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Prius之外的選擇 Hyundai IONIQ Hybrid 平均油耗22.4km/l 第三季進口導入

person icon iF 2017-02-23

說到Hybrid油電混和動力,大家第一個直覺想到的車廠品牌,應該大多為Toyota和Lexus,這主要是因為比起世界各家車廠,Toyota集團算是相當早就投注不少心血研發,所以才能有現今如此強大的混和動力科技。目前國內能見度較高且售價較為親民的進口Hybrid車款,莫過於去年上市的第四代Toyota Prius,稱得上寬敞夠用的空間,以及亮眼的油耗數據,加上採用全新底盤平台帶來更快意舒適的駕駛感受,以109.9萬元售價來看,坦白說稱得上物有所值。

 

IONIQ Hybrid



IONIQ Electric


 

Autonomous IONIQ Concept


綜觀百萬左右的Hybrid市場,國內現行就只有Prius兼顧油耗、駕乘、空間等條件於一身,眼見這塊市場潛力不可小覷,Hyundai總代理南陽在今年媒體春酒中即宣布,將在今年第二季導入Hyundai全新推出的IONIQ Hybrid,車格層級完全就是鎖定Prius而來。除了Hybrid混和動力,IONIQ在國外尚有Plug in Hybrid插電式、Electric純電車款,此外在去年洛杉磯車展,Hyundai更推出Autonomous Ioniq Concept自動駕駛概念車,而這個跨領域的車款也在此次小編前往即將三月開幕的Goyang Motorstudio採訪時親眼目睹,足以見得這幾年來,Hyundai發展的腳步的確夠快夠力!

綜效動力141hp、平均油耗22.4km/l


 
即將在第三季導入國內的IONIQ Hybrid,單從車身尺碼(長)4470x(寬)1820x(高)1450及2700mm軸距來看,與Prius(長4540x寬1760x高1470,軸距2700mm)相比,二者只有外貌的些微差距,都是軸距2700mm尺碼的五門斜背車款。在韓國當地,IONIQ Hybrid的「I」入門版本的優惠稅後價為21970000韓元(約台幣65.9萬元)、「N」中階版的優惠稅後價為23900000韓元(約台幣71.7萬元)、高階的「Q」版本則為25900000韓元(約台幣77.7萬元)。


IONIQ Hybrid所搭載的出力系統,是由排氣量1.6升的Kappa引擎,單引擎動力為105hp/15kgm,搭配43.5hp電動馬達的輔助,則可發揮141hp綜效馬力。IONIQ Hybrid電池置於後座下方,為充放電迅速的鋰電池系統,綜效馬力141hp、極速185km/h的表現已有一定水準,加上從靜止開始,就可以全數釋放的17.3kgm馬達扭力,不僅足夠一般日常駕駛需求,輸出數據也比直擊對手Prius更為亮眼。
 

IONIQ Hybrid在結合電動馬達後,對應的變速系統為六速雙離合器變速箱,平順又快速的換檔速度,不僅可將動力完整、快速的傳遞,韓國當地IONIQ Hybrid公佈實際測試油耗數據為22.4km/l,碳排放量也能降低到79h/km,比起同為韓國當地販售的Prius,在其官網上公布的21.9km/l油耗,以及71g/km二氧化碳排氣量的節能環保水準來看,表現比Prius更為出色亮眼。
 

CVVT可變氣門正時系統


缸內直噴供油系統,是以一個200Bar噴油壓力的高壓泵浦,以及高壓噴油嘴所組成,藉助CVVT可變氣門正時系統,運作出有如阿金森循環高壓縮比所帶來的熱工作效率。為了讓進氣效果更佳且對應稀薄燃燒的高熱,缸頭的燃燒室與進氣道已特別處理,搭配鈉填充處理的排氣門,本體強化方面,Kappa有著可以控壓二段的機油泵浦,以及針對活塞降溫的噴油嘴,活塞採用低摩擦材質塗層處理,並採扁平式減輕運作慣性,搭配二具恆溫器的降溫作工,確保在高熱的稀薄燃燒下,依舊保有最佳的動力與油耗表現。

洋溢科技感、車內空間夠用




IONIQ風阻係數為0.24Cd,主要是為了減少風阻帶來的油耗影響,此次展示的IONIQ Hybrid為最高階的Q版本,比起I、N車款,Q版本主要多了HID頭燈、LED晝行燈,搭配招牌性十足、採用黑色飾板的亮銀橫柵水箱罩,還有鋪設在LED霧燈底部及下巴的銀色飾板,車尾則改換整合煞車燈及尾燈的LED燈組, 結合尾翼的大面積傾斜後玻璃窗,以及尾廂中央偌大的廠徽車名,以及hybrid字樣的銘牌,都是IONIQ不容錯認的獨特樣貌。


