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前煞升級煞得好 SYM GTS300i ABS 制動升級版

person icon RICK 2017-03-14

SYM 三陽機車 GTS300i 秉持著較休旅柔順的外觀設計,與超大座位下置物箱空間,在黃牌速可達銷售量中一直有著不錯成績,後續更進一步推出 ABS 版本與 Sport 版本,今年上市的新款 GTS300i ABS 除了維持以往諸多方便機能,像是 USB 充電埠與 DC+12V 車充埠均俱備以外,更將前輪制動系統大幅度提升,從原本的固定式對向四活塞卡鉗,改為與 Maxsym 同等級的輻射固定式對向四活塞卡鉗,前輪碟盤也改用浮動式碟盤,以對應更平均且穩定的煞車效果。

三陽機車目前擁有幾款主要的大型重型機車產品,如 Maxsym 600i 是紅牌大羊,T2 ABS 則是黃牌入門打檔重機,SB300 系列則走出傳統與現代全新交織,這次介紹的 GTS300i ABS 則是更偏向市區通勤與多用性的黃牌速可達車款,有著舒適的大風鏡能增加騎乘舒適度,兩側內調後照鏡整合方向燈更有汽車般思維,配置雙大燈與實用的霧燈,以及車箱能輕鬆納入兩頂全罩式安全帽的空間,以及 770mm 坐墊設計,單缸引擎最大馬力達 29ps,在同排氣量車款之中依然穩紮穩打,低耗油量與 12 公升油箱讓續航力長達 300km 以上,加強前輪煞車力道後,整體操控性更有明顯提升。



2017 SYM GTS300i ABS 制動升級版 規格表

排氣量:278.3c.c.
引擎形式:四行程 SOHC單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程:75mm x 63mm
壓縮比:10.5 : 1
最大馬力:29ps @ 8000rpm
最大扭力:2.79kg-m @ 5500rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:12L
剎車系統:前輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 260mm 固定碟盤。
     後單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。    
     前後剎車均有Bosch 9.1 ABS ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前潛望式正立37mm前叉
     後上吊架雙槍五段預載可調避震
輪胎規格:前輪:120/70-14。
     後輪:140/60-13。
長度/寬度/高度:2160mm x 760mm x 1390mm
空重:198kg
座位高:770mm。
軸距:1550 mm。
電瓶型式:12V / 10Ah 免保養(免加水)電池。

黃牌都會旅跑 帥氣實用兼具



SYM GTS300i ABS 車輛左面與右面部分,基本上其實這輛車在路上能見度不低,尤其是雙北等高架路段較多的地方,這輛車有著標準休旅大羊的長風鏡及大座墊等設計,當然對於乘客很實用的腰部背枕列為標配,從車輛左面也能夠看到新搭載於 GTS300i ABS 的輻射固定式卡鉗。


車頭與車尾部分,GTS300i ABS 制動升級版總共有兩色,分別是這次拍攝的白色車款及灰色車款,車頭也能看到兩顆 35/35W 大燈組炯炯有神,後照鏡安裝的位置也有類似汽車般概念存在,車尾更用上大面積 LED 尾燈組,提升夜間及煞車識別程度。


GTS300i ABS 整體造型設計是比較內斂沉穩,有著優雅氣息的類日系線條存在,不像歐系速可達會比較口味不同,配置上都是以舒適為主,包含長風鏡、大坐墊、兩段式腳踏等都是 GTS300i ABS 的標準造型。


車頭配置大面積風鏡組,風鏡本身遮蔽效果對於 170cm 以下騎士來說非常足夠,不過如果是高於 175cm 的騎士,風鏡的切緣剛好會在視線範圍中央,會需要多花點時間習慣。


這次拍攝也邀請到 Model 雪菁替大家介紹車輛,GTS300i ABS 車頭中央有著雙色設計,利用本身車輛質感加上上方的小型飾板,讓車頭線條變得更豐富但不雜亂。


