機車 comment

跨界嬉皮休旅風 HONDA CTX1300 試駕

person icon RICK 2017-03-01

如果喜愛美式 Bagger 風格,卻又想要日系機車的細膩操控感,那麼橫跨這兩種車款的 HONDA CTX1300 ABS 想必是首選,搭載 1261c.c. 的橫置 V4 引擎,提供低重心以及富有樂趣的操控感,車身外型秉持本田的科技設計與 Comfort Technology Experience 精神,在車頭使用 LED 大燈組,CTX1300 還配有 TC 循跡系統,增添行車安全性,當然為了巡航舒適性,車頭造型也做出些微整流設計,低座高更讓騎乘時不會提心吊膽,而且 CTX1300 還有可藍牙配對的音樂喇叭,且可以做到雙向配對,非常適合長時間出遊騎乘。

HONDA CTX1300 目前由台灣本田引進,屬於非常少見且特殊的巡航車款,SC74E 型引擎取自純種休旅車款 STX1300,不過將引擎動力輸出曲線更改,變得提前許多將扭力與馬力送出,相對也能增加騎乘舒適感,90 度夾角 V4 引擎排氣聲浪非常特殊,配備上也出現休旅車上少見的倒叉設計,讓 CTX1300 保有運動性能,以軸距長達 1645mm 車款在過彎靈活度表現不俗,TC 與 ABS 雙安全系統也讓 CTX1300 騎乘更安心更安全。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2015 Honda CTX1300 ABS 規格表

引擎:SC74E 水冷四行程 V 型四缸 90 度夾角引擎
缸徑x行程:78.0mm x 66.0mm
排氣量:1261 c.c.
最大馬力:84ps @ 6000rpm
最大扭力:10.8kgf-m @ 4000rpm
壓縮比:10 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板往復式五檔變速系統
傳動方式:軸傳動
車台:鋼管車台
前避震:43mm 潛望倒立式油壓前叉
後避震:HONDA 雙槍五段預載可調避震
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪煞車:雙 NISSIN 單向三活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向二活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 315mm
前輪尺寸:130/70R18
後輪尺寸:200/50R17
防鎖死煞車:HONDA 連動式 ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2380mm x 940mm x 1170mm
軸距:1645mm
座高:740mm
裝備重量:338kg
油箱總容量:19L

一、外觀與功能



HONDA CTX1300 從側面看最明顯的特徵,就是不高卻很長的車身造型,與自家 STX1300 或者 GOLDWING 有著截然不同之風格,造型上比較偏向美式機車的 Bagger 設計,尤其前輪使用 18 吋輪組與兩旁側箱概念,不過這個外型也有點像是自家第一代自手排變速車款 DN-01 之造型。


車頭與車尾部分,CTX1300 全車系燈組均採用 LED 方光二極體,車頭燈使用左右對稱設計,後照鏡上的方向燈在未閃爍時會保持定位燈形式恆亮,車頭也能看到短短的風鏡,做到些微整流效果,車尾則是大面積的 LED 燈組,尾燈非常氣派,另外還能看到兩組側箱與底下的雙排氣管設計。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,偏向休旅化設計的 CTX1300 其實儘管有著看起來很長的車身,實際上人員乘坐後表現就比較中規中矩,不會有著美系車的大車身感受。


CTX 是 Comfort Technology Experience 的簡稱,舒適x科技x體驗正是 CTX 車系希望帶給騎士的感受,實際上經過動力重新調教的 V4 引擎也讓騎士能夠快意騎乘。


車頭擁有大面積車頭造型,兼具整流效果,正中央有著 HONDA 字樣,兩旁則是方向燈組。


正中央的 LED 大燈具有日行導光條設計,雖然開啟電門後大燈也都會亮,但多一段在外側也讓車頭看起來更立體。


大燈使用全 LED 燈組構成,左右兩側完全對稱,總共有四組發光組,以上下分隔,上方組為近燈,下方目前照片中未亮起的部分就是遠燈組,開啟遠燈時近燈會保持恆亮。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;近燈燈型屬於偏廣的設計,加上遠燈開啟後近燈保持恆亮,可以獲得最佳的燈型角度。


整輛 CTX1300 可以分為上下端設計,車頭有著線條持續延伸至車側,旁邊凸出部分是方向燈組,開啟電門後會以定位燈型式恆亮,另外在旁邊的方向燈另一側則是內調式後照鏡。


