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都會小玩咖 Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet

person icon 羅柏江 2017-03-06
Suzuki Baleno,這個對台灣消費者來說相當陌生的車名,但如果你最近剛好正密集物色一部適合小家庭使用的代步車款,而且預算就鎖定在國產中小型車種的價格帶,那麼我們一定要先好好來認識它一下,預計在本月中旬上市的Suzuki Baleno,是這家日系品牌新世代的全球戰略性車款,它的車格定位為B-Segment小型掀背車、車長甚至不到四米,然而出色的車室空間規劃、小排氣量三缸增壓心臟、動靜合宜的駕控反應以及進口車身份所擁有的完善主被動防護,都是這款品牌全新物種實力不可小覷的理由。

隨著去年新一代Suzuki Vitara上市之後,這家日系品牌近來的討論度也跟著水漲船高,先前原廠即表示除了本月發表的Baleno小型掀背之外,今年還會導入都會小車Ignis、SX4小改款以及國內年輕車迷熟知的Swift,藉由完整的產品陣容與積極更新的車型世代,均展現了品牌的活力與拓展市場的企圖心,究竟Suzuki能夠帶給消費者什麼樣的嶄新感受,就讓我們先從Baleno開始瞭解起。


檢視Suzuki現有的車型編成,扣除掉Vitara與SX4 Crossover兩款跨界作品之後,幾乎沒有適合一般都會家庭買家的產品選擇,因此原廠也在去年的法蘭克福車展上、推出定位介於Swift和SX4之間的Baleno五門掀背,不到四米的車身長度相當適合日常鬧區中穿梭,搭配新世代1.0升三缸增壓汽油單元後,對於產品力的提升有極大幫助,日後等到SX4 Crossover與Swift改款車型全數到位之後,Suzuki便能以更堅強的產品陣容吸引此級都會買家。


於上個星期提供給網友們參考的Suzuki Baleno試駕影片,如果有興趣的話不妨再來回味一下。 

低調內斂的歐風造型設計



以全新戰略角色切入國內市場的Suzuki Baleno,B-Segment的車格屬性讓它未來將會遭遇到像是Ford Fiesta、Mazda 2以及Skoda Fabia等歐日系對手,而Baleno不論在空間呈現、動力輸出還是乘員防護性上均有高水準的演出,純就產品競爭力來看,若是再搭配上合理的價格,Baleno勢必能有不錯的銷售潛力。


未來將採單一車型銷售策略的Suzuki Baleno,在外觀設計方面有著與現行家族其它車款不太相同的呈現風格,它給人一種相當圓潤低調的視覺感受,而且乍看之下還有點像是另一款日系國產掀背,不過透過內嵌於大面積黑色水箱護罩中央的S型廠徽,依舊可以清楚得知Baleno的血統身份。


由水箱護罩下方延伸至頭燈組內的鍍鉻飾條,原廠將之稱為Liquid Flow液態流動,為Baleno塑造出更醒目、獨特的視覺風格,搭配頭燈組下方的LED日行燈條,不僅帶動了整體的科技感的提升,還能夠換來更出色的日夜間行車警示性,此外,由於Baleno將只設定單一車型版本,因此HID氙氣頭燈也會是標準配置。


整合於後視鏡上的轉向指示燈,能提供對向來車更清楚的動態識別,另外車側後視鏡也包含有電動調整功能,具備一定的日常實用性。


由於是家庭使用訴求,因此Baleno還將提供KeyLess免鑰匙車門感應系統這項貼心配備,只要按下鍍鉻門把手上的黑色按鈕就能夠直接開啟或鎖定車門。


Baleno所搭配的16吋胎圈為大多數家庭買家都能夠接受的尺寸,之後的例行性更換並不會造成過多的經濟負擔,多輻式鋁圈造型看起來也蠻動感的。


相較於此級B-Segment小型掀背,Suzuki Baleno的整體造型其實頗有特色,它不像其它訴求個人化駕馭風格的都會掀背那麼動感,中規中矩的線條搭配微微上揚的尾廂輪廓,是比較內斂低調的設計手法,加上鎖定的是家庭買家,因此Baleno走的是中性、務實的路線。