車頭燈使用兩顆 35/35W 的 HS1 燈泡,燈組沒有同步升級成目前更適合機車使用的 H17 或者 LED 大燈是比較可惜的,每個大燈上方還有一組日行燈組,車頭線條看起來更多樣化。


大燈燈具內非反射面部分也以黑色飾件點綴,塑造出車頭的對比色調。


偏向實用性的大型風鏡以及兩旁汽車等級大面積後照鏡,看起來也非常氣派。


後照鏡本身使用內可調大鏡面設計,鏡殼部分加入 LED 前方向燈在這內部,方向燈僅使用三顆發光二極體組成,但有看過就知道這三顆燈亮度非常能夠吸引用路人注意到,增添安全性;另外雖然是安裝於車輛上的後照鏡,還是配有可收折機制,停車後比較不容易被勾到。


車輛側面部分,GTS300i ABS 其實是一款能夠市區通勤,又能夠擔當假日出遊樂趣的黃牌大型速可達,所以在車輛配置上雖然軸距長,卻還是擁有不錯的車頭與車身比例,不會有著頭大身體小的懸差視覺感受。


前叉使用 37mm 正立潛望式前叉,提供不錯的支撐性,同時這次 GTS300i ABS 最大升級處,就是在前煞車卡鉗部分。


制動升級版 GTS300i ABS 使用全新輻射固定式對向四活塞卡鉗,並搭配 260mm 浪花碟盤。


這組卡鉗也正是 T2/T3、Maxsym 車系使用的那組輻射固定卡鉗,同時要能發揮出輻射固定式卡鉗優勢,SYM 也重新設計前叉外管部分,用於安裝這組卡鉗,比起之前的煞車卡鉗,輻射固定式能將煞車時施加於卡鉗的力道直接傳遞至前叉分散,傳統固定方式需要透過螺絲再傳遞至前叉,穩定度與制動性能就會有差異存在。


如果單純只有看到卡鉗,也許看不出端倪,所以這次也找來另一輛 GTS300i ABS 進行比較,雖然找的是 Sport 版,但是 Sport 版卡鉗部分是與前一代的 GTS300i ABS 相同。


究竟,兩款車的差異是否很明顯呢?


GTS300i ABS 制動升級版的前叉就如同剛剛所敘述的,在配置上已經有明顯差異,同時大家也可以注意到除了卡鉗及碟盤以外的部分,像是油管、反光片位置或者走線等,都有不少差異存在。


這就是上一代配置的固定對四卡鉗,卡鉗在不變更油路的情況下,因為 CBS 改 ABS 的關係,依然保持兩條煞車油管,同時前叉外管以及反光片位置等都不一樣,小編也已經將差異統整出來,如果是已經購入之前這種對四卡鉗,想升級成原廠的輻射固定式對四卡鉗,總共需要另外更換『左前叉、總泵往ABS泵油管、ABS泵往卡鉗油管、浮動式碟盤、輻射對四卡鉗』這五大項,其餘部分都可維持原樣。


騎乘視角部分,GTS300i ABS 配置方面偏向休閒化設計,但也有諸多高質感配件,另外大面積的後照鏡也提供不錯的車後視野,唯獨放大倍率還要重新習慣。


左邊把手部分,尾端有平衡端子,把手開關部分配有超車燈扳機式開關(前方黃色)、遠燈/進燈切換開關、方向燈開關與坐墊電動開啟,坐墊開啟是只要鑰匙插入並開啟電門,不論有無發動都可以按下此鍵鬆開坐墊固定扣,方便使用車箱,當然鎖頭部分也有傳統的轉動開啟方式。


儀錶板部分,使用類似汽車跑車的四環設計,從左到右是油量錶、時速錶、轉速錶以及水溫錶,轉速錶中央還有數位顯示區域,可以顯示電瓶電壓、時間、里程、側柱未收起警示與車箱開啟警示。


