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以豐沛戰力挑戰艱難級距 Hyundai Super Elantra 1.6柴油/2.0汽油雙車型試駕!

person icon -馬克- 2017-03-10

本週國產車市最熱門的話題,無非是這輛於三天前發表上市的Hyundai新一代Elantra,64.9~81.9萬元的正式價格足足比先前預售價低3~5萬元,搭配1.6升柴油/1.6升、2.0升汽油三種動力及全車系標配六具氣囊/循跡系統等完善主、被動安全配備,New Elantra不僅僅只是嶄新外表令人驚艷,總代理南陽實業所端出的菜單與價格更是誠意十足,並展現提升國產房車市佔率的強烈企圖心。緊接著發表會之後,我們隨即參加總代理舉辦的媒體試駕活動,兩天試駕車款包含2.0升汽油頂規菁英款及1.6升柴油尊貴款,以下內、外觀介紹將以2.0升菁英款為主,輔以1.6升柴油的配備差異,最後再說明兩者間的動力感受差異。


New Elantra總共提供包含三種動力規格的五種等級車型選擇,車系編成、簡易規格與各車型訂價如下列表格:

車型1.6汽油豪華2.0汽油尊貴2.0汽油旗艦2.0汽油菁英 1.6升柴油尊貴
排氣量(c.c.)    1591                       
                        1999

      1582
最大動力(hp/kgm)  128/15.8                     
                      152/19.6

   136/30.6
油耗表現(km/L)    15.2                       
                        14.4

       22.1
訂價(萬元)    64.9     68.9     73.9    81.9       77.9

從New Elantra涵蓋的價格帶來說,無論是國產或是進口都有實力相當堅強的競爭對手,先就國產車型部份,就包含Ford Focus、Luxgen S5、Nissan Sentra、Toyota Corolla Altis及將於四月發表的Mitsubishi新一代Grand Lancer,每位對手都各自有其擅場之處,Altis更是早已盤踞此級距銷售冠軍多年。進口方面的主要對手便是Mazda 3,自2014年來台銷售的Mazda 3,上市之初同樣憑藉著帥氣外貌、完整安全配備、優異操控性及合宜價格等強悍實力,成就相當亮眼的銷售成績。

近年來,國內消費者對於國產房車的購車條件有著相當程度的改變,特別是在安全配備方面,因國內民眾對於車輛安全性的注重程度逐日提升,除了車輛本身的剛性表現以外,車內配備的主、被動安全配備是否齊全,也是現在新車推出時所被關注的重點!以時下主流的全車六具氣囊搭配循跡系統為標準,小編列出上述對手中最低價格可以買到此標準的車型給大家參考:

Ford Focus: 
幾乎全車系配備四具氣囊及ESP電子車身穩定系統,僅訂價89.9萬元的五門汽油頂級運動型升級至六具氣囊,不過頂規車型同樣也多了主動式都會行車防護、主動式停車輔助系統、盲點偵測、TVC扭力分配系統等輔助配備。

Luxgen S5:
S5從訂價71.9萬元起的1.8T 3D安全經典型以上車型即配置六具氣囊與ESC車身動態穩定系統。

Nissan Sentra: 
全車系皆無配備車身動態穩定系統,僅77.9萬元的旗艦版升級四具氣囊,以下車型為雙氣囊配置,安全配備方面完全是Sentra目前亟欲補強的部份。

Toyota Altis: 
分為四個車型等級的Altis,自訂價73.9萬元的豪華版起即標配六具氣囊與VSC車身穩定控制系統,更加鞏固了Altis的銷售龍頭地位。

Mazda 3: 
Mazda 3同樣是全車系均將六具氣囊與TCS循跡防滑系統列為標配項目,因此自訂價69.9萬元起的四門車型即可享有,這也是當初Mazda 3上市時受到熱烈討論的主因之一。

車款Ford FocusLuxgen S5Nissan SentraToyota AltisMazda 3
6氣囊+循跡最低售價89.9萬元71.9萬元 無73.9萬元69.9萬元

更加詳盡的規格配備與動力比較,我們留在日後的集體評比再為各位詳細介紹,單一安全配備來說,不難看出這次New Elantra所展示的高度企圖心,尤其Elantra更是首輛國產車不分等級一律配備六具氣囊與循跡防滑系統,對只想要完整安全配備的消費者來說,不必再刻意加價選擇高規車型,這也是多數進口車廠採用的銷售方式,希望未來的國產車品牌也能一併跟進。