採進口身份導入的Baleno,生產地為印度Maruti工廠,且日本當地也是導入印度製造的車型,不過動力配置上更為豐富一些(另有1.2 DualJet及SHVS複合動力),在主被動安全防護性方面保有品牌一貫的水準,包括全車六氣囊、ABS/EBD/BAS整合式煞車、ESP電子穩定、HHC斜坡起步輔助、TMPS胎壓偵測系統等全都一應俱全,不過應該是想要控制在合理價格帶以維持競爭力,RBS (Rador Brake Support)以及ACC定速巡航系統確定不會出現。


呼應圓潤車身輪廓而來的尾燈造型,在停車場或夜間行車時,燈組內的紅色燈條有不錯的辨識與警示效果。


雙層式擾流尾翼的設計相當特別,至於尾廂中央大面積鍍鉻材質的應用,也能夠適度增加整體的豪華質感。


雖然說實車看起來完全不像是B-Segment小型掀背,但從尺碼數據來說,Baleno的長寬高不過才3995×1745×1470mm而已,大小跟Ford Fiesta最為相近,但視覺感受上則因為圓潤的線條有放大的效果,軸距設定在2520mm,加上迴轉半徑僅有4.9公尺,因此Baleno的都會代步形象也更為鮮明,然而它一點都沒有因為迷你的尺碼而犧牲掉後座的乘坐空間或是載運機能。


繼去年推出搭載新世代小排氣量渦輪增壓汽油心臟的Vitara之後,在這部都會小車上也應用了Suzuki新開發的1.0升三缸直噴增壓單元,排氣量還不到1000c.c.,但卻能夠壓榨出媲美傳統1.6升NA機體的性能數據,加上國內稅制分類的優勢,對於都會代步為主的務實型買家來說,Baleno的三缸1.0升引擎於日後的銷售上絕對有加分的效果。


藉由這具排氣量998c.c.的直噴增壓汽油心臟的植入,讓Baleno能夠擁有帳面上111匹馬力與16.3公斤米的性能數據,且扭力峰值還可以在1500轉時全數發揮並一路延伸到4000轉間,結合輕量化車重(980公斤)與六速手自排變速箱之後,加速表現上絕對比傳統1.5/1.6升自然進氣系統要犀利許多,更重要的是,根據能源局去年公佈的實測數據,Baleno 1.0 BoosterJet每公升可行駛18.2公里的油耗表現,對於小家庭買家而言還能夠有效減少日常行車的負擔,也讓Baleno的產品吸引力提升不少。

樸實、舒適的寬敞空間



應用在外觀設計上的Liquid Flow概念也能夠從座艙控台的造型來感受其表裡如一的視覺風格,整體輪廓依舊流線順暢,由中控台延伸到兩側的滑順線條,還能夠營造出空間更為開闊的效果,以深色內裝為主的Baleno,搭配少量點綴的類金屬飾板,可於沈穩的車室中能散發些許年輕的氣息,但就如同Vitara車系一般,Baleno走的也是樸實無華的路線,對於重視內裝科技感的買家來說多少會覺得少了些什麼。


由於是家庭代步車屬性,因此Baleno在內裝用料上也是以硬質塑料件為主,不過透過深色系及壓花處理,視覺上並不會給人過於廉價的想像,且比起此級B-Segment小型掀背,Baleno的駕駛座視野相當不錯,兩側A柱並不會造成過多的視覺死角,市區當中穿梭也能放心許多。


由於Baleno鎖定的多是都會型車主,因此乘坐空間也會是大家較為關注的部分,Baleno經過良好的空間規劃,車室表現比起大多數的小型掀背都要來得充裕,另外全車座椅也都採用織布材質來提升乘坐時的舒適度。