車輛右把手部分為引擎運轉/熄火開關、三段大燈開關與電啟動按鈕,大燈開關三段為小燈、自動大燈及大燈恆亮,小燈與大燈都可以理解,自動大燈則是在車頭有一組感應器,可測量環境亮度,如果切至此段,環境亮度太低時就會自動點亮。


車頭在風鏡下的感應器部分,是屬於光度感應器 ( Ambient Light Sensor ) 的一種,進入昏暗環境實立即點亮大燈,離開昏暗環境回到亮度較高的地方時,自動大燈還會維持大約 20 秒的大燈點亮。


另外在鎖頭旁邊部分,則有類似汽車按鈕設計的霧燈及警示燈開關,兩顆開關都具有背光顯示功能,在晚間也能輕易找到開關的位置。


霧燈的位置則是在大燈旁邊,每側使用一顆 12V 27W 鹵素燈泡提供照明,關於霧燈的廣度與亮度部分,可以參考之前試駕 GTS300i ABS Sport 的介紹,大型速可達少數配有霧燈,對於夜晚的山路等都很實用啊!


在右下角的置物箱部分,開啟鈕旁還有 DataDot 防盜微粒識別碼的貼紙,因為這輛車重要零件上均有噴灑類似汽車防盜效果的防盜微粒識別碼技術,重要零件若被拆走變賣,即可透過防盜識別碼確認該二手零件是否為失竊品。


將置物箱打開之後,靠近外側的這端直接提供一組 USB +5V 1A 可提供智慧型手機或者藍牙耳機等充電使用,很可惜並未搭載符合 QC 2.0 以上充電規範的端子,不然就可加快智慧型手機的充電速度。


置物箱較深的地方,則有一組 12V 10A 的車充埠,可連接導航設備或者耗電量較低的打氣機等,應急使用非常方便,另外旁邊則是全車保險絲組,若車輛有發生保險絲燒斷故障情況,即可自行先從這邊更換保險絲做檢測。


腳踏龍骨中央部分,GTS300i ABS 車台使用上下龍骨設計,因此中央勢必會犧牲平面置物空間,但可以換得較穩定的車身操控性,龍骨上有一個看起來像冷氣出風口部分,實際上是利用下方主水箱散出的熱氣,提供冬季騎乘時的暖氣用途,這在歐洲大型速可達車款上非常常見。


加油孔則在龍骨中央,總容量為 12 公升的油箱有內外蓋設計,油箱蓋內蓋並未配置鎖頭連動開蓋功能,對於若是從小型速可達升級的車友們來說會有些不習慣。


坐墊部分,前座座高為 770mm,對於 170cm 左右的騎士來說不會太高,而且因為前座腳踏尾端還有內縮,兩腳不需要太開就可雙腳著地,安心感增添不少;另外前座腰靠可從車箱內調整,很輕鬆能找到適合的位置。


車箱總容量可放入兩頂全罩式安全帽,大得不可置信呀!若再加上安裝後箱,三天兩夜的雙人機車旅行根本不用擔心沒有足夠的置物空間。


車箱內還有一組鹵素燈組,可用於照亮車箱,方便於昏暗環境整理車箱使用,另外旁邊則有防盜斷電暗鎖,將開關撥下關閉後,儘管鎖頭還是可以開啟電門,但無法讓車輛發動,可拖延竊賊時間。


車側線條部分,前端偏向立體三面設計,巧妙利用隆起的稜線延伸至車尾燈側面部分,GTS300i ABS 立體車款銘牌也安裝於此稜線下,另外從這張照片也能看到坐墊設計比較水平,不論前後座都是如此,由此一來乘客與騎士都有比較舒適的乘坐感受。