展露成熟風貌


發展至第六代車型的Elantra,第三代時曾以進口身分導入國內,國產車型則是從第五代車型開始,融入流體雕塑設計理念的第五代車型,擁有流線且具張力的動感身形,成為國產房車中外觀極具辨識度的一款車型。全新第六代延續先前設計理念,並將流體雕塑概念進化至2.0版本,改變幅度有如ix35至Tucson的進化程度,將原本外擴的張力線條修飾的較為柔美,搭配後掠式頭燈、高車身腰線、類掀背式尾部線條與厚實車尾造型,一步步為新一代Elantra營造更顯成熟魅力的歐式風格外表,風阻係數也進步至0.27Cd,同時為New Elantra拿下德國iF、美國GOOD DESIGN、IDEA工業設計等獎項肯定。

New Elantra的車身尺碼是4570(+20)x1800(+25)x1450(+5)mm,軸距2700mm,括弧數字是與上一代車型相較下的差異,整體尺碼由於外型改變而有些微放大。試駕路途中我們也曾與上一代車型多次相遇,同場比較時,New Elantra的外型明顯讓人覺得更加成熟且精緻。目前提供六種車色塗裝,包括湖光藍、閃焰紅、純淨白、風雅灰、暗夜黑及爵士銀,試駕汽油車款即為閃焰紅,柴油車款為純淨白。


銳利感強烈的六角型水箱護罩已成為Hyundai新一代車款的招牌設計,New Elantra透過水箱護罩位置下移的方式來加強車頭的侵略性與霸氣感受。


作為延續水箱護罩氣勢的延伸,兩側後掠式頭燈線條直至前輪弧上方,炯炯有神的內部燈組設計加上下方極具張力的進氣口造型,都是增添New Elantra車頭帥氣中帶有精緻感受不可或缺的配件。其中帶有LED日行燈的HID頭燈燈組是2.0汽油菁英款的標準配備,一般車型的大燈樣式如下。


一般車型配備此款鹵素投射式大燈,上圖施以鍍鉻飾條的水箱護罩同樣是2.0汽油旗艦/菁英款專屬配備,其餘車型為白色車款採用的銀色塗裝。


除入門2.0豪華款配置15吋鋁圈以外,其它車型均將16吋鋁圈列為標配,尺寸是205/55R16,搭配MAXXIS WALTZ MS800配胎。 


後視鏡使用雙色設計搭配方向指示燈,並具備電動收折及電動加熱除霧功能。 


New Elantra不僅全車系標配六具氣囊、ESP電子車身穩定系統、HAC上坡輔助系統與VSM整合式車身動態管理系統,頂規車型亦將BSD盲點偵測警示系統、LCA車道變換警示系統與RCTA後方交通警示系統加入安全配備項目。 


附有三個方形LED導光燈條(外側兩個為小燈開啟時,內側為後霧燈開啟時亮起)的尾燈組同是頂規車型獨有配備,確實為車尾塑造高度辨識性與科技感受。 


未配備LED導光燈條的一般車型尾燈改以方形區塊顯示,左邊最內側在開啟後霧燈時才會亮起。


自前輪弧延伸至尾燈的高腰線與下滑至行李廂隨即收尾的緊湊尾部線條,是五、六代車型的共同特徵,使整體車尾視覺感受相當厚實,排氣尾管則採用隱藏式設計。


顯得成熟且耐看的內斂外表,是小編初次見到新一代Elantra的第一印象,比起上一代彷彿將流體雕塑設計理念直接完整呈現的大膽外型,第六代Elantra擁有更趨近歐系車的洗鍊,同樣的感覺在之前第一次看見New Tucson時也曾發生,在知名設計師Peter Schreyer加入Hyundai之後,替這家韓國車展帶來十足亮麗的改變。

線條簡約 功能齊備


New Elantra於內裝造型的改變幅度絲毫不亞於外表,以穩重的筆直線條取代圓滑曲線,另外在方向盤、中控台與排檔座位置再施以亮黑色/銀色飾版來加強質感表現,儀錶台上半部也以軟質塑料包覆,整體質感呈現已符合此級距車款該有的水準,唯一美中不足是小編個人覺得兩側門飾版的質感表現還有加強空間。(其中觸控式多媒體螢幕為售服配件,標準配置是單色小型螢幕)


於頂規2.0菁英版方面,將皮椅、四向可調皮質方向盤、高階旅程電腦、Keyless/Push Start免鑰匙車門/引擎啓閉系統、Smart Trunk智慧感應尾廂、DMS整合駕馭模式、雙區恆溫空調、定速系統與前門把手迎賓燈列為標準配備,以頂規車型來說已屬相當齊全。 


