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全天候戰力 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3輪胎測試 乾地性能更強、溼地表現精進

person icon iF 2017-02-07

隨著造車工藝的不斷進步,新世代車款的性能及操控都越發精進成長,連帶的負責車輛行車安全的輪胎,自然也需與時並進的同步進步,所以除了節能省油的經濟胎款,因應車輛性能的日益強大,提供行駛安全甚至帶點性能訴求的「運動街胎」,可說是現今選擇輪胎的主流之一。


對於愛好熱血操駕的車主來說,選擇胎款自然以低磨耗指數的性能胎為主,雖然這種輪胎的抓地力出色、操控性能犀利,但較差的濕地排水性以及「無法撐過一萬公里」,還有較高的售價,不是每位車主都願意拿來日常使用。畢竟大多數車主的使用習性,多半仍為一般道路、通勤,最多偶爾來趟熱血的山道或高速走行,這種能夠兼顧抓地力、濕地排水性、磨耗性的「運動街胎」,才是最均衡全面且符合多數車主需求的最佳選擇。


因應此一市場需求而生的Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3,就是定位為「運動街胎」而生的胎款,先前第二代產品其實就有著不少的好評,現今已經進化到第三代(以下簡稱「F1A3」),主要的改良精進重點,可以分為「輪胎花紋」、「胎膠配方」、「胎體結構」三方面的變革作為進化重點,同時Goodyear為了F1A3,花費了3.6萬的工時研發以及進行1200個道路實測、五個國家的測試中心3800個檢測,將原本已經有著不錯的產品水準,針對輪胎在乾濕地的抓地性與操控力,進行提升車輛的操控動態的表現,也能廣泛適用於各種高性能豪華車款。

 

輪胎花紋


比起F1A2,全新推出的F1A3將胎紋進行小幅度的改良,利用不對稱花紋的設計,來增加輪胎與地面的接觸面積,進而提高抓地力而縮減更短的煞停距離,同時四條排水溝槽、以及幾乎橫跨整個胎面的橫向排水溝紋的設計,代表著F1A3特別針對溼地所做的排水性能強化。

胎膠配方


對於已屬亮眼的抓地性能,F1A3特別在使用膠料中納入樹脂的新配方,藉此營造更強大的輪胎附著力與抓地力,當輪胎貼著的面行駛時,能夠發揮最佳接觸效果,讓乾濕地的操控與制動性都有所提升。

胎體結構


身為輪胎「骨架」的胎體結構,F1A3將負責支撐輪胎及剛性的鋼絲層、廉紗層進行補強及設計,能夠對抗過彎時的側向G力及扭曲力,不僅可以提高抓地力表現,也能抑制胎面磨耗而達到更優異的油耗經濟性。

施工協力:金弘笙汽車百貨 內湖店


為了測試這款Goodyear最新推出的Eagle F1 A3運動街胎的產品特性及抓地力表現,小編先行把原先裝載車上的Zestino Gredge 07RS熱熔胎給請下車,至於負責施工的廠商店家,則為去年底由台中相當有名的「金弘笙」北上開設的內湖店進行拆換胎及定位的工作,藉著他們專業及精密的操作機台,裝載及調整出最佳的輪胎及定位設定,以便能夠完全發揮F1A3輪胎的性能表現。

 

前輪 245/35R18


後輪 265/35R18


為了更忠實感受輪胎整體性的表現差異,此次更換F1A3輪胎的規格尺碼,仍維持先前的18吋型式,且輪胎的胎寬皆為前245、後265的配置,稍有不同的地方唯有前輪扁平比從先前40略縮為35,不過要把磨耗指數180的07RS與TW300的F1A3做評論未免不屬於同級,所以小編除了進行輪胎測試之外,還會將先前長時間使用相同磨耗指數且定位相同的Michelin Pliot Super Sport做相互比照,讓網友們能夠對F1A3表現有著更清楚的認知。

 

首先以氣動工具先將四顆輪子依序拆下,為了安裝時不至於找不到螺絲,在拆卸下每顆輪胎之後得先將固定螺絲整齊排好,方便裝回時更能便利迅速。



輪框拆下後,再將固定氣嘴旋鬆,將輪胎內的空氣釋放。



接著再以俗稱「免翹棒」的專用拆胎機將輪胎與輪框予以分離,這種不需像以往以鐵棒將胎圈分離的機器,能夠避免在將胎圈分開時,造成輪胎可能損傷。



接著再以固定夾具將輪框徹底與輪胎分離。



這時便可將原先的07RS輪胎順利取下。



接著在把F1A3裝上輪框之前,先在輪胎與輪框接觸的內側地方,先行刷塗潤滑油膏以便方便後續安裝輪框施工。



輪框上的氣嘴重新鎖緊,好讓後續裝上胎後打氣充飽。



同樣再以「免翹棒」機器將輪胎與輪框完整結合。



最後再將輪胎打氣充飽,並按照先前原廠規範的冷胎壓32PSI做標準胎壓設定。



接著再將已經裝好的圈胎放上動態平衡機做平衡校正。





有別於一般的高速運轉動態平衡機,這款金弘笙採用的機器,在輪胎前端裝設一個包覆磨砂材質的滾輪,當輪胎在高速運轉的時候會與其磨擦,以便模擬車輛在道路行駛的狀態,設定出更接近實際用路環境的平衡配置。