前方小風鏡高度僅一塊前車牌高,不過實際上拜低座高所伺,行進間擾流效果還不錯。


側殼一路延伸至油箱部分,下方還有 CTX 字樣的水箱左右護罩。


雖然這塊有著 CTX 字樣的黑色零件被稱為水箱護罩,實際上作用是避免騎士或其他用路人誤觸高溫散熱主水箱,真正保護缸頭與水箱側面還有另一組設計。


從前方一路延伸至油箱的設計,讓設計外觀上比較有歐美車系的肌肉線條,從這邊也能看到後照鏡屬於內調設計,無法從外部調整。


左把手握把套與開關部分,握把套尾端的平衡端子頗長,能避免原地倒車時傷及車殼,開關部分則只有遠燈/近燈切換開關、喇叭按鈕以及方向燈開關,比起日規版本缺少五段調整加溫把手稍嫌可惜。


左把手前方則是油壓離合器拉桿與超車燈扳機式按鈕,方便超車時閃爍使用。


騎士的視角部分,非常明顯左右對稱式設計,包含儀錶板、喇叭、把手、下方置物以及音響控制鍵等都是對稱設計,外觀上很賞心悅目。


儀錶板使用雙指針錶設計混合中央多功能液晶螢幕,因為引擎動力曲線調整的關係,轉速錶紅線區與 STX1300 也不太相同;另外,位於下方兩組兩端喇叭最大出力每具可達 40W,且可防雨水潑濺。


夜間的時速錶部分,指針為白色背光,兩旁都是警示燈號,至於中央部分則可以顯示多功能里程計、自動音量調整與自動靜音功能等設定狀態,自動音量調整是依照車速自動調整喇叭輸出音量,避免停車高音量影響他人。


多功能里程錶部分可以做到單趟里程、總里程、平均與瞬間油耗計算等,還可以計算行駛時間。


關於這組喇叭系統,可以做到多向配對,將手機配對到 CTX1300 的車用藍牙音響主機,再將藍牙音響主機配對到安全帽上的藍牙耳機,這樣就可以從油箱上的控制功能鍵來選取播放,當然電話來的時候也可以直接看到來電者電話資料,如有開啟自動靜音,由喇叭播放的音樂也會暫停,通話內容就會保有隱私的傳至安全帽上藍牙耳機進行,不過要注意的是這組系統並不支援英文以外的顯示方式。


中央把手蓋上也有 CTX 字樣,與自家另外一款 CTX 車系 CTX700/N 相同。


鎖頭部分,除了標準的電門啟閉及龍頭所以外,還有 ACC 配件使用段,也就是說可以僅開啟車內電系如喇叭等享受音樂,但會消耗電瓶電量,這點必須要特別注意,另外本田自豪的 H・I・S・S(Honda Ignition Security System)防盜系統也是標準配備。


右邊把手部分,配有上繞式雙油門線把手,引擎運轉/熄火開關、警示燈開關以及電啟動按鈕。


前煞車拉桿也配置多段桿離把距可調整,可讓大多數騎士找到適合的位置。


油箱總容量為 19 公升,不算小也不算大,中央部分是油箱蓋,兩端前端還有音響控制與小型置物空間。


左前方是 TC 循跡系統開關、歌曲選擇、音量調整、模式與靜音按鍵。


左前方置物空間非常小,這種厚度大概只能放回數票或者紙鈔現金等,小編以常見車庫遙控器置入作為比例尺,就可以看到置物空間並不大。


右邊則是音響主機電源開關、儀錶板功能選擇與設定按鍵,右前方置物空間與左邊的置物空間相同大小。


裡面只有一組 USB 插槽,可放入一般 32GB 以下隨身碟,內部有 MP3 檔案將可由音響播出。


這些按鍵為了方便晚上也能夠使用,所以還有白色背光可增加識別度。



油箱蓋需要從車輛側面開啟,打開後裡面是內蓋設計,總容量為 19 公升,一桶油大約可行駛 300 公里左右。


坐墊部分,CTX 1300 前座座高為 740mm,非常容易讓騎士雙腳可碰地。


坐墊下方並無太多可用空間,就連一套輕便式雨衣可能都有困難。


不過前後座是有點落差存在,後座比前座高約 5 公分有,上下車需要找一下角度。


CTX1300 後座舒適度雖沒有 GOLDWING 如此誇張,但還是有不錯水平,尤其是後座泡棉支撐性與厚度,可以讓後座也有種在沙發上的感覺,另外前座的包覆性也不錯,臀部可輕鬆找到定位。


位於左右兩側的側箱組,使用與龍頭同一支鑰匙即可開啟,旁邊有著與車殼相同的烤漆件增添質感。


左右側箱總容量共 35 公升,雖然不能放入 3/4 安全帽或者全罩式安全帽,但對於長途旅行的行李衣物等還算堪用,後座後方還有鎖點可安裝後箱組,以增加置物空間。


車尾線條設計比較扁平,但還是具有科技感,使用全 LED 尾燈組,開啟電門時就會像圖中這樣點亮中央導光條作為小燈,煞車時上方部分會完全點亮,方向燈則在導光條下方兩側處。


尾燈組旁邊還有車殼的造型透氣口設計,彷彿車尾還有氣流會持續噴出,非常有趣!

