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節能以外還有強勁性能 Porsche Panamera 4 E-Hybrid南非試駕

person icon 艾薩克 2017-02-27

早期人們對於Hybrid油電混合動力車款的印象,不外乎「省油」、「環保」、「安靜」等一切節能車款應該具備的要素,如果你還停留在這個刻板印象,一定會覺得這次試駕的Porsche Panamera 4 E-Hybrid不可思議,它除了結合以上三個特點之外,同時還有狂放的性能表現,身為保時捷當家的豪華四門跑房車,Panamera蘊含的尊榮感也是本車的強項,這次我們來到南非參與了國際媒體試駕活動,藉此與各位分享Panamera 4 E-Hybrid的實際表現。

Panamera並不是首度推出Hybrid車款,其實在2011年的日內瓦車展中,保時捷就已經針對前代Panamera車系追加了一款搭載油電混合動力系統的S Hybrid車型;2013年第一代Panamera推出小改款車型之後,這款車型也進化成保時捷史上第一款插電式油電混合動力系統的S E-Hybrid車型,而去年保時捷推出第二代Panamera之後,也在相隔幾個月的巴黎車展中發表4 E-Hybrid車型,也就是本次試駕的主角。雖然延續上一代S E-Hybrid車型的插電式油電混合動力系統概念,但引擎本體從原本的3.0升V6機械增壓改為現今的2.9升V6雙渦輪增壓引擎,純電模式下的性能與節能表現更勝一籌。


第二代Panamera的車型輪廓在視覺上延續前代車型的斜背式四門房車設計,某些角度看來就像是比例拉長的911,實際上二代Panamera透過降低20mm的車身高度,流線造型營造鮮明的跑房車風格。本回試駕的4 E-Hybrid車型在原廠規劃下,共推出標準軸距與Executive長軸兩種版本,標準版車長為5049mm、軸距2950mm,長軸版車長則是5199mm,軸距則增加至3100mm,車長尺碼已接近M.Benz S-Class、BMW 5 Series等旗艦房車的規格。


老實說,第一代Panamera剛問世時,個人對於車頭造型設計的感覺是不夠搶眼,大致就是維持保時捷家族風格的概念,甚至看起來像是比較扁的Cayenne;不過二代Panamera推出之後,不難發現設計師對於車頭造型設計下了一番功夫,甚至從梯型氣壩、LED日行燈與方向燈的配置等,如此一來與現行的911.2有點類似,車輛行進時辨識度極高的四點式日行燈也是相當搶眼的外型特色之一。


辨別4 E-Hybrid車型最容易的方法,便是「認明」螢光色煞車卡鉗以及車門前緣的「e-hybrid」車型字體,試駕車還選用了近幾年相當流行的「水泥灰」車色,與螢光套件搭配起來頗為特別。


Panamera 4 E-Hybrid的原廠標配鋁圈為19吋,不過這次的試駕車則選配21吋規格,視覺效果會與標準配置略有不同;此外,原廠標配的煞車系統採用前六活塞、後四活塞煞車卡鉗,前後碟盤尺寸各是390mm與365mm,不過若想要升級,原廠還是提供了PCCB煞車系統讓準車主選配,煞車卡鉗可升級成前十活塞、後四活塞配置,除了PCCB原本的黃色塗裝卡鉗之外,也能保留4 E-Hybrid車型獨有的螢光色,碟盤規格則提供前420mm/後410mm與前420mm/後390mm兩種規格。


尾燈造型風格與前代車型截然不同,有點像是現行911.2車系的立體樣式,尾門為斜背開啓式設計。


四支排氣尾管、電動升降尾翼等設置下,充滿鮮明跑房車風格的設計,是否與傳統印象的Hybrid車款截然不同?而Panamera本身的風阻係數也僅有0.28Cd,相對地也能帶來較佳的節能省油表現。


第二代Panamera的內裝設置是我認為進化幅度最為有感的地方,尤其是一體式造型的中控台螢幕、排檔座周圍的觸控式面板、數位化儀錶板等,使得Panamera的科技及豪華氛圍更上層樓;此外,第二代Panamera的客製化選項也較前代車型增加,例如內裝飾板除了照片中的類碳纖維樣式外,亦能選擇木紋或鋁合金,座椅材質、內裝配色、方向盤造型,甚至是感應式鑰匙的配色等,都能透過選配系統進行調整。


