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都會小跑車 SYM Z1 attila 125 媒體試駕會

person icon RICK 2017-03-16

SYM 三陽機車三月初正式公開消息的 Z1 attila 可說是 Z1 車系的最新改款,今日在新竹安駕內舉辦發表會以及媒體試乘活動,秉持 Z1 銳利造型特色,將車體進一步縮小卻維持著 125c.c. 級距排氣量,搭配新世代 CleanPower 引擎,廢氣排放數值比法規還潔淨三倍,座高降低、車身重量減輕,駐車架也經過設計,施力較輕,而且是全台首款通過六期法規車輛,綜合這些特點,打造出最新的都會小鋼炮車款。

Z1 attila 雖然有著 Attila 名號存在,實際上車體不算是完整的阿帝拉車係延續,畢竟 attila 125 時期是屬於普通 125 大小的車款,但可以說是最新的 Attila 系列,使用新的引擎配置讓動力與省油兼具,同時發表當時讓大家比較好奇的首輛六期車款,其實不單只有排氣法規通過六期,Z1 attila 指的是通過『排氣、噪音、耗能、耐久』六期法規要求,主要目標瞄準既有的中性及女性消費族群,塑造出不同的全新車款。

SYM Z1 attila 125 都會小跑車 簡單介紹


今日是媒體試駕日,三陽機車也邀請到 Z1 attila 專案負責人員 陳宏瑋 講師替大家說明 Z1 attila 的詳細技術規格,以及比起自家 Z1 或者競爭對手有何優勢。


近年來其實這種小型速可達的銷售市場陸續成長,去年與前年比較尤其明顯,在平價車款方面 SYM 以 WOO 100 等車種應戰,而 Z1 attila 的推出就是要在中價位車種部分應戰。


在三陽的產品定義之中,Z1 attila 屬於 125 級距速可達中價位車款,其他級距中各廠都有對應車種,唯獨中價位 125c.c. 車款目前還是獨缺類似商品。


而這次 SYM 在 Z1 attila 上不是只有換個車殼改名子這麼簡單,Z1 attila 有著 Z1 與 Attila 兩者名號相輔相成,所使用的科技卻是兩者目前都還未達到的最新 Clean Power 引擎,讓整輛車不論是排放或者噪音等都已達到六期環保法規,Clean Power 引擎也修正許多細項零件,像是火星塞的款式及新世代的噴射系統,車輛也配有 OBD1 檢測端子,可以做到自我檢測效果;詳細的引擎介紹,在之後深度報導中也將會帶給各位。


Z1 attila 屬於定位比較中性及女性的車款,因此車體設計走向小型化出發,搭配僅 750mm 的低座高,讓照片中身高 158cm 的女性可以雙腳著地,另外腳踏長度更有 256mm,比起競爭對手更低。


另外,基於定位取向,Z1 attila 針對中柱更重新設計省力化部分,讓中柱架立更輕鬆,車尾扶手也使用比較年輕化的分離式設定,不過內部還有方便搬移車輛的調整,位置也更容易搬動車輛,Z1 attila 的整備重量為 110KG。


接下來就是車輛介紹與試駕囉!Z1 attila 定義成女性與中性客群的車款,因此車輛大小請到三位 ShowGirls 跨坐上後,車輛大小比例更明顯。


這次 Z1 attila 登場總共有四款顏色,從左到右分別是紅色、藍色、紫色與黑色,選擇多樣化。


Z1 attila 車體其實有著小型銳利車款的風格,車身許多線條都是非常銳利且強悍氣勢,車頭有著兩道 V 型線條,與現在的性能轎跑有些許類似,從前面板線條延伸至車尾,車體設計不超過後輪長,塑造出更緊緻輕巧的外型。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,不難發現這輛車真的『非常小』,對於女性騎士,像是身高約 150cm 至 165cm 的騎士很適合,可以看到右邊的前方視角,示範騎士雙腳著地還屈膝,代表座高設定非常低矮,而且因為重新設計的騎乘三角,騎士的膝蓋還沒頂到內裝,這是小車款中比較少見的情況。


