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強心增配備 Volvo XC90 D5 '17新年式 Power Pulse科技導入、安全配備再升格

person icon iF 2017-03-07

以導入國內的時間來計算,Volvo旗下大型休旅車代表的XC90,自2015年底登台販售之後,時間已經有著一年半左右的時日,而其車款主要是以汽、柴油二種動力,以及五、七人座的不同配置,規格選擇多達10種之多,所以對於此次新年式車型的推出,總代理將XC90型式重新編排,將原先Momentum+車型予以刪除,精減為D4 Momentum D5 Momentum/Inscription、T6 Inscription/R-Design、T8 Excellence六種車型款式。


此次與XC90 D5搭配攝影的Model為蘿西歐 Rocio,除了文末有福利社的照片之外,此次小惡魔同樣也請來影片組的同事Cody特別拍攝XC90 D5及蘿西歐Rocio的互動影片,想要一睹蘿西歐與XC90 D5有什麼樣的有趣互動嗎?看完此篇試車文章,點下影片連結就可以欣賞了。


【Mobile01小惡魔動力研究室】Volvo XC90 D5


至於此次試駕的新年式版本,則為D5 Momentum七人座型式,建議售價為293萬元,先前像是LKA車道維持輔助、ACC主動車距巡航、PA半自動駕駛的選配項目,則改為標準配備,除了上述配置選項的更改修正,新年式XC90 D5改變最大之處,即是將原本的Drive-E、2.0升柴油四缸渦輪心臟,納入了Power Pulse動力科技,將原先225hp/47.9kgm的動力輸出,提升到235hp/48.9kgm水準,搭配本就配置的八速自排變速箱,即便車重高達2.1公噸,但0~100km/h加速依舊擁有7.8秒的不錯表現,安全極速則落在220km/h水準。

Power-Pulse科技導入、出力更直接有感





這具2.0升柴油引擎代號為D4204T23,為自家開發的新世代Drive-E動力心臟,排氣量為1969c.c.,在未納入Power Pulse科技之前,最大動力為225hp/47.9kgm,在採用Power Pulse科技之後,輸出成長至235hp/48.9kgm。其實Power Pulse科技的原理,是以一個電子空氣壓縮機,以及壓縮空氣的儲氣罐的簡單組成,當車輛在低速狀態要加速的時候,因負載不高且渦輪葉片仍在慢速旋轉狀態,這時加速會有比較明顯的渦輪遲滯,為了解決這個問題,Power Pulse系統會將儲氣罐內將壓縮空氣導出,並引導到排氣歧管來推動渦輪,加快渦輪葉片轉動、解決渦輪遲滯,同時電子空壓機也不斷的壓縮空氣,將空氣儲存到空氣罐內,以長保擁有直接且低遲滯的出力反應。


單靠空壓機壓縮空氣、將空氣導出吹動渦輪的物理設計,看起來原理雖然似乎簡單,但卻也有著不錯的成效,而且比起常見的雙渦流Twin Scrill等的減少渦輪遲滯的硬體設計,Power Pulse不需要改變太多硬體(例如雙渦流渦輪,就得換一顆具有雙渦流配置的渦輪,然後頭段也得改成對應雙渦流的型式),小幅改變就可以有著不錯的效果,也能有效控制成本,而且空壓機和儲氣瓶的組合簡單(成本也比較低),可以廣泛採用在不同出力引擎上,算是個簡單又有用的科技配置。


所以比起未採用Power Pulse的舊年式車型,新年式的XC90 D5低速出力反應顯然就來的較為敏銳了些,除了低速起步表現比較順暢直接,在行駛中突然再加速的也沒有什麼空窗期,平順直接的出力反應,在一些低速窄彎出彎加速的時候,憑著1750~2250rpm扭力峰值相當受用,對於2100kg負擔也不顯拖累。加上這顆Drive-E引擎出力表現已屬精緻,全區段的加速表現可說一氣呵成,就算引擎轉速劃到近4700rpm紅線,也沒有聲嘶力竭的出力不濟情形,讓人一度忘記這是顆柴油引擎,還能有媲美汽油引擎般不錯的運作表現。

SPA模組化底盤、後軸回饋稍硬


 
當初在XC90問世的時候,Volvo除了導入自家研發的Drive-E引擎之外,最引人熱議的重點,就是XC90將導入「模組化」底盤平台。說真的,這些年來「模組化底盤」風潮十分當紅,雖然模組化底盤的高通用性,可以大幅減少「一部車一個底盤」的成本開銷,不過要將現行甚至即將問世的車款,採用一個全新研發的底盤平台,而非調校懸吊、避震器或肢臂等的材質改換,那種小幅度的修改進化,是得花費相當高額的巨資才能辦到。而且眼看採用「模組化底盤」的車廠,多半是VW、BMW、M.Benz等的這類大集團車廠,以Volvo品牌來說,在自行研發Drive-E引擎之後,又進軍模組化平台的開發工程,不難看出這個以往給人形象溫和的北歐品牌,的確變得頗為積極且具競爭力。