雖然軸距僅有2520mm,不過後座的腿部空間彷彿用了外星科技一般,完全感受不出Baleno的車長甚至不到四米,請身高176公分的同事來示範,先於副手座調整到適合位置後再坐進後座,可以看出膝蓋距離前座椅背還有不少的剩餘空間,頭頂至頂篷也還有一些空隙,對於重視車室空間的朋友來說,Baleno的後座絕對可以讓你感到滿意。


這是請兩位身高176(左)與180公分(右)的同事並肩乘坐的示意圖,除非你一家都是高頭大馬的壯漢,不然的話Baleno要滿足一般小家庭買家的乘坐需求應該都沒問題。


擁有出色後座空間的Baleno,在置物機能性上的表現也不差,標準模式下可提供355公升的行李廂空間,從先前的試駕影片中可以看出Baleno的後廂採用內凹式設計,開口離地較高使得重型物品的取放較為不易,但好處是尾門開啟後行李不會突然灑落出來。


萬一遇到需要額外置物空間的時候,可以將後座椅背往前傾倒來增加儲物容積,官方數據其最大置物容積可達到756(後座傾倒)與1085公升(至前副手座),只要不是體積太過巨大的物品,Baleno都能順利完成搬運任務。


再回到Baleno的內裝設計,採單一車型版本的Baleno,多功能方向盤屬於標準配備,兩側快捷鍵可以分別控制音響頻道、音量大小以及定速巡航系統,左下角的藍牙免持通訊控制鍵也是相當實用的設計。


為三缸汽油增壓引擎傳遞動力的變速系統為六速手自排單元,這顆變速箱的反應十分聰明,自排模式下的換檔速度不慢,與1.0升BoosterJet引擎的配合相當成熟。


為了能進一步凸顯Baleno的駕馭樂趣,方向盤兩側還配置有換檔撥片,讓駕駛人可以自主決定檔位切換的時機。


自發光雙環儀表板的介面設計十分清楚,該有的行車資訊一應俱全,中央彩色數位資訊幕還能夠提供其它多樣化的輔助資訊。


中央資訊幕可以在油耗、旅程時間、可行駛距離、油門反應、G值變化以及馬力/扭力數值等畫面任意切換,其中像是車身G值變化與油門加減速曲線,都是蠻有趣的輔助資訊。


比較可惜的,是導入國內的Baleno並未配置新世代整合式多媒體車載系統,當初Baleno問世時就是以智慧手機連接套件(Smartphone Linkage Display )來增加產品話題性,但國內買家應是無緣享受了,試駕車上提供的是基本型音響系統,可支援CD、MP3播放及藍牙功能,或者你可以透過售後市場進行影音系統的強化。


手機與音響系統配對完成之後,就能夠播放手機或雲端平台的音樂,還能夠透過方向盤快捷鍵來接聽電話,日常使用上有一定的便利性。


單區恆溫空調的控制面板也蠻有設計感的,溫度的顯示及主要按鍵的操作都相當不錯。


中控面板下可以看到一組12V電源插座以及Aux-in/USB連接埠,方便前座乘客來使用。


前副手座手套箱的置物空間規劃有一定的水準,一些瑣碎物品不怕找不到地方存放。


排檔鞍座前方的置杯架相當貼心地設計了高低兩組區域,可視使用情況或飲料罐大小來彈性選擇。


中央扶手內的置物空間就有點兩光,基本上只能放置一些零錢、停車票卡之類的瑣碎物品,稍微大一點的東西像眼鏡盒、手機(iPhone 6S+保護殼)之類的長型物品就完全塞不進去。


針對後座乘客而設計的小型置物空間以及12V電源插座,可以讓後座乘客自由運用,不過Baleno並未設置有後座出風口,對於夏季天氣炎熱的台灣來說,後座出風口也是不少家庭買家會在意的配備之一。