二、引擎與懸吊


作為休旅車款,大多數都是配備正立式前叉,因為反應相對來說比較舒適且指向性會比較柔和,但 CTX1300 反其道而行的配備 43mm 潛望倒立式油壓前叉,雖然是不可調整的設計,但有著更靈敏的車頭設定及輕快的回饋反應,這也讓 CTX1300 運動性方面比較強勢。


前輪使用 18 吋輪組,比起常規 17 吋有著更大面積的視覺效果,當然對於吸震效果來說也略高一階。


前輪煞車系統配備兩組 NISSIN 單向三活塞浮動式卡鉗,煞車碟盤則是 310mm 的浮動式碟盤,能帶來有效的煞車效果;另外可以注意到右邊的卡鉗只有一條油管,可以接著看下圖左邊的卡鉗部分。


CTX1300 配備 Combined-ABS 也就是俗稱的 C-ABS 前後連動式 ABS 防鎖死煞車,具有 CBS 的煞車分配效果,也有 ABS 的防鎖死功能,當後煞車使用時,左邊卡鉗也會順勢推出中央的活塞組,而前煞單獨使用時,左邊卡鉗僅會推出上下兩組活塞,右邊卡鉗因為只有一條油道設計,所以三顆活塞都會推出,藉此達到連動式煞車之分配效果。


前輪配胎使用 DUNLOP 的 SPORTMAX D423F,規格為 130/70R18 M/C 63V,胎紋可以參考右側,中央設有導向溝槽,兩旁排水紋路較多,適合晴雨使用。


車頭延伸至側面的設計之中,下方有一組黑色 CTX 字樣飾蓋,內部其實就是水冷排的所在位置。


大面積水冷排安裝在此,可以有效撞風且熱量得以分散,透過橫置 V 缸設計,水冷熱風也不會直接往汽缸頭等處吹拂。


代號 SC74E 的水冷 V 型 90 度橫置四缸引擎,這組引擎延伸自 STX1300 的引擎設計,具有 36mm 節流閥體與四組 12 孔噴油嘴,並且配備雙平衡軸來抵銷引擎所產生的慣性,而且這次還加入 TC 循跡控制系統功能,這功能搭載在 Honda 非性能車款上是非常少見的。


很多人會擔心 CTX1300 這種橫置 V4 引擎若不慎倒車時,缸頭是否會受到撞擊,進而影響引擎壽命,實際上經過本田設計之後,其實透過引擎前方的防倒塊與後車箱等保護,缸頭是最後才會受到撞擊的部分。


防倒塊設計在 STX1300 時期就隱藏在車殼造型之中,CTX1300 當然也是維持這種設計理念,悄悄的隱藏在黑色的車殼件之中。


就像這張照片之比對效果,防倒塊其實還比缸頭外凸蠻多的,倒車時不需擔心會敲到缸頭。


缸頭特別使用雙色裝飾蓋,上端有著 HONDA 字樣壓印,可以增加車體識別度,下方排氣管則是鍍鉻款式,從缸頭排氣端延伸至車體下方。


這具引擎雖然來自 STX1300,但經過動力調整後,原本 STX 上可輸出 117hp @ 8000rpm,到 CTX1300 僅剩 83hp @ 6000rpm,最大扭力也有調整,從 117Nm @ 6500rpm 降至 106Nm @ 4000rpm,整體動力都是向下修減,但減少 2500rpm 的轉速需求就可提供高達 10.8kgf-m 的最大扭力輸出,讓 CTX1300 騎起來很輕快靈活。