另一項進化重點為變速箱從上一代的八速Tiptronic手自排系統改為雙離合器序列式八速PDK變速箱,原廠強調換檔速度更快,並能減少換檔時的震動與減少內部機件摩擦係數,同時也能帶來節省油耗的效果。變速箱操作也改為線傳式,排檔時的手感也與前代車型不同,排入P檔則要按下排檔桿下方的按鍵。


全新搭載的12.3吋液晶螢幕整合PCM系統,也能進行駕駛模式切換、電動尾翼升降、跑車排氣系統等功能操作,從螢幕中可以看到Panamera 4 E-Hybrid共有四種駕駛模式,分別是「E-Power」、「Hybrid」、「Sport」與「Sport Plus」。


方向盤造型接近目前的911車系所採用的樣式,控制按鍵、換檔撥片等一應俱全,並擁有絕佳的握感。


排檔座周圍的主要控制按鍵改成觸控式設計,操作手感類似iPhone7的Home鍵,按下時會產生紮實的回饋感,不過如果有潔癖的車主就要擔心留下指紋的問題。


第二代Panamera保留中央指針式轉速錶,兩側則改為多功能液晶螢幕,其中右側螢幕除了顯示衛星導航功能之外,也可切換顯示油錶、電量錶、Hybrid模式顯示等功能。


自911.2車系開始納入的轉輪式駕駛模式切換功能,同樣出現在第二代Panamera的方向盤右下側,駕駛人能切換至上方的「E-Power」模式以純電動方式行駛,若想要體驗本車毫無保留的性能輸出,轉至「Sport+」功能則能讓V6渦輪增壓引擎與電動馬達同時提供動力,標配的PASM系統也會進入較硬派的懸吊回饋,帶來更熱情的駕馭感受。


二代Panamera同樣將鑰匙孔設置於靠近車門的地方,畢竟這是保時捷車系一脈相承的傳統,不過本車採用了感應式鑰匙設計,因此並不用直接插入鑰匙而是轉動發動鈕即可,另外車燈樣式也改成按鍵是而非一般德系車所見的轉盤式。


Panamera 4 E-Hybrid的後座採用獨立雙座設計,中央以高聳的鞍座分隔左右側,不過本車軸距已有接近3米的水準,而且座椅也採用相當低陷的設計,實際乘坐時不僅能保留充足的頭頂空間,膝部空間也有不錯的水準。


以我身高176公分的標準實際乘坐,前方駕駛座已經是我習慣的坐姿,坐進後座後可以看出長軸距設定所帶來的充裕縱向空間,雖然高聳的中央鞍座會影響腿部伸展的空間,兩名乘客也必須從兩側車門進出,不過實際乘坐的舒適度仍是高水準。


中央鞍座上的液晶控制面板提供齊全的操作功能,包括空調、座椅位置、媒體播放與導航等皆整合其中,滿足後座乘客的需求。


試駕車選配了四區恆溫空調功能,除了可透過液晶面板調整溫度與風量之外,也能用觸控方式調整出風口葉片位置。


後座車門上也可見到座椅記憶功能與設定鍵,B柱內緣亦有出風口設置。


第二代Panamera延續與前代車型相同的斜背設計,這樣的好處在於行李廂開口的面積較大,拿取或放置物品比較便利;由於Panamera 4 E-Hybrid將電池設置於行李廂下方,因此內部容積略小於一般車型,在標準乘坐狀態下,行李廂容積為405公升(一般版本為495公升),而當後座椅背向前傾倒打平時則可擴增至1215公升。

動力表現與駕馭表現


文章一開始就提到,Panamera 4 E-Hybrid除了油電混合動力車應具備的幾項節能特質之外,更多了傑出的性能表現,究竟它是如何辦到的?我們先從本車的動力系統開始介紹。

不說網友們可能不知道,其實油電混合動力的概念基礎,早在100多年前就已具體實現;西元1900年,當時還是清朝時期,同一年還發生了八國聯軍攻入北京的事件,但保時捷創辦人Ferdinand Porsche在當年的巴黎博覽會上展示一輛結合電動馬達與內燃機的車輛,能使用電動馬達驅動前進,亦能利用內燃機供給電力,可說是Hybrid汽車的開山始祖;直到2010年,保時捷發表了最新超跑代表作918 Spyder,將自家油電混合動力技術推向高峰,隔年保時捷再推出旗下第一款插電式油電混合動力的Panamera S E-Hybrid,直到去年Panamera推出新世代版本,這款Hybrid代表車型再續新章。