如果你對Volvo的SPA底盤平台有興趣研究,可以點下挑戰1A2B豪華房車旗艦 Volvo S90 T5 完善安全 x 北歐設計 x 高CP值,連結網址進去後就可以看到我先前在S90 T5報導時,特別針對這個模組化的平台所做的解說。


在採用SPA底盤平台之後,因為前懸吊改為雙A臂型式的關係,原本舊世代車款的那種不甚直覺得轉向,已經變得直接清晰許多,同時也因「上下A臂」的設計,造就出相當服貼的前輪循跡性,只要不是過度操駕或錯誤方式駕駛,車頭轉向幾乎都可以隨著駕駛人的方向盤轉幅,很妥當貼切的轉向入彎,與先前表現可說大相逕庭。此外也因SPA底盤平台的仰角、肢臂等結構,也都採用新世代車款常見的鋁合金材質,對於減輕簧下荷重的負擔自然有一定的幫助,所以駕駛著XC90 D5,其實並不太會給人過於沉重的操駕感受,搭配飽滿直接的扭力輸出,鼓催起來稱得上順暢又好開。


其實從上方後懸吊結構來看,為了節省行李廂空間,SPA底盤的後懸吊採用「單體式」系統,其實講直接點,就是維持原本的避震器桶身之外,將傳統的避震器彈簧取消,改由一組複合式材質的橫向葉片式彈簧,作為支撐穩定車體及模擬彈簧伸張壓縮的作動。雖然此舉可以解決置放彈簧所需的避震塔及下肢臂空間,但畢竟這個複合式材質彈簧,仍不是傳統的圈狀彈簧,所以在作動的特性表現,會與我們習慣的動態有些不同,像是先前試駕S90 T5的時候,後懸吊對於路面衝擊的吸收和回饋,就比較明顯了些。


即便後懸吊彈簧為複合式葉片,但在先前我遠赴瑞典試駕國內即將上市的V90 Crosscountry的時候,特別有針對這個特殊的彈簧結構,訪問官方人員,他們表示雖然看似一樣都是「綠色的複合材質彈簧」,但因應每一款車型及車重的不同,各自都有專屬的型式與規格。而這套平台在XC90 D5上,原本在S90上有些直接的回饋與衝擊,在XC90就顯得沒那麼明顯,在高速行經一些坑洞路面的跳動感也幾乎感受不到,唯一挑剔的地方,就是因為車身高度較高的關係,在過彎的時候側傾和重心轉移的情形仍比較明顯了些。

家族化動感外觀


 
車頭造型最具標誌性的地方,莫過於有著「雷神之錘」稱號的頭燈組,T字型的LED晝行燈,造型醒目且特別,至於在大面積水箱罩及下氣壩的外圍,施以與車色相呼應的鍍鉻飾條,至於內部格狀網柵部分,則採用反差較大的黑色材質做處理,同時也在前保險桿下緣追加下擾流,營造更具動感且精緻的視覺印象。


試駕車款配置的胎圈為19吋的亮銀色「Design A」多爪型式,搭配米其林Latitufe Sport3輪胎的235/55R19規格,搭配四輪驅動系統的分配,對應XC90 D5動力輸出還算在對應範圍之內。


長近五米、軸距近三米的車身尺碼,以及1776mm的高度,搭配原廠特別在輪拱設計宛如肌肉線條般的輪拱,以及車側線條醒目的側裙,還有圍繞在窗戶外緣的鍍鉻飾框及銀色車頂架,給人十足霸氣卻又相當休閒RV的獨特感受。

 


即便車尾線條走向較為平直,但透過車尾上方的大型尾翼,以及與車身鈑件融合、造型相當醒目搶眼的大型燈組,搭配行李箱外蓋的數條折線,與後保險桿整合的銀色下擾流空力,以及左右二側的鍍鉻尾飾管,依舊營造出十分動感的視覺輪廓。

高質感精緻內在



正如和先前年式的XC90相同,新年式D5車型的內裝輪廓依舊維持不變,延續家族化一貫的簡單直接的線條架構,像是中控台的控制介面,則是取消以往繁複的按鍵,而改為單一大型螢幕的觸控設計,而作為主要基調的黑色皮質內裝,搭配在中控台左右下緣,以及遍布在車門飾板及中船部分的銀色飾板,則給人動感又精緻的車艙氣息。


三幅式方向盤的尺碼看似偏大,但實際操作起來尚稱就手,至於座落左右二側的快撥按鍵,則以黑色鋼琴烤漆的方式處理,可以直接控制定速、主動測距、跟車系統,以及切換聲控、顯示介面及音源的多項功能。



白光顯示的液晶儀錶介面,給人相當科技的視覺感受,左邊為時速、右邊則為轉速錶,中央可以顯示多種不同的行車資訊,至於此次新年式車型,將先前LKA車道維持輔助、ACC主動車距巡航、PA半自動駕駛的選配項目改為標準配備。