在車輛右側的設計上,此處圓形是軸傳動的外蓋組,到車輛左側為了對稱設計,左邊這邊的副水箱外蓋也仿造相同的形狀設計。


後輪煞車踏板位置,踏板面積與深度都很好拿捏,尤其踏板本身非常大,施力更輕鬆。


左邊腳踏部分,配有國際五檔變速箱的打檔桿,換檔時需要較大的力量才能入檔確實,需要花點時間習慣。


引擎輸出動力的傳動軸位於車輛右側,在排氣管後方,當然其中也用上車台與飾蓋裝飾,這些飾蓋也讓 CTX1300 更有科技車款感受。


後輪懸吊系統為雙槍預載五段可調避震,右側隱藏在後箱之中。


排氣管為左右對稱設計,左右都是一大管,但其實尾端出口是雙管造型,排氣管走線設計為 4 > 1 > 2 走向,因此中央可以看到俗稱便當盒的觸媒室部分。


後輪使用軸傳動設計,所以車輛右側後方可以看到巨大的軸傳動箱部分,軸傳動有著動力不容易喪失之優勢,保養也比較輕鬆不需調整鏈條間隙。


車輛左側則能夠看到另一組排氣管與後煞車系統部分,後輪煞車碟盤為 315mm 的固定式碟盤,比起前輪還要大一些,這也是這種長軸距休旅車款常見的設計。


後輪煞車使用單向雙活塞卡鉗,並配備 ABS 防鎖死煞車系統保護。


左邊避震器能夠看到預載調整範圍,上方也有標示往哪個方向調整會將預載調硬或調軟。


後輪輪胎與前輪相同,都是 DUNLOP 的 SPORTMAX D423 系列輪胎,不過後輪是巨大的 200/50R17 規格,因此後輪的視覺效果非常強烈,胎紋可以參考右側,也是多排水紋設計。

三、試駕


HONDA CTX1300 一直是小編頗有興趣試駕的車款,因為通常 V4 這種引擎配置是給性能車款,像是 RSV4、VFR1200 以及 RC213V 之類車款愛用,但究竟 V4 要怎麼調教的溫順,想必本田已經費盡心思去設定 CTX1300 的引擎出力方式,從油門曲線的反應來說,CTX1300 在溫順中依然帶有 V4 高扭力之特色。


從跨上車開始,SC74E 這顆 V4 引擎發出非常巧妙且讓人印象深刻,宛如燒開水嗶聲之引擎聲音,但只要補下油門,依然能夠聽到排氣管傳來飽滿且具有肌肉感的 V4 聲浪,加速感也隨著油門補下漸漸傳遞至車輛與騎士,一二檔輕鬆起步,因為引擎設定的關係,在 4000 轉即輸出最大扭力,所以加速不須大補油門,順順轉穩穩衝應該就是 CTX1300 油門特性的最佳寫照。


因為使用橫置 V 缸引擎緣故,曲軸產生的陀螺儀效應並不會對左右彎干涉到,所以車輛在過彎時絲毫感受不到車尾拖著 200 胎寬車輛之感受,反而有非常靈活的操控回饋,騎乘非常輕鬆且舒適,唯獨牽車時還是想說『饒了我吧!』,338kg 可不是開玩笑的呀!不過換句話說,338kg 的車款能有這種輕巧感也還真是少見又新鮮呀!


引擎的舒適度調整也很有意思,配備雙平衡軸之緣故,引擎的震動非常小,加上排氣聲浪雖然有,但在原廠排氣管修飾之下也不明顯,舒適度非常足夠,整趟試車若是跟在 CTX1300 後方幾乎停不太到引擎聲,相對於美系車款來得低調內斂,外觀卻又不失霸氣。


影片-Honda CTX1300 排氣管聲浪;這邊特別錄製一段引擎聲,以免大家看著敘述還是無法理解那奇特的排氣聲浪,這個聲浪其實從台灣之前常看到之休旅車款 STX1300 就是如此,但是到 CTX1300 還多了種飽滿感,不過不論如何,這組引擎聲可說非常特殊且非常好認,與這組排氣聲浪相近的小編只想到 MYROAD 700i,但那是雙缸速可達,仔細聆聽還是能聽出差異。


操控性來說,CTX1300 其實非常讓人意外,前後輪都是屬於比較特殊的尺寸,卻又能讓車款帶來靈活感,引擎出力雖有調降,但提前帶來扭力尖峰讓動力更好掌握,同時不需要太高的引擎轉速也有更好的騎乘舒適度,CTX1300 是非常有趣且與外表違和的騎乘體驗。

四、結論


HONDA CTX1300 有著混合美系的外觀,卻保有日系車款應有精緻感,不論是配備或者整體操控性來說都是新世代車款之標準,尤其整合藍牙連線功能的音響系統,可說是跨進美洲大陸的必備項目,甚至連自家最旗艦的休旅車款 GOLDWING 1800 也還未配備此套系統,另外在車輛安全配備上,TC 與 ABS 雙安全機制更讓車輛操控會安心許多,尤其 TC 也是少見之配備,竟也出現在 CTX1300 上,不免讓人期待 HONDA 全車系配備 TC 與 ABS 時代之來臨,車輛真的是無可挑剔,唯獨敗在台灣的稅金制度上,超過 1200 排氣量稅金就跳一級,購車的話得把每年繳納的稅金給考量進入,當然只要有愛,這絕對不是問題。


前往