列為高規的Q版本所配置的圈胎規格,採用造型特殊的17吋輪框,搭配米其林Michelin Primacy mxm4的225/45R17輪胎,如果是低規配備的車型,則採用米其林Michelin Energy Saver AS的195/65R15胎圈,平均油耗則可創下22.4km/l水準(17吋框胎的平均油耗降至20.2km/l)。


在中階的N版本車型就有配置橫貫車窗下緣的鍍鉻飾條,門把內部也具有發光功能的照明燈組。


比起此次同行採訪的Elantra,IONIQ內裝線條的設計功力顯得更高一籌,沒有傳統的平直勾勒線條,改以較趨動感的流線勾勒,雖然較少採用大面積飾板點綴,但就中控台、門邊等的深色包覆皮料,以及環繞冷氣出風口與控制按鍵周圍的藍色冷光,仍舊提供十足高科技的視覺氛圍。


作為內裝視覺重點之一的方向盤,IONIQ採用的這款三輻皮質方向盤,採用白色線條縫製,觸感和握感算是不差,平底和二側的指扣凹槽設計,搭配下方二片銀色飾板與中央藍色飾環的點綴,視覺效果已屬出色。



坐落方向盤左右二側的快撥鍵,主要是以聲控、音響模式及音量、撥號,以及定速、測距等功能為主。




儀錶介面採用新世代的投影式顯示(關閉電源時僅會殘留內部框圈),中央為錶底極速220km/h的時速錶,下方則為油量顯示,左側為PWR、ECO、Charge駕駛模式狀態,最右側則為電量儲存狀態,至於時速錶右側的4.2吋液晶顯示螢幕,主要是以不同模式的油耗數據,以及指南針等的狀態顯示。


中控台上方、由藍色外框所點綴的大型顯示螢幕,高規的Q版本配置七吋全彩液晶的觸控型式,至於I和N版本則為五吋(可選配)規格,除了具備導航功能之外,也提供停車輔助系統。至於空調系統則為雙區恆溫配置,控制方式則比照影音系統採用簡單又直覺控制的按鍵操作。



中控台下方的置物空間內,除了具有二個12V電源插座之外,也有AUX-IN及USB插座,同時置物槽底板也具有無線充電功能。至於排檔座二端的控制按鍵,主要是左右側的座椅通風或加熱,以及方向盤加熱與停車感應的功能。


方向盤左側的控制介面,則是頭燈照明位置高低、車內燈光明亮、後方車輛警示、車道偏離、循跡系統的功能切換區,同時IONIQ Hybrid在韓國則全車系標配七顆安全氣囊、ESC/VSM動態穩定系統、HAC斜坡緩降系統、ESS制動警報、TPMS胎壓偵測等功能。


座椅造型剪裁並不算是動感,乘坐感受也偏向舒適為主,包覆性較為一般,不過在椅面部分採用大面積的透氣孔處理,以及椅面與椅墊外側施以的藍色縫線,則增添略微鮮明的視覺效果。


後座出風口儼然已成為現行車款最基本的標準配備,而出風口外框則同樣比照前方採用藍飾條點綴。
  


後方行李箱空間的寬度及開口算是寬敞,若將後座椅傾倒則可擁有1518公升的承載空間,底板下方也有特別設立放置雜物的塑料收納盒,不過二側則因避震塔及音響系統的關係,佔據不少左右側的可用空間,而呈現倒V字的置物空間,可能會影響置放大型物品的便利度。

 

IONIQ Electric 



除了將在第三季導入國內的IONIQ Hybrid,此次採訪行程原廠也安排我們來到Starfield Mall,這裡面Hyundai設有IONIQ Hybrid/electric展示間,而展間內的硬體裝潢也頗具創意,背後的顯示牆會不斷的變換所在地的場景,像是上圖就是以綠意盎然的山巒,訴說著IONIQ electric節能環保的產品特質。


IOINQ electric搭載的電動馬達,裝置於引擎室內,可以輸出120hp最大馬力,變速系統則是用來降速之用的單速系統,最高速可達165km/h水準,而其搭載的28千瓦小時的鋰電池,可以對應250km的行駛距離。




充電效能的表現,IONIQ electric是使用一款名為ICCB(In-Cable Control Box)充電系統,在高速充電狀態下,可以用100千瓦的電力在半小時內將電池電力充到80%,若是慢速充電狀態,在四個半小時的時間內亦可將電池電力充滿。



車室座艙的基本架構與一般IONIQ差異不多,主要是螢幕及中央顯示幕的功能有所不同,儀錶介面的錶底極速改為200km/h,中央亦可顯示剩餘行駛里程,至於中控台上方的七吋螢幕,同樣也可顯示可以行駛里程、距離最近的充電站、電池殘餘效能等的資訊。


