更只要4.9秒,讓駕駛可以輕鬆地就跟上前方車流,作為一款市區代步通勤的新世代選擇,如此設定可說是相當合適。


相較於過去曾體驗過的BMW i3電能掀背,Fortwo ED在駕駛過程中更趨近於傳統內燃機引擎,加減速過程中給人一種更為平順、線性的印象,鬆開油門時不會有明顯的電能回充特性,不過因為不同的驅動設定,起步加速時i3在力道湧現上會有力許多,且由於Fortwo ED的定位還是明顯偏向都會代步,所以加速時雖然比汽油引擎更為夠力,但它卻不會讓你有明顯的加速貼背感,輕快、順暢應該是最合適Smart Fortwo ED的形容詞了。


為了維持合理的巡航里程,Smart Fortwo ED還設計有Eco模式,啟動Eco系統之後,馬達的驅動力到會更加和緩,但不會讓你覺得無力或是重拖,這個設計是讓我們在行經壅塞路段時可以減少無謂的電能消耗,只要你油門踩深一些,Fortwo ED仍會立即提供足夠的加速動力,160公里的可行駛里程有些駕駛人也許一天就跑完了,但對於不少通勤族來說,就算是住在桃園地區的朋友每天進台北市區上班,一天來回也用不到這個距離,加上更為潔淨的排放表現,Fortwo ED說不定能帶給你截然不同的用車體驗。


雖然Fortwo ED並未著重在駕馭表現上,不過由於配重方式改變,多了電池模組之後車身重心往下壓,因此開起來的感覺也比三門汽油兄弟來的穩健,短軸距和小巧車身讓Fortwo在行經起伏路面時會顯得較為敏感,不過當車重增加且重心下移之後,行路質感和連續彎道中的重心轉移過程變得較為柔順,更趨穩定的動態反應反而成為Fortwo ED的另類駕馭樂趣。

是趨勢還是限制



根據Smart原廠的統計,有超過一半的Smart車主家中不只擁有一輛代步車款,視不同使用情況交替使用相信已是很多消費者現有的用車方式,對Smart ED來說尤其如此,僅160公里的使用里程大概就是日常代步通勤罷了,想跑遠的話你還是得依賴其它的交通工具,加上市區或住家附近的充電設備能否順利普及都值得深究,電動車款的環保特性當然沒有人會質疑,但想要在短期內取代傳統內燃機單元還有一大段路要走。

不依賴傳統內燃機引擎會是將來汽車工業的設計方向嗎?其實沒有人知道,但可以確定的是,透過電能系統提供動力,能夠將移動式污染排放降至最低,像部分國際都會區已經計畫未來將提供節能車型的進城優惠,可以預期往後會有更多複合動力及電動車款的推出,雖然台灣的汽車市場沒有那麼成熟,但這個問題也值得我們好好思考與討論。

Smart Fortwo ED基本規格諸元
車型版本:Fortwo Electirc Drive
電池型式:鋰電池組
電池容量:17.6 kWh
最大馬力:60kW/81匹
最大扭力:16.31公斤米
驅動方式:後置引擎、後輪驅動
變速箱型式:Single-Speed單速自排
0-100km/h加速:11.5秒
極速:130km/h
總行駛里程:130公里
輪胎規格:前:165/65 R15;後185/60 R15
煞車結構:前碟後鼓
懸吊結構:前麥花臣、後非獨立式固定軸+圈簧
車身尺寸:2695×16631555×mm
軸距:1873mm
行李廂空間:260~350公升
空車重:1085公斤
迴轉半徑:3.475公尺
平均耗能:129 Wh/km(原廠數據)
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