車頭燈組使用 HS1 35W 規格燈具,大燈兩旁也有著 V 字形線條,另外後照鏡則是新的設計,但取消 Z1 原有的可收折款式。


斜板上則是鹵素方向燈以及 LED 小燈組,中央是 SYM 商標,右上角的 Z1 attila 字樣幫助分辨車款,在一旁還有以不對稱的黑黃色線條點綴,小車也有大設計。


另一角則是隱藏著 Clean Power 六期法規貼紙,象徵這輛使用 Clean Power 引擎以及符合六期法規。


車頭線條非常銳利,靠近側面轉折處也有著 125 字樣貼紙,告訴大家這輛車是純正的 125 級距引擎,不要被嬌小的外表給迷惑囉!


中央龍頭部分,龍頭配置上比較偏小,同時儀錶板的造型也是新款設計,儀錶板周圍還有碳纖維咬花內裝,讓質感進一步提升。


左邊把手沒有配置平衡端子,把手本身有手握姿適形設計,不是單純的圓管;開關部分有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關以及喇叭按鈕。


儀錶板乍看之下似乎與 GT / RX 有些類似,不過實際上有不少改變,包含轉速錶會用到 3/4 圈,剩下的 1/4 圈為油量錶;中央為數位時速錶與多功能里程錶/時間/電瓶電壓可切換顯示。


右邊把手就是單油門線設計的油門座,旁邊為小燈/大燈開關以及電啟動按鈕。


中央置物空間部分,左邊因為使用加油蓋而無法置物,正中央可以放擦拭布等,上方配有可收折掛勾,右側則是能容納 700c.c. 手搖杯的置物空間,鎖頭為七合一多段鎖頭。


在鎖頭旁邊還有安排 USB 充電埠,可直接提供 USB 裝置充電使用,不同於以往僅有 USB 5V 規格,這次全新納入 9V 1.5A 的 QC 2.0 規格,對於 Android 中高階智慧型手機來說,充電將會更快速!


腳踏板部分,腳踏總長度為 265mm,能夠更輕鬆踩踏,也能載下更長的物品,同時腳踏前端設有斜面,因此可平踩也可斜踩,增加舒適度。


側條部分使用蕭光的 PP 塑料製造,與腳踏板的顏色相同,上方還有壓印碳纖維紋路在部分區域,讓側邊條的線條更明顯。


前輪使用正新的 3.50-10 十吋輪胎,輪框為五爪跑車造型,煞車系統為單向雙活塞浮動卡鉗與塑膠油管,碟盤大小目前因為官方還是並未釋出規格錶,所以還無法得知。


坐墊座高為 750mm,坐墊皮面為雙色設計,兩交界處使用紅色的縫線與旁邊編織紋路縫合,坐墊舒適度偏軟,前後座都是屬於比較舒適的泡棉設計。


車箱總容量為 25.6 公升,甚至比起自家的 Z1 23.3 公升還大,可以放入女性日常會使用到的 3/4 安全帽及雨衣等都沒問題。


當然如果是全罩式安全帽,目前測試的帽體為 SOL AF-1 大帽體也是可以置入,但是必須注意必須小壓坐墊才能置入,有可能會刮傷頂端,同時也不建議車箱內放入帽體後乘坐,也可能會壓傷帽體。


後座腳踏墊部分為飛旋踏板設計,可以自動收折或彈出,已經算是現在的標準配備,當然如果後座的腿部沒這麼長,上方還有一組較高的止滑踏墊區域,可以踩踏。


側殼上面與前面板有著呼應的黃黑色線條,中央的立體 Z1 attila 銘牌更再三說明這是 Z1 以及 Attila 的後繼新車款。


車尾扶手稍微前移,可方便牽車移動等,同時沒有超過尾燈組的後扶手,相對不易勾到其他用路人,也更安全一些。


尾燈為雙層堆疊設計,全 LED 尾燈組提升識別度與安全性,兩旁方向燈則是鹵素燈泡,整組尾燈造型也充滿銳利感,三層次設計與 FIGHTER 6 150 有些相同,不過小編不知道為什麼,把方向燈一起納入視線範圍內之後,覺得與 SYM 自家的 R1Z 100 有些相同感受,大家是否也這樣覺得呢?