方向盤採用皮質包覆,握感頗為扎實,左側按鍵可控制音響系統與輸入源切換,右側按鍵則用以控制前方儀錶行車資訊顯示幕及定速系統調整。 


如果是入門或柴油車型(圖片是柴油款),則取消左側音響控制按鍵, 右側也因未配備定速系統而僅留下行車資訊顯示幕的切換鍵。


有效提升行車安全的盲點偵測警示系統是頂規車型標配,啓閉鍵位於方向盤左側位置,LCA車道變換警示與RCTA後方交通警示系統的開關調整位於儀錶版行車資訊幕中。


雙區恆溫空調系統是2.0旗艦與菁英版本的標準配備,基本按鍵配置如上圖。 


柴油車型未配備雙區恆溫空調與Keyless/Push Start免鑰匙引擎啓閉系統,改以傳統式鑰匙與旋鈕來調整空調溫度與風量。


汽油車型搭配的是六速手自排變速系統,在試駕過程中,這具六速手自排變速箱的傳遞效率獲得高度肯定,隨時都能提供順暢的換檔反應,若偶爾想熱血一番,也可按下一旁的DRIVE MODE選擇Sport運動模式,變速廂會自動維持在低檔位來提供加速所需。


柴油車款搭配的是7速DCT雙離合器自手排變速廂,不過左側少了DRIVE MODE駕馭模式選擇,右側按鍵為ISG引擎智慧啓閉系統控制。受到自手排變速系統的先天設計影響,低速時會稍有一點頓挫感,待速度提升換來的即是流暢、迅速的換檔反應。


儀錶版採用標準雙圓式設計搭配中央行車資訊顯示螢幕,具有簡單明瞭的閱讀效果,中央行車資訊顯示幕調整即來自方向盤右側的控制按鍵。 


行車資訊顯示幕於水平選單提供四大功能切換,進入主選單後,另外再以直列式選單方式調整細部功能。


New Elantra頂規車型配備特殊的Smart Trunk智慧型感應尾廂,開關設計也位於此具螢幕之中。


車內搭載整合衛星導航/數位電視/倒車顯影/藍牙音樂串流/手機鏡射/USB/記憶卡等多項實用功能的觸控式多媒體螢幕,是New Elantra的售服配件之一,原本僅為一具可外接AUX-IN/USB功能的單色小型螢幕,換上此多媒體螢幕明顯對於實用性與視覺質感都有所幫助,觸控靈敏度與系統處理速度都表現出不錯水準。


中控台下方提供多項外接功能,包含點菸器、USB/AUX-IN/HDMI接孔與12V電源插座,其中HDMI孔應是搭配上方多媒體螢幕的配件。 


前門飾版全數採用硬質塑料鋪陳,僅由車門把手延伸出一道銀色飾條,略顯單調的設計才會讓小編覺得應還有進步空間,下方置物空間如圖中所示。 


中央鞍座配備基本的雙置杯架與手煞車拉柄。 


中央扶手內部置物空間平整且容量表現不錯,示範手機是iPhone6 Plus,2.0旗艦與菁英版的中央扶手為可滑動式設計。 


皮質座椅是全車系標準配備,副駕駛座具備手動四向調整,駕駛座增加高低可調為六向調整,經由厚實的泡綿與面積充足的椅面設計,乘坐舒適性具有一定水準。


New Elantra延續上一代配備後座空調出風口這項優點,這也是同級國產車中少見的實用配備。 


New Elantra維持2700mm的軸距設定,在小編將副駕駛座調整為自己181公分的一般坐姿後(保留一個拳頭膝部空間),請176公分高的同事進入後座進行乘坐空間示範,此時同事的膝部與頭部都剩下三指幅左右空間,乘坐空間與上一代相仿,進步之處是後座椅背角度較上一代傾斜,使得乘坐感受較為舒適。 


後座中央扶手與門側都有置杯架設計,扶手前方置杯架採用兩大一小設計,可依乘客所需來使用。 


行李廂空間擁有458公升容量,深度表現不錯,寬度受到兩側輪拱造型影響而稍微受限,小編放進一個20吋的登機箱當作比例尺給大家參考。 


為增加載物機能運用,New Elantra配備後座6/4分離傾倒功能,於行李廂上方左右兩側設有一鍵傾倒拉柄,拉下後即可輕鬆傾倒該側椅背。




後座椅背傾倒後的底板雖未完全平整,但已足以提供更好的載物深度與空間使用, 


Smart Trunk智慧感應尾廂是這次新一代Elantra的主要亮點配備,當車輛上鎖而你手上正提著大包小包不方便開啟尾門時,只要走靠近行李廂約三秒後,車輛隨即會閃爍警示燈號三下,接著便會自動開啟行李廂來給你放東西,如果放完後沒有要立即上車,關閉行李廂後離開會自動上鎖,是項實用且方便的貼心配備。