中央扶手前方的操作介面也與IONIQ Hybrid有所差異,主要是electric版本的變速箱為降低馬達的單速系統,非六速雙離合器自手排而未有排檔介面,同時也因應可以調整不同馬達輸出的駕駛狀態(Sport、Normal、ECO),駕駛人可在上圖銀色介面的按鍵切換。


前雙座椅的造型剪裁與Hybrid相差不多,僅有在椅面及坐墊部份的處理有所差異,像是electrci就在椅背及頭枕的地方,施以菱格紋路處理,至於椅背和坐墊的中央部分則全採用透氣打孔皮料。


後座空間的表現,並不因應車型版本有所差異,IONIQ Hybrid和electric的椅背和椅墊的造型較為平直,不過中央腳踏部份較高的關係,若要一口氣乘坐三名成人的話可能會有些吃力,不過就我實際乘坐,後方乘客的膝部空間和頭部空間的表現算有一定的水準,並不會令人覺得侷促狹隘。



和Hybrid最大不同的地方,主要是在車頭部分,車尾則僅有electric銘牌的差異。除了頭燈內部的燈組光條不同,也因electric未具有引擎的關係而取消水箱罩的設計,而在原本水箱罩位置改換大面積的黑色霧面飾板,另外下方左右二側的LED霧燈組的飾板造型也有不同,同樣比照水箱飾板採用黑色霧面材質搭配。


從展示間內的俯視透視圖來看,IONIQ electric的「引擎室」位置是擺放電動馬達,在經由電控模組的串聯,取用位於後座下方的電池模組電力,藉此達到降低車輛重心以及節省車室空間的效果。


在展示間的最內部,則同時展示IONIQ electric和Hybrid車款,而這二款正是現行IONIQ主力銷售的車款(以及未展出的Plug-In Hybrid),而這三個不同動力來源的版本,則是世界上第一個由單一車輛平台同時採用三種不同電力系統的代表。

 

Autonomous Ioniq Concept


現階段還在研發中的自動駕駛IONIQ,在去年洛杉磯車展Hyundai就已推出展示,在此次採訪行程中我也在將於三月開幕的Goyang Motorstudio外直擊捕獲,除了以IONIQ作為自動駕駛,在研發中心外也發現原廠人員駕駛著採用Fuel-Cell氫燃料電池的Tucson,駛出測試中心外進行道路測試,不難看出Hyundai對於「未來車輛科技」的積極經營。



為了能夠達到自動駕駛,基於IONIQ上採用的智慧主動巡航系統,Hyundai納入LiDAR科技,以擁有測距功能的光學雷達以及攝影機的組合搭配,達到自動駕駛的目地。基於本就在後視鏡前緣的攝影機與前方雷達(改為LiDAR光學雷達),車頭保險桿的下緣共計有三顆LiDAR,車頭廠徽處同樣也有LiDAR,至於車尾的保險桿下緣左右處,也設有中程測距雷達,全車總計共有八顆測距雷達,偵測車輛四周狀況而能夠達到自動駕駛。


在擁有八顆測距的LiDAR光學測距雷達之外,為了要讓車輛能夠循著駕駛人路線而自動駕駛,導航圖資自然也是不可或缺的重點,而其搭載的MnSoft圖資系統則有著精確的導航圖資,藉著與衛星定位的精密功能,在結合行駛位置、道路的寬度、曲率及坡度等資訊,然後輔以八支雷達的測距輔助,能夠讓車內乘客平安的到達目地。


在採訪的時候小編聽聞到官方人員的交談,現階段的自動駕駛IONIQ,除了將用於韓國當地市場之外,真正主要銷售目標則為北美市場,上圖中頭燈內的黃色方向燈,即是因應美國法規而特別追加設計。 

Prius之外的第二選擇?



在Elantra發表上市後,IONIQ Hybrid將是Hyundai進軍國內市場的另一個重要車款,雖然現階段的油價並沒有像先前動輒每公升40元關卡的吃緊狀況,但國內節能車款的認知,早在Toyota多年的推廣,讓不少民眾對於Hybrid逐漸熟悉,旗下的Prius、國產Camry Hybrid以及同集團的CT200H,都是能見度不低的節能油電車款,代表著即便油價不算太過於高昂,基於節能環保的概念,還是有一定比例的消費者會買單。

所以百萬Hybrid車款自然一定有市場,基於這個目標以及做為拉抬自家形象的目地,IONIQ Hybrid導入國內之後,勢必會讓現階段Toyota稱霸的市場有些波動,而接下來就等著看總代理的售價及配備策略,是否能夠讓IONIQ Hybird成為Prius之外的第二種選擇了。
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