中央大型觸控螢幕,主要分為「車輛功能」、「導航及電話功能」、「應用程式」三大功能的控制區域,操作流暢度和就手度算是不錯,不過在「車輛功能」、「應用程式」介面中的功能較多,突然需要切換設定的時候,可能要花一點時間搜尋一下,必須花點時間先行熟悉。



新年式車款也增加可以和智慧手機連結的APP功能,像是與iOS系統連接的Apple CarPlay,就能將一些手機上的功能作為顯示及控制,像是可從語音控制來啟動SIRI來聲控啟動功能,或是讀取手機訊息,以及直接從手機作為地圖導航的設定。


XC90 D5變速箱配置八速自排系統,換檔速度雖然無法與雙離合器媲美,但以同樣八速自排的對手來說,表現其實已有一定水準,換檔平順度和精緻度都不差,可將動力平順綿密的完整釋放。



引擎啟閉功能的切換仍為旋鈕左右轉動的設計,下方的駕駛模式功能,則為ECO節能、舒適、越野、Dynamic敏捷模式的四種狀態,依舊為滾輪切換並需下壓才能進入該模式狀態。



中船的置物空間較為狹長,具有二組杯架及置放零碎雜物的小空間,上方則有鋁質拉門可供遮蔽,而後方的中央扶手部分,置物空間並不算太大,內部有二組USB及AUX-IN音源輸入的孔位。



冷氣標配為四區恆溫空調的配置,後方不僅設有冷氣出風口,左右乘客亦可以自行設定空調溫度的高低及風量大小,而下方則設有120V電源插座與12V點菸器插頭。


前雙座椅均附有多項電動調整的功能,以及三種記憶模式、電動腰靠與電動調整的腿靠,至於冷熱通風的NAPA皮質座椅則為選配。


後座同樣為真皮材質所包覆製成,乘坐感受算是紮實且支撐性不錯,長途乘坐相當適合,不過中央座椅的部分則因造型設計的關係略為外凸,同時也因應行李廂空間的變化,後座椅的頭枕可迅速收折且座椅本身可往前完全傾倒。



後方為獨立雙座的設計,椅背方面的支撐性表現不差,不過椅墊長度稍短,腿部支撐效果還有進步空間,一般成人乘坐自然不適合,而左右二側則設有置杯架,扶手蓋掀起下方亦有置物空間。


蘿西歐身高為172公分,在她乘坐完前方副駕駛座並調整好坐姿後,再進入第二排座椅乘坐,以其身高來看,膝部距離與前方椅背接近,不過所幸椅背後方的置物網部分向內收縮,爭取到一些空間,至於頭部與上方空間則相當寬裕。


第三排座椅本就是備而不用的設計,不僅身高180公分的小編無法入坐,172公分的蘿西歐也沒辦法輕鬆入座,僅能用來承載體型更嬌小的成員。



行李箱底板上方有設計一個向上拉起的固定板,若向上升起的話則另有較大的擺放物品空間,不過因造型較不平整的關係,只能放置一些形體比較沒那麼大的物品。




後方行李廂空間的變化機能相當亮眼,若維持七人座狀態的承載容積為314公升,若連同第二排座椅完全打平,行李空間則可拓展到1868公升,同時也因座椅能夠完全傾倒的關係,底板相當平整、載運物品時也更為牢固可靠。
  
 
尾門上方則設有電動啟閉及上鎖的控制功能,操作更為簡單便利。 

應有配備周全、物有所值

  

此次新年式XC90 D5的推出,延續先前本就不錯的產品水準,將引擎動力進化更新,性能及操駕表現也有所精進且更好駕馭。至於配備方面的改變,主要是將先前Momentum+車型取消,改留存Momentum和Inscription二種配備的款式,此次試駕的Momentum車款雖然為入門型式,比起Inscription車型主要差異在於音響、內裝飾板、座椅以及升級20吋胎圈等的不同,但是本就不錯的行車配備,以及周全完善的主被動安全系統,建議售價293萬元(Inscription 350萬元)的價格稱得上物有所值。
 

Volvo XC90 D5車型規格表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V 雙渦輪增壓+Power Pulse
排氣量:1969c.c.
最大馬力:235hp/4000rpm
最大扭力:48.9kgm/1750~2250rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:Geartronic八速手自排變速箱
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂附防傾桿
後懸吊結構:單體式結構附防傾桿
輪胎規格:235/55R19
車身尺寸:長4950x寬2008x高1776mm
軸距:2984mm
車重:2100kg
油箱容量:71公升
建議售價:293萬元起

 

除了此次D5車型,XC90的其它車款也有因應新年式車型的關係,有做些更改修正,如果你想知道XC90全車型的規格與配備,請按下連結Volvo XC90 2017新年式規配表 


小惡魔福利社 蘿西歐ROCIO


 



















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