全新Panamera 4 E-Hybrid的動力基礎來自於一具2.9升V6雙渦輪增壓引擎,並非沿用前一代車型的3.0升機械增壓引擎,也不是本世代Panamera所採用的3.0升單渦輪增壓引擎,完全是針對這部全新Hybrid車型所開發而成,引擎本身具有330hp/45.9kgm的最大動力,光看帳面數據已有不俗的水準,再輔以電動馬達供給動力,本身也具備136hp/40.8kgm的等效動力輸出,能在「E-Power」模式下以純電動方式行駛,滿電狀態下的最高續航力為50公里、極速可達140km/h,較前代車型的續航力36公里、極速135km/h有明顯進步。可以參考我們實際在車內拍攝的影片,能看到在高速公路行駛時仍可以使用純電動模式,轉速錶指針始終停在0的刻度,代表引擎未啟動。




行駛途中能透過儀錶板內的資訊看到目前的動力分配狀態,電池電量表與剩餘行駛里程也在此處顯示。


Panamera 4 E-Hybrid的充電插孔位於左後方,另一側則是加油孔,位於行李廂下方的鋰電池組容量為14kWh,最快能在3小時左右完成充電;也就是說,如果你擁有一輛Panamera 4 E-Hybrid,每天開車行駛里程在50公里以下,如果家中安裝了充電裝置,這樣每天開車出門幾乎用不到汽油(當然前提是車速不能超過140km/h,並使用E-Power模式),當然也能切換至Hybrid模式,交由系統決定引擎啟動或純電力行駛的時機。


這次的試駕地點位於南非開普敦,當我們取車上路時,正好遇到當地的交通顛峰時間,Panamera 4 E-Hybrid在車流走走停停的狀況下,大多時間都以純電動模式行駛,跟隨前方車輛的步調十分迅速敏捷,雖然我從規格表中看到本車重量超過2公噸,不過電動馬達運轉即發揮最大扭力的特性,使得起步力道飽滿有勁,從上方的影片中也能看到以100~110km/h的速度巡航十分輕鬆。

過了一陣子終於離開市區,試駕路線也來到人車稀少的山區,這時候刻意將駕駛模式切換至Sport Plus模式,最先感受到的便是跑車排氣系統的閥門全開,車尾傳來的聲浪也變得厚實悅耳,在這個駕駛模式下,引擎與電動馬達兩者結合的動力輸出發揮到最大,綜效462hp、71.4kgm的最大動力全數灌注,加速貼背感變得十分強烈,透過八速PDK變速箱的加持,0~100km/h加速僅需4.6秒就能完成,根據原廠數據0~200km/h加速也只要16.9秒,此時坐在駕駛座上,由車輛忠實傳遞至我身上的強勁衝刺力道,證明本車確實擁有這樣的過人實力。


另一方面,上一代Panamera的操控表現已經讓人十分滿意,採用全新MSB模組化底盤架構打造的第二代Panamera,則將原本優秀的操控水準推向另一個高峰,利用鋁合金材質製造的前雙A臂、後多連桿懸吊結構,搭配PASM主動式運動懸吊,雖然Panamera在視覺上看起來是部體型不小的大型跑房車,但實際駕馭感受卻一點也不笨重,反而讓人覺得易受控而且車尾靈活,如果準車主再選配後輪轉向系統,如此一來Panamera的操控表現更如虎添翼;此外,Panamera 4 E-Hybrid由於電池模組置於行李廂下方,實際駕馭會覺得車身重心配置更為均衡;整體來說,Panamera 4 E-Hybrid的操控表現是大型豪華跑房車中難得一見的佳作,更讓人期待保時捷未來將推出的純電動跑房車。



Porsche Panamera 4 E-Hybrid規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V雙渦輪增壓+電動馬達
排氣量:2894c.c.
綜效最大馬力:462hp/6000rpm
綜效最大扭力:71.4kgm/1100~4500rpm
引擎最大馬力:330hp/5250~6500rpm
引擎最大扭力:45.9kgm/1750~5000rpm
馬達最大馬力:136hp/2800rpm
馬達最大扭力:40.8kgm/100~2300rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速PDK自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前265/45ZR19、後295/40ZR19
車身尺寸:5049mm x 1937mm x 1423mm
軸距:2950mm
車重:2170kg
油箱容量:80公升
0~100km/h加速:4.6秒
極速:278km/h
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