高速運轉之後,可從電腦螢幕查知哪邊的配重較為不足,需要進行配重設定及調整,這時僅需依照電腦既定的紅外線位置,加裝配重設定的鉛塊即可。




等四顆裝配好的胎圈上車之後,最後就是四輪定位的設定工程,完工後就可以準備進行F1A3輪胎的產品測試了。

 

前輪


後輪

 

 

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 測試心得



日常代步



乾地

相較於先前我長時間使用Michelin Pilot Super Sport的經驗,如果以相同胎壓設定來說,F1A3開起來會給人比較硬派的感覺,主要是F1A3的胎體還有胎肩設定較為堅硬的關係,反觀PSS以比較柔韌的輪胎設計,對於一般道路行駛的跳及震動的吸收,效果會比F1A3明顯且舒服一些,不過如果要讓F1A3開起來也一樣穩定不硬派,建議可以將胎壓略微放低一點(我個人是放低1~2psi),就有著比較明顯的改善


濕地

雖然我先前並未使用過F1A2,但我上網爬文以及詢問身邊曾經使用過的車主,大多都覺得它表現就是「乾地>濕地」,經過此次進化改變,就我開起來覺得F1A3在日常狀態的溼地表現相當出色,即便經過水坑也感覺不到方向盤的拉扯感,比起向來以濕地優秀著名的PSS來說,個人覺得二者表現幾乎完全相同,可以讓人開得安心又放心。

   

熱血鼓催 


乾地

在乾地狀態來說,F1A3的抓地力表現可以稱得上出色,幾乎已經有接近性能胎的水準,不論是高速彎中補油出彎,還是激烈一點的山路操駕,其實都不太會超過它的負荷,幾乎可以完全承受我對車輛的驅策而沒有出現不安定,同時也因F1A3胎肩設計較硬且偏「直角」的關係,轉向入彎時並不會有胎肩強度不夠而折胎的不穩定情形,讓人可以很放心的轉動方向盤直指進彎,那種俐落的劈彎快感,還以不錯的輪胎抓地力,幾乎讓人一度覺得有如裝著「熱熔胎」在跑的錯覺,而這也是它小勝PSS的地方。


不過這不代表就可以肆無忌憚的鼓催,在我這些日子的測試下,發現在一些緊急狀態、劇烈減速近乎「定杆」的煞車狀態,因為重心巨幅前移且加諸在輪胎的關係,仍會讓F1A3出現負荷不了而滑動的情形,而在滑動之前輪胎會先報以些微哀鳴警示,但通常「叫完就滑」的極限警示,個人是認為還有放寬的空間,不過回歸到「運動街胎」標準來說,個人覺得F1A3已經稱得上有水準之上的演出。


濕地

為了測試前代F1A2讓人覺得還有進步空間的溼地表現,我多次趁著大雨的時候,進行高速狀態的模擬及測試,如果是在快速道路、高速公路的路段,即便經過一些已經積水路面,F1A3破水性的表現依舊向低速般出色,它不至於給你不安心的左右扯動情形,但是車身動態依舊沒有因此有過多影響,讓人可以很安心的繼續用力鼓催,若硬要區分它與PSS差別,最多就是F1A3多了點從方向盤感覺到某一輪行經水坑而出現些微的滯礙感,(這還是路感回饋很明顯的1M Coupe帶來的感覺),除此之外,F1A3可說和雨天表現一樣亮眼的PSS差不多。

 

除了高速路段給人頗多信心,在雨天路面的山路操駕,F1A3也沒有給人過多的不安感受,如果不是在大雨狀態,F1A3基本上與乾地表現並沒有明顯差異,依舊牢靠的貼著路面而過,行駛在標線上也不太會感受到滑動感,經過金屬接駁的橋接縫處,那種抓地力「失而復得」的時間差也相當短,不至於給人驚嚇的不信任感。



總結:全天候戰力、乾溼地一樣強悍

 
在安裝F1A3並使用約4000公里左右的距離這段時日,個人是覺得這條Goodyear新推出的運動街胎,不論乾地和溼地的表現都已有超過本身設定的水準,雖然磨耗指數300看似驚人的數值,但抓地力性能卻一點也不輸強調極致操控的熱熔胎,除非刻意用力的緊繃鼓催,要不然的確可以應付多數人的日常和偶而熱血的訴求。至於先前表現較沒有亮眼的溼地表現,這回F1A3納入新設計的排水溝紋,解決F1A2世代的雨天操控性能打折的問題,就我這些日子駕駛的感受,幾乎與溼地表現稱王的PSS不分高下,代表它不僅本就優秀的地方再次精進,也針對原本不足之處予以改善,全天候的將車輛的駕駛性能確實展現,是想要操控與油耗二者兼得的車主新選擇。
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