Z1 attila 使用下懸吊設計,新的 Clean Power 引擎目標是達到 快速、省油、耐久與潔淨四大元素,加速度 0-50M 能超越同級車款一個車身長,同時又可達到實測油耗 45.2km/l,使用京濱四代的噴射系統,以及新的排氣管觸媒,更讓排氣汙染降低至六期標準以下非常多!


雖然同樣是單缸引擎,但是在科技的演進之下,排汙與耗油量都降低,對整體環境來說不是件壞事,而 Z1 attila 的 CVT 系統也有更新的優化配置,待未來深度報導後另外補上,同時可以看到 Z1 attila 配置後鼓煞系統,算是比較經濟實惠的選擇。


車輛右側後方部分則是排氣管等部分,排氣管使用一體式防燙蓋遮蔽,避免意外燙到其他用路人。


Z1 attila 也是小車體之中較少的雙槍避震車款,雖然配置的避震器不是可調款式,但就設定上是比較偏向單人女子騎乘使用,像這次試駕的騎士為 70kg 重,就會感到運動騎乘上會顯得支撐性稍不足。


不過很多人在意的排氣管外凸方面,為了迎合較嚴苛的環保法規,加上雙槍避震器與小車體設計,排氣管維持圓筒設計的話,在視覺上真的比較外擴些。

SYM Z1 attila 125 賽道試駕


前面說了不少 Z1 attila 新的引擎很節能,但對於動力更重要,且考驗更艱深的賽道試駕部分,究竟 Z1 attila 是否能有不錯的感受呢?接下來就是簡短的賽道試駕感受,賽道試駕並非公路感受,而是將所有車輛優缺點會逐一放大檢視且明顯化的地方,所以可能與公路上的感受不一定相同,日後我們的深度報導也會以公路試駕的感受為主。


SYM Z1 Attila 車輛在試駕場地中,帶給騎士最明顯的感受就是『輕巧』!車輛不論在何種速度或者角度下都非常輕巧,甚至輕到有種隨切隨過的感受,而車輛的加速感也能補足輕巧的前進感,過彎依靠車身優異的靈活度,能夠很順暢的改變車身動態。


車輛既輕巧又靈活,相對來說彎道穩定度比較下降一些,前懸吊與後懸吊以體重 70kg 的騎士在賽道上激烈操駕顯得還有更好的改進空間,後懸吊感受上比較像是預載不足,車輛左右傾角也容易受到中柱限制,不過回到比較平穩的騎乘狀態下,Z1 attila 後懸吊能提供更舒適的緩衝感。


另外就是腳踏位置與把手部分,因為車體較小的關係,如果騎士的身高 170cm 以上騎乘此車,左右轉時把手很容易打到膝蓋,這會影響左右低速轉彎及原地迴轉之順暢度,因此喜愛這輛車身高又比較高的車友們,不妨走到經銷商親自感受看看,才能確認是否不會有影響。


從 0km/h 至 50km/h 感受得到車輛非常飛快的前進,礙於場地關係並無法很明確能得知超過 50km/h 之後的加速度,但配上如此輕巧的車體,要突破 80km/h 並非難事,車身直線穩定度也有不錯的評價,煞車系統配置單向雙活塞卡鉗,目前就賽道試乘感想上很足夠,整體搭配很勻稱。

官方車色照片

黑色

紅色

紫色

藍色


(滑過去字樣就可看不同車色)

結論


今日的新車試駕體驗部分雖然會覺得好像很多地方可以補強,但是以市區騎乘的情況來說,Z1 attila 絕對能夠勝任,而且如此刁鑽靈活的車體,對於市區騎乘也有所幫助,坐墊下置物空間實用機能性高,再加上前置物空間的使用情況更是貼心,配備 QC 2.0 充電埠讓支援的手機充電速度更快,從月初開始預購至今也有不少亮眼成績交出,畢竟在陸續漲價的新款機車上市消息之下,Z1 attila 反其道而行預購即折扣頗多,不難看出 SYM 對於這輛車的期望,接下來小編也會拿到正式車輛進行深度測試,完成後盡快帶給大家更多 Z1 attila 的細節,當然如果有什麼東西想要測試,大家也別客氣,盡可能回覆提出呀!
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