汽油順暢 柴油飽滿

2.0升汽油引擎


New Elantra這次一共提供1.6升/2.0升汽油與1.6升柴油三種動力規格選擇,原廠也明白表示將2.0升汽油車款列為銷售主力,這具排氣量1999c.c.的直列四缸汽油引擎,配備Dual CVVT雙連續可變氣門正時與VIS可變進氣岐管,可於6200rpm時輸出152hp最大馬力,19.6kgm峰值扭力則在4000rpm時湧現,扭力輸出時機雖不算早,但經由六速手自排變速系統的連結,保有輕快的起步感受,並分別擁有市區10.22km/L、非市區18.85km/L、平均14.4km/L的不錯油耗表現。


這次剛好有機會能一次試駕兩種動力車型,小編特別實測0~100km/h的加速數據供大家參考,在2.0汽油部份,測出最快9.37秒的0~100km/h加速表現。


作為車型銷售主力,這具2.0升引擎所展現的動力算是相當稱職,152hp/19.6kgm最大動力搭配六速手自排變速箱與1335公斤的車重,在試駕當天車上坐滿四名男性成人的狀態下,依然保有輕快且順暢的力道輸出,無論是在市區行駛或在高速公路有超車需求,都足以提供所需動力。2.0尊貴/旗艦/菁英車型另搭配DMS整合駕馭模式,駕駛者可選擇ECO/NORMAL/SPORT三種模式,SPORT模式將會維持在低檔位行駛,同時油門反應較靈敏且加重方向盤轉向力道,駕駛者能從踩下油門的瞬間,輕易感受出SPORT與ECO/NORMAL間的差異,只是加重油門將引擎提升至中、高轉速時,隔音表現一般的車室也會聽見較明顯的運轉聲響。


New Elantra的懸吊配置採用前麥花臣與後扭力樑,均衡的底盤設定與上一代車型頗為相似,但小編覺得New Elantra的懸吊系統與避震器阻尼設定感受成熟許多,對於路面回饋反應處理得更為細心,進而增加車內乘客的乘坐舒適性。均衡的底盤、懸吊回饋同樣反應至操控表現,New Elantra保有靈活的轉向手感,懸吊也能在過彎時適時提供該有的支撐性,只要不過份激烈操駕,New Elantra將給予你流暢且輕易上手的操駕特性。


Super Elantra 2.0菁英 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1999c.c.
最大馬力:152hp/6200rpm
最大扭力:19.6kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/55R16
車身尺寸:4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距:2700mm
車重:1350kg




1.6升柴油


接著來介紹這具關注程度也不低的1.6升直列四缸柴油渦輪引擎,在用上eVGT電子可變幾何渦輪增壓系統及CRDi高壓共軌直噴系統雙重輔助下,1582c.c.排氣量即可擁有136hp/30.6kgm最大動力,其中超過30公斤米的最大扭力可在1750~2500rpm低轉速間持續輸出,配合七速DCT雙離合器自手排變速系統的順暢反應,低轉速、高扭力的輸出特性也是汽、柴油引擎間的主要差異,油耗表現同是柴油引擎的優勢所在,1.6升柴油引擎具備市區19.7km/L、非市區23.81km/L、平均22.1km/L的優異油耗表現。


1.6升柴油引擎同樣進行0~100km/h加速實測,三趟下來測得最快成績是9.54秒,與前面2.0升汽油引擎僅有0.17秒的些微差距,就身體感受來說,小編分別坐在兩車進行測試時的加速感幾乎相同,只差在柴油起步時的力道感較為強烈一點而已,由兩張測試表格看來,柴油動力在70km/h以前的加速數據都比汽油快,直到80~100km/h這塊加速區間才被拉出細微差距。


如同前面由測試數據所反應出的實際動力感受,低轉速、高扭力的柴油引擎輸出特性在起步時尤為明顯,在市區行駛中常見的中、低速域,輕催油門即可獲得飽滿的輸出力道,調校偏向舒適的七速雙離合器變速系統,在加速過程中提供順暢且細膩的換檔反應,加上低一級的稅賦、更好的油耗表現與動力輸出反應,柴油引擎其實也很吸引人!比較可惜的是,1.6升柴油與2.0升汽油菁英款的配備差異不小,如能推出柴油高規版本或能透過加價選配方式補足配備差異,應會立即提升柴油車款的產品競爭力不少。


Super Elantra 1.6尊貴 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1582c.c.
最大馬力:136hp/4000rpm
最大扭力:30.6kgm/1750~2500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排雙離合器變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/55R16
車身尺寸:4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距:2700mm
車重:1371kg



近年來每一款Hyundai新車推出時,由世代間的差異都可看出這家車廠的進步幅度,這次以完整安全配備、三種動力選擇加上合適價格的新一代Hyundai Elantra,成熟的產品力表現預料將會對同級對手造成不小壓力,如果你正在正是此級距車款的目標族群,不妨走趟展間試駕來實際感受New Elantra的進化程度!

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