三缸增壓引擎表現出色




採用Suzuki最新底盤結構打造的Baleno,除了剛性有所提昇之外,車身重量也能被有效控制,不論在操控或是油耗都有所助益,當然對很多潛在買家而言,他們在意的可能會是三缸引擎扮演的角色,加速是否夠力、座艙隔音如何都是此次試駕時想要體驗的部分。


在越來越嚴苛環保法規的限制下,小排氣量三缸增壓引擎已經日漸普遍,Ford、Peugeot、VAG集團旗下都有類似的新世代動力單元,而Suzuki同樣在Baleno上導入了最新1.0升直列三缸直噴渦輪汽油心臟,不到1.0升的排氣總量、卻能夠發揮與傳統1.6升自然進氣引擎不相上下的性能表現,這當然是未來的趨勢、也是Baleno的優勢,111匹馬力搭配1500轉即可湧現的16.3公斤米扭力以及不到一噸的車身重量,造就出輕快敏捷的加速表現,而這樣的起步反應比起很多中小型房車都是有過之而無不及。


試駕過程中即使坐進三名乘客,但Baleno的三缸汽油增壓心臟依舊十分給力,不論是在市區當中穿梭或是高速公路上的再加速表現,它幾乎都沒有讓我們感到失望過,只有在時速超過140km/h以後、因為先天上的排氣量限制,使得加速尾段較為遲緩,其它時間這顆1.0 BoosterJet引擎的表現都是可圈可點,尤其是1500轉即可爆發的最大扭力,可用轉速域就幾乎等同於扭力峰值,再經由反應明快的六速自排傳遞動力,實際體驗後你肯定會對如此的動力配置感到滿意。


如果真要講說這具小排氣量汽油引擎有什麼缺點,大概就是相較於其它品牌類似的三缸動力單元,1.0 BoosterJet在震動以及噪音上較為明顯,尤其是車外的引擎聲浪,可以感覺到運轉精緻度還有一些進步的空間,撇開這部分,Baleno在加速性能方面幾乎沒有什麼好挑剔的,加上平均每公升燃油可跑18.2公里(能源局數據)的優異燃油經濟性,做為一款家庭代步用車它的確是相當稱職了。


小家庭買家或許不會太著重在駕馭樂趣上,加上Baleno的車格設定也明顯偏向日常實用性,但這並不表示當它快速劃過彎道時就不夠靈活,輕量化底盤配合設定偏向歐規的懸吊特性,讓Baleno在挑戰山路時能夠擁有俐落明快的身手,重心的轉移也相當自然,加上短軸距、低負載的車頭重量,轉向不足的情況十分輕微,它或許少了一點像歐系對手在操控上的犀利度,但Baleno依舊帶給駕駛人不俗的駕馭樂趣。


六氣囊、ESP循跡系統、1.0升渦輪引擎的出色動力再配上令人驚艷的後座空間,挾著強勢戰力切入國內小型掀背車市場的Baleno,不論從那個角度來看都將是此級都會用車市場難以忽略的潛力股,最後、也會是最關鍵的部分,就是Suzuki將為其開出什麼樣的價格,只要價位合理,Baleno想要和Vitara一樣開出銷售紅盤一點都不困難,一切答案在月中正式發表後即可揭曉。

Suzuki Baleno基本規格諸元

車型版本:Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet
引擎型式:直列三缸、渦輪增壓汽油
排氣量:998c.c.
壓縮比:10.0:1
最大馬力:111匹/5500轉
最大扭力:16.3公斤米/1500~4000轉
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
輪胎規格:185/55 R16
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後扭力樑
車身尺寸:3995x1745×1470mm
軸距:2520mm
行李廂空間:355~756公升
空車重:980公斤
迴轉半徑:4.9公尺
油箱容量:37公升
平均油耗:18.2km/l(能源局平均)
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