後座尾端的靠墊部分,雖然後座乘客不太會靠到這塊,但是有這塊的情況下,起步或者加速以及爬坡時,都能增加後座乘客的安心感。


在車體側面部分,後座乘客使用的踏墊為飛旋踏板設計,只要將踏墊本身往內側擠壓,就會自動彈出,收折時也只需要再往內側慢慢推回,即可自動扣上固定。


SYM GTS300i ABS 的引擎部分使用 SOHC 單凸輪軸四汽門單缸水冷引擎,排氣量為 278.3c.c.,最大馬力為 29ps @ 8000rpm,最大扭力則有 2.79kg-m @ 5500rpm,傳動方式則是傳統 CVT,對照這組排氣量來說,這個馬力輸出數據算國產車內較大的數值。


車輛右側排氣管部分,全包覆式排氣管可達到較佳的防燙效果,後避震器方面維持雙槍避震器,一樣具有五段可調。


後輪煞車系統為單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定式碟盤,前後輪均具有 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統保護,可避免急煞時鎖死。


車尾燈部分,全 LED 尾燈組讓整個車尾看起來識別度很高,兩旁方向燈則巧妙利用燈殼顏色設計做出差異,只可惜車尾方向燈沒有一併 LED 處理化。

前煞升級 操控性大幅增加


對於 SYM GTS300i ABS,小編已經騎過好一陣子,加上之前的 Sport 版的話,這算是第三次小改款,雖然在外型上幾乎可以說維持原樣,本來也抱持著操控應該也差不多的心態,走上熟悉的山路與市區通勤騎乘體驗,沒想到經過這樣短暫幾天的相處,透過卡鉗的升級,整體操控性明顯加強許多。


GTS300i ABS 車輛依然保持穩定舒適的設定,引擎噪音小,排氣聲浪也偏小,不過似乎前輪懸吊有增強,據前些交叉比對時的 GTS300i ABS Sport 車主表示,這次制動升級版的前叉阻尼明顯好很多,尤其是重煞車不會沉頭沉過頭,支撐力道很足夠,不過過彎時還是有著 GTS300i 車系常有的車尾跟不上車頭動態問題,路線選擇上會比較無法完整發揮。


出彎加速表現部分,GTS300i ABS 傳動不太會感受到打滑或抖動,隨者轉速上升可以感受到加速力道很持續,加速與極速表現中規中矩,當然要跟更大排氣量的車款比較一定有落差,不過就同樣 300 級距已上市車款而言已經足夠。


車輛煞車性能正是這次的重頭戲,GTS300i ABS 制動升級版搭配新的輻射固定式對向四活塞卡鉗之後,制動能力大幅度增進,雖然前煞車總泵沒有改變,但是靠著新的卡鉗與新碟盤,進彎煞車手指施壓力量得以減低,這組卡鉗在 T2 時期就有不錯表現,延續至目前可說是三陽旗下所有大型重型機車車款均配備此一卡鉗,耗材更換上也變得更輕鬆。


還是得說,這組卡鉗若是能一開始就搭載在 GTS300i 系列車款上,就省去再度升級的必要性了呀!畢竟這組卡鉗搭配之下,非常適合 GTS300i 車輛配重與特性使用;同時放眼望去,目前 300 級距速可達車款,不論國內外似乎都沒有配備輻射固定式對四卡鉗的車款,在配備上給足誠意。

結論


綜觀整體黃牌大型速可達車款,GTS300i 系列在市場能見度非常高,起初也因為帥氣的外型,實用性非常高的大車箱與後期的 ABS 配備等更吸引許多車友加入,制動升級版更補足操控性方面之前的缺憾,讓煞車能力大幅增進,也提升更好的操控感,但是隨著時間演進,當然接下來有更多更新的車款也會加入戰局之中,儘管車輛部分配備高端,但 GTS300i ABS 制動升級版還有不少的升級空間,希望三陽接下來能夠推出更完整或者更全方位的 GTS300i ABS 後繼車款,同時價格也必須更有競爭力,才能獲得更多車友們的愛戴。

SYM GTS300i ABS 制動升級版 x 雪菁 SnowBaby 美圖欣賞 & 大圖下載!















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拍攝協力:Kimin
場地提供:Hyundai